हो ची मिन्ह सिटी में उड़ने वाली कारों और यूएवी का परीक्षण किया जाएगा: व्यवसायों को कानूनी मुद्दों और नो-फ्लाई ज़ोन की चिंता है

(एनएलडीओ) - यूएवी को वर्तमान में मुख्य रूप से कृषि क्षेत्र में संचालन की अनुमति है। यदि इन्हें वितरण के लिए लागू किया जाता है, तो एक अधिक जटिल प्रबंधन प्रणाली की आवश्यकता होगी।

हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी ने अभी-अभी पोलित ब्यूरो के संकल्प 57/2024 और सरकार के संकल्प 71/2025 के कार्यान्वयन पर रिपोर्ट दी है।

2025-2030 की अवधि में निम्न-स्तरीय आर्थिक विकास को एक प्रमुख विषय के रूप में पहचानते हुए, 2045 तक के दृष्टिकोण के साथ, हो ची मिन्ह सिटी अनुप्रयोग सेवाओं का परीक्षण करेगा और मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग करेगा।

हो ची मिन्ह सिटी अनुप्रयोग सेवाओं का परीक्षण करेगा तथा मानव रहित हवाई वाहनों, उड़ने वाली कारों और उड़ने वाली मोटरसाइकिलों का उपयोग करेगा।

यूएवी क्षेत्र के एक व्यवसाय के प्रतिनिधि ने टिप्पणी की कि हो ची मिन्ह सिटी में यूएवी सेवाओं के विकास के लिए कई परिस्थितियाँ मौजूद हैं। यह तकनीक कई क्षेत्रों में कारगर साबित हुई है और इसे उच्च मूल्य वाले मॉडलों तक विस्तारित किया जा सकता है।

हालांकि, इस कंपनी के अनुसार, सीमित कानूनी ढाँचे के कारण यूएवी सेवाओं की तैनाती में कई बाधाएँ आ रही हैं। बाजार में उपलब्ध यूएवी को मुख्य रूप से कृषि क्षेत्र में काम करने की अनुमति है, जैसे कीटनाशकों का छिड़काव, रोपण क्षेत्रों का सर्वेक्षण। यदि यूएवी का उपयोग डिलीवरी या यात्री परिवहन के लिए किया जाता है, तो एक अधिक जटिल प्रबंधन प्रणाली की आवश्यकता होगी। वर्तमान में, शहरी उड़ान प्रबंधन तंत्र - मार्ग निगरानी, ​​डेटा कनेक्शन से लेकर सुरक्षा तक - अभी भी अधूरा है।

"केवल जब कानूनी ढांचा और यूएवी प्रबंधन तंत्र पूरा हो जाएगा, तभी यूएवी वितरण, या आगे, उड़ने वाली कारों जैसे अधिक जटिल अनुप्रयोगों को तैनात किया जा सकता है। केवल तभी व्यवसायों के पास इस क्षेत्र में प्रवेश करने की योजनाओं पर विचार करने के लिए पर्याप्त आधार होगा" - व्यापार प्रतिनिधि ने कहा।

मीस्मार्ट स्मार्ट टेक्नोलॉजी ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के सीईओ श्री फाम थान तोआन ने कहा कि वर्तमान में सबसे बड़ी समस्या यह है कि हो ची मिन्ह सिटी में उड़ान क्षेत्रों और नो-फ्लाई क्षेत्रों का नेटवर्क एक-दूसरे के बहुत करीब है, जिससे प्रतिबंधित क्षेत्रों में यूएवी के प्रवेश का खतरा बढ़ जाता है।

इसके अलावा, कई अनुप्रयोग मॉडलों के लिए कानूनी ढाँचा अभी भी अस्पष्ट है। स्वायत्त रोबोट और स्वचालित वितरण जैसी कई पहलें आर्थिक गणनाओं और उपयुक्त परीक्षण वातावरणों के अभाव में विफल रही हैं।

श्री तोआन ने प्रस्ताव रखा कि हो ची मिन्ह सिटी को कैट लाई या कै मेप-थी वै जैसे बंदरगाहों पर यूएवी का संचालन करना चाहिए। ये ऐसे स्थान हैं जहाँ बाधाएँ कम हैं, परिवहन की वास्तविक आवश्यकताएँ (तट और जहाज के बीच दवा, भोजन, रसद पहुँचाना) अधिक हैं और सामुदायिक प्रभाव का जोखिम कम है।

इस मॉडल को सिंगापुर में सफलतापूर्वक तैनात किया गया है। इस द्वीपीय राष्ट्र में, यूएवी का उपयोग तट से जहाज तक सामान पहुँचाने और चालक दल को आवश्यक वस्तुएँ और दवाइयाँ प्रदान करने के लिए किया जाता है।

"यूएवी सेवाएँ तभी प्रभावी होती हैं जब वे वास्तविक ज़रूरतों से उत्पन्न होती हैं और उनका स्पष्ट आर्थिक मूल्य होता है। हम इस सेवा का परीक्षण करने के लिए पुराने बिन्ह थुआन प्रांत में कुछ सैंडबॉक्स लागू कर रहे हैं" - श्री तोआन ने बताया।

मीस्मार्ट के सीईओ के अनुसार, वर्तमान में प्रबंधन एजेंसी के पास उड़ने वाले वाहनों पर नज़र रखने की व्यवस्था तो है, लेकिन व्यापक निगरानी के लिए कोई समकालिक प्रणाली नहीं है। इसलिए, सड़क यातायात प्रबंधन की तरह एक केंद्रीकृत प्रबंधन प्रणाली बनाना ज़रूरी है, जिसमें प्रत्येक यूएवी की एक लाइसेंस प्लेट हो ताकि दुर्घटना होने पर मालिक, संचालक और कानूनी ज़िम्मेदारी की पहचान हो सके।

स्रोत: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm