राजमार्ग पर उचित गति क्या है?

गति 80 किमी/घंटा से बढ़कर 90 किमी/घंटा हो जाएगी

प्रतिनिधि ट्रान क्वांग मिन्ह के प्रश्न का उत्तर देते हुए: "कई पूर्ण और परिचालन एक्सप्रेसवे केवल 80 किमी/घंटा की अधिकतम गति की अनुमति क्यों देते हैं?", परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि वियतनाम में वर्तमान में एक्सप्रेसवे डिज़ाइन मानक हैं जिनमें 120 किमी/घंटा, 100 किमी/घंटा, 80 किमी/घंटा और 60 किमी/घंटा की 4 गति सीमाएँ हैं। कई मार्ग, यदि योजना के अनुसार समकालिक और पूरी तरह से निवेश किए जाते हैं, तो 120 किमी/घंटा की अधिकतम गति से चल सकते हैं, जैसे हा लॉन्ग - मोंग काई और हनोई - हाई फोंग मार्ग। प्रत्येक मार्ग पर अधिकतम गति विभिन्न तकनीकी कारकों के अनुसार विनियमित होती है। उदाहरण के लिए, फाप वान - काऊ गी मार्ग की अधिकतम गति 100 किमी/घंटा है

राजमार्ग पर लेन कम होने और लगातार यातायात जाम होने के कारण यातायात "धीमी गति" वाला हो गया।

इस सवाल के बारे में: "राजमार्ग प्रणाली पर गति की अपर्याप्तता को महसूस करते हुए, 2023 की शुरुआत से, परिवहन मंत्रालय ने यह समीक्षा करने के लिए एक अध्ययन किया है कि मानक वास्तविकता के लिए उपयुक्त हैं या नहीं? शोध के परिणाम बताते हैं कि वर्तमान में 80 किमी/घंटा पर विनियमित मार्गों को 90 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता है", मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा: "परिवहन मंत्रालय ने राजमार्ग डिजाइन मानकों को समायोजित किया है और 2024 की पहली तिमाही में मार्गों पर अधिकतम गति सीमा को 80 किमी/घंटा से 90 किमी/घंटा तक बदलने की उम्मीद है"।

राजमार्ग पर वाहनों की गति बढ़ाने की सूचना को तुरंत ही चालकों का ज़बरदस्त समर्थन मिला। श्री ले वान हाई (हो ची मिन्ह सिटी के न्हा बे ज़िले में रहने वाले) अक्सर हो ची मिन्ह सिटी-ट्रुंग लुओंग राजमार्ग पर अपने गृहनगर डोंग थाप जाते हैं) ने इसे "राजमार्ग के लिए भुगतान करने और गाँव की सड़क की गति से गाड़ी चलाने" जैसा बताया। जब इसे पहली बार चालू किया गया, तो श्री हाई बहुत उत्साहित थे क्योंकि योजना संबंधी जानकारी के अनुसार, यह मार्ग एक श्रेणी A राजमार्ग है, जिसकी डिज़ाइन गति 120 किमी/घंटा है, जिससे हो ची मिन्ह सिटी से तिएन गियांग तक का यात्रा समय पहले के 90 मिनट के बजाय केवल 30 मिनट रह गया। हालाँकि, इससे पहले कि वे "सड़क पर अपनी कार के सुचारू रूप से चलने" का आनंद ले पाते, परिवहन मंत्रालय ने इस मार्ग पर लगातार होने वाली दुर्घटनाओं के कारण इस मार्ग की अधिकतम गति 120 किमी/घंटा से घटाकर 100 किमी/घंटा और न्यूनतम गति 80 किमी/घंटा से घटाकर केवल 60 किमी/घंटा करने का निर्णय लिया।

"राष्ट्रीय राजमार्ग से भी धीमी। आमतौर पर जब ट्रैफ़िक जाम होता है, तो मुख्य मार्ग पर आप केवल 60-70 किमी/घंटा की गति से ही गाड़ी चला सकते हैं, लेकिन कई बार ऐसा भी होता है जब ट्रैफ़िक साफ़ होता है, तो आप तेज़ नहीं जा सकते क्योंकि राजमार्ग केवल 80 किमी/घंटा की अनुमति देता है। 7-सीट वाली कारों, नई कारों के लिए, यह गति बहुत धीमी है। यहाँ तक कि विन्ह हाओ - फ़ान थियेट या न्हा ट्रांग - कैम लाम जैसे नए खुले मार्गों पर भी, मैं देखता हूँ कि अधिकतम गति केवल 80 किमी/घंटा और न्यूनतम 60 किमी/घंटा है। ड्राइवर बस 100-120 किमी/घंटा के राजमार्ग मानक के अनुसार गाड़ी चलाने की उम्मीद करते हैं, लेकिन वर्तमान स्थिति को देखते हुए, 90 किमी/घंटा पहले से ही काफी है," श्री ले वान हाई ने कहा।

परिवहन मंत्रालय के निर्णय का समर्थन करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी पैसेंजर कार ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष, श्री ले ट्रुंग तिन्ह ने विश्लेषण किया: तकनीकी कारकों के संबंध में, मोटर वाहनों के लिए "गति" की 3 अवधारणाएँ हैं: तकनीकी गति, परिचालन गति और आर्थिक गति। जिसमें, तकनीकी गति निर्माता द्वारा निर्धारित वाहन की चलने की गति है। आज नए कार मॉडल के लिए, चालक अक्सर त्वरक पेडल को छूते ही 80-90 किमी/घंटा तक "छलांग" लगा सकते हैं। बीच में हरे पेड़ों से घिरे मध्य भाग के साथ बड़ी, विशाल सड़कों पर सामान्य रूप से ड्राइविंग करना जैसे कि वो वैन कीट स्ट्रीट (हो ची मिन्ह सिटी) में केवल 60-70 किमी/घंटा की गति सीमा पहले से ही मुश्किल है,

परिचालन गति वह गति है जिस पर वाहन को वास्तव में चलने की अनुमति है। इस सूचकांक की गणना तकनीकी गति के अनुसार वाहन के प्रकार के अनुसार भी की जानी चाहिए। यदि सड़क साफ हो या उस समय कम लोग हों, लेकिन वाहन को धीमी गति से चलाना पड़े, तो इससे न केवल वाहन की बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होगी, जिससे पर्यावरण प्रदूषण होगा, बल्कि भीड़भाड़ और ट्रैफ़िक जाम भी होगा। इसके अलावा, आर्थिक गति का कारक भी है, जिसकी गणना इस आधार पर की जाती है कि वाहन को चलने में लंबा समय लगता है, बहुत अधिक ईंधन की खपत होती है, जिससे यात्री की लागत बढ़ जाती है।

उम्मीद है कि 2024 की पहली तिमाही में एक्सप्रेसवे पर अधिकतम गति सीमा 80 किमी/घंटा से बदलकर 90 किमी/घंटा कर दी जाएगी।

मैं 100-120 किमी/घंटा की गति से क्यों नहीं दौड़ सकता?

गति को 90 किमी/घंटा तक बढ़ाने के आधार के बारे में, वियतनाम एक्सप्रेसवे प्रशासन ने कहा कि वियतनामी और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुसार, दो प्रकार की गति होती है: डिजाइन गति और परिचालन गति।

डिज़ाइन गति का उपयोग कठिन भू-भाग की स्थिति में सड़क के मुख्य ज्यामितीय तकनीकी मानकों की गणना के लिए किया जाता है। यह गति अनुमेय गति से भिन्न होती है। अनुमेय गति मार्ग की कार्यात्मक सड़क की वास्तविक स्थिति, भू-भाग, सड़क की तकनीकी स्थिति और जलवायु, मौसम, यातायात की स्थिति पर निर्भर करती है और मार्गों के संचालन और उपयोग के आयोजन के दौरान निर्धारित और चयनित की जाती है। साथ ही, उपयोग के प्रत्येक चरण के लिए उचित समायोजन और चयन हेतु इसका नियमित रूप से मूल्यांकन किया जाता है।

मानक 42:2022/TCDBVN यह भी निर्धारित करता है: राजमार्ग के चरण के दौरान, भविष्य के राजमार्ग की गति (जब यह पूरी तरह से बन गया हो) की तुलना में स्वीकार्य परिचालन गति को कम करना स्वीकार्य है। परिचालन गति का विकल्प यातायात संगठन योजना में सक्षम प्राधिकारी द्वारा तय किया जाएगा। स्वीकार्य परिचालन गति सड़क की वास्तविक स्थिति, मौसम की स्थिति और यातायात की स्थिति पर निर्भर करती है। सभी मामलों में, अधिकतम परिचालन गति 90 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। इसलिए, 4-लेन सीमित यातायात, आंतरायिक आपातकालीन रोक पट्टियों के चरण के दौरान राजमार्गों के संचालन के दौरान अधिकतम स्वीकार्य गति को 80 किमी/घंटा की अधिकतम स्वीकार्य गति से बढ़ाकर 90-100 किमी/घंटा की अधिकतम स्वीकार्य गति तक बढ़ाने के अध्ययन और विचार का वैज्ञानिक, सैद्धांतिक और व्यावहारिक आधार है।

श्री ले ट्रुंग तिन्ह के अनुसार, वाहनों को धीमी गति से चलाने की सीमा तय करना ज़्यादा फ़ायदेमंद है। हालाँकि, वियतनाम की मौजूदा स्थिति को देखते हुए, विदेशों की तरह गति को बहुत ज़्यादा बढ़ाना भी ठीक नहीं है। श्री तिन्ह ने अपनी राय व्यक्त करते हुए कहा, "इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि वियतनामी लोग विदेशियों की तरह यातायात नियमों का पालन नहीं करते। और तो और, हमारी मौजूदा राजमार्ग व्यवस्था का बुनियादी ढाँचा और संरचना भी मानकों के अनुरूप नहीं है। राजमार्गों पर बहुत कम लेन हैं, कोई आपातकालीन लेन नहीं है, कोई विश्राम स्थल नहीं है... इसलिए, मेरी राय में, गति को 90 किमी/घंटा तक बढ़ाना उचित है।"

हालांकि, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. फाम झुआन माई (हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के ट्रैफिक इंजीनियरिंग विभाग के पूर्व प्रमुख) ने कहा कि भले ही अधिकतम गति 90 किमी/घंटा तक बढ़ा दी जाए, यह आधुनिक राजमार्ग की आदर्श गति नहीं है। उन्होंने कहा कि राजमार्ग की गति यातायात की मात्रा, निर्माण की गुणवत्ता और मौसम पर निर्भर करती है। आम तौर पर, देशों में राजमार्गों की अधिकतम गति लगभग 130-150 किमी/घंटा नियंत्रित होती है, और खराब मौसम में इसे 80-90 किमी/घंटा तक कम किया जा सकता है। 60-80 किमी/घंटा या 90 किमी/घंटा की गति केवल राष्ट्रीय राजमार्गों की गति है। इस प्रकार, उत्पादकता और परिवहन की मात्रा बढ़ाने के उद्देश्य से खोले गए राजमार्गों का क्रियान्वयन नहीं हो पाएगा।

वही सड़क, वही मानक, वही हालात, फिर पहले वाहनों की अधिकतम गति सीमा केवल 80 किमी/घंटा क्यों थी, अब उसे बढ़ाकर 90 किमी/घंटा क्यों कर दिया गया है? अगर इसे 90 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता है, तो क्या इसे 100-120 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता है? परिवहन मंत्रालय को इस फैसले के लिए कोई ठोस तर्क देना होगा।

एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. फाम झुआन माई (हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी, ट्रैफिक इंजीनियरिंग विभाग के पूर्व प्रमुख)

"किस आधार पर, परिवहन मंत्रालय के पास गति सीमा को 90 किमी/घंटा तक बढ़ाने का क्या समाधान है? अभी भी वही सड़क, अभी भी वही मानक, वही स्थितियाँ, वाहनों की अधिकतम गति पहले केवल 80 किमी/घंटा क्यों थी, लेकिन अब इसे बढ़ाकर 90 किमी/घंटा क्यों कर दिया गया है? यदि इसे 90 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता है, तो क्या इसे 100-120 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता है? परिवहन मंत्रालय को इस निर्णय को समझाने के लिए एक ठोस तर्क की आवश्यकता है," डॉ. माई ने सवाल किया।

आदर्श गति प्राप्त करने के लिए मानक राजमार्ग की आवश्यकता होती है

8 नवंबर को हुई एक ताज़ा दुर्घटना का हवाला देते हुए, जिसमें एक एम्बुलेंस ट्रुंग लुओंग-माई थुआन एक्सप्रेसवे पर एक ट्रैफ़िक पुलिस गश्ती कार के पीछे से टकरा गई, जिससे एक व्यक्ति घायल हो गया और पूरा मार्ग कई घंटों तक जाम रहा, एसोसिएट प्रोफ़ेसर डॉ. फाम झुआन माई ने समस्या की ओर इशारा किया: वियतनाम के एक्सप्रेसवे वाहनों को बहुत तेज़ गति से चलने की अनुमति नहीं देते, फिर भी अक्सर दुर्घटनाएँ होती हैं, जिससे गंभीर जाम लग जाता है। इसका कारण यह है कि ज़्यादातर एक्सप्रेसवे जो बनाए गए हैं और बनाए जा रहे हैं, दोनों दिशाओं में 4 लेन में जाम हैं, जिनमें आपातकालीन लेन नहीं हैं, बल्कि उनकी जगह आपातकालीन स्टॉप हैं, क्योंकि इन्हें 2 चरणों में बनाया जा रहा है।

परिवहन मंत्रालय ने राजमार्ग निवेश को कई चरणों में विभाजित करने का कारण अपर्याप्त संसाधन बताया। हालाँकि, श्री माई का आकलन था कि कम लेन वाली छोटी सड़कें बनाकर नकदी प्रवाह को "ठंडा" करने की योजना उचित नहीं थी। दो चरणों के कारण, पहले चरण के अधिकांश राजमार्ग दो लेन तक सीमित थे, और उनमें आपातकालीन लेन, विश्राम स्थल आदि जैसी बुनियादी तकनीकी संरचनाएँ नहीं थीं, जिससे वाहनों का राजमार्ग पर आदर्श गति से चलना असंभव हो गया। वियतनाम की प्रमुख सड़कों पर वर्तमान यातायात की मात्रा 25,000-35,000 वाहन/दिन-रात है, लेकिन वर्तमान राजमार्ग के लिए बनाई जा रही लेन की संख्या केवल दो लेन है, जिसे 25,000 वाहन/दिन-रात के यातायात की मात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, व्यस्त समय, छुट्टियों, टेट आदि के दौरान, इन पर अत्यधिक भार पड़ता है, जिससे गंभीर यातायात जाम होता है। इस बीच, परिचालन में लगे वाहन कभी भी क्षतिग्रस्त हो सकते हैं और तकनीकी कारणों के साथ-साथ यातायात सुरक्षा कारणों से आपातकालीन स्टॉप तक नहीं पहुँच सकते। विशेष रूप से, 2 चरणों को करते समय, चरण 2 का निर्माण करते समय, यह तुरंत चरण 1 के एक्सप्रेसवे खंड पर यातायात संचलन के लिए कठिनाइयों का कारण बनेगा, निर्माण संसाधनों को जुटाने, साइट को साफ करने में 2 बार बर्बाद करेगा...

उम्मीद है कि 2024 की पहली तिमाही में एक्सप्रेसवे पर अधिकतम गति सीमा 80 किमी/घंटा से बदलकर 90 किमी/घंटा कर दी जाएगी।

एक्सप्रेसवे केवल एक चरण में ही बनाए जाने चाहिए, जिसमें राष्ट्रीय और क्षेत्रीय आधार मार्गों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। एक्सप्रेसवे पर लेन की संख्या मार्ग पर यातायात की मात्रा पर निर्भर करती है। वियतनाम में प्रति 1,000 व्यक्तियों पर कारों की संख्या वर्तमान में 50/1,000 है, जो थाईलैंड के 1/5 - 1/6 के बराबर है। निकट भविष्य (2025 - 2030) में, वियतनाम में कारों की संख्या बहुत तेज़ी से बढ़ेगी, कम से कम आज थाईलैंड के बराबर। इसका मतलब है कि एक्सप्रेसवे पर यातायात की मात्रा भी बढ़ेगी, जो 75,000 कारें/दिन और रात या उससे भी ज़्यादा हो जाएगी। इसलिए, डिज़ाइन और निर्माण किए जा रहे एक्सप्रेसवे की गणना भी इसी यातायात मात्रा के अनुसार की जानी चाहिए, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक दिशा के लिए लेन की न्यूनतम संख्या 3 लेन होनी चाहिए। बोली लगाते समय, तकनीकी मानकों, योजनाओं, निवेश दरों... सहित एक दस्तावेज़ तैयार किया जाना चाहिए जो उचित और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुरूप हो। केवल उन ठेकेदारों को ही ठेका दिया जाएगा जो सभी शर्तों को पूरा करते हैं। "ठेकेदार", एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. फाम झुआन माई ने प्रस्ताव दिया।

राजमार्गों में निवेश को सिद्धांततः चरणों में विभाजित किया जाएगा।

अमेरिका, दक्षिण कोरिया और जापान जैसे कई विकसित देशों को एक्सप्रेसवे के लिए निवेश चरणबद्धता (आपातकालीन लेन के बिना एक्सप्रेसवे में निवेश) करनी पड़ती है। अन्य देशों के अनुभव के आधार पर, परिवहन मंत्रालय ने सीमित संसाधनों के संदर्भ में आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सिद्धांतों के अनुसार निवेश चरणबद्धता करने के लिए सक्षम अधिकारियों को शोध और रिपोर्ट किया है, लेकिन बाद के चरण में परिसर और सुविधा भी बनाई है जब संसाधन उन्नयन के लिए उपलब्ध हैं। तदनुसार, सबसे पहले, उच्च परिवहन मांग वाले खंडों के लिए पूर्ण निवेश को प्राथमिकता देना आवश्यक है। कई खंडों में पूरी तरह से निवेश किया गया है: हनोई - हाई फोंग, बेन ल्यूक - लॉन्ग थान, फान थियेट - दाऊ गिया, बिएन होआ - वुंग ताऊ। दूसरा, कम परिवहन मांग वाले मार्गों के लिए, निवेश चरणबद्धता की जाती है। तीसरा, निवेश चरणबद्धता केवल क्रॉस-सेक्शन की चौड़ाई के संदर्भ में है

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग

कम गति वाले वाहनों को सीमित करने वाला राजमार्ग बनाना नीति के विरुद्ध है।

हमने लोगों के यात्रा समय को कम करने और सामाजिक लागतों को बचाने के लिए राजमार्गों के निर्माण में सैकड़ों अरबों डॉलर खर्च किए हैं। अगर हम राजमार्ग बनाते हैं और फिर कम गति वाले वाहनों को सीमित कर देते हैं, तो यह स्पष्ट रूप से सामान्य विकास नीति के विरुद्ध है।

श्री ले ट्रुंग तिन्ह , हो ची मिन्ह सिटी पैसेंजर ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष

कौन से राजमार्गों पर गति 90 किमी/घंटा तक बढ़ाई जा सकती है?

वियतनाम एक्सप्रेसवे प्रशासन के प्रस्ताव के अनुसार, काओ बो - माई सोन, ट्रुंग लुओंग - माई थुआन जैसे चार सीमित लेन वाले एक्सप्रेसवे, जिन्हें चालू कर दिया गया है, के लिए अधिकतम अनुमत गति को कुछ प्रकार के वाहनों, जैसे कार, 30 सीटों तक की यात्री कारें (बसों को छोड़कर); 3.5 टन से कम या उसके बराबर भार क्षमता वाले ट्रकों के लिए 90 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता है; शेष वाहनों के लिए अधिकतम अनुमत गति 80 किमी/घंटा ही रखी जा सकती है। विशेष रूप से काओ बो - माई सोन मार्ग के लिए, मार्ग के कुछ हिस्से ऐसे हैं जिनमें वर्तमान में कोई मध्य पट्टी नहीं है, जिससे अधिकतम अनुमत गति बनी रहती है।

उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के लिए 4 नई सीमित लेनों के निर्माण में निवेश किया जाएगा, जिन्हें 2023 और उसके बाद के वर्षों में चालू किया जाएगा, जैसे कि माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45, विन्ह हाओ - फान थियेट, राष्ट्रीय राजमार्ग 45 - नघी सोन, नघी सोन - दीन चाऊ, न्हा ट्रांग - कैम लाम, कुछ प्रकार के वाहनों जैसे कारों, 30 सीटों तक की यात्री कारों; 3.5 टन से कम या उसके बराबर भार क्षमता वाले ट्रकों के लिए मार्गों पर अनुमत अधिकतम गति को 90 किमी/घंटा तक बढ़ाने का प्रस्ताव है, फिर बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन के आधार के रूप में अभ्यास का अध्ययन किया जाएगा।

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm