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| डोंग नाई लॉजिस्टिक्स ट्रांसपोर्ट उद्यम कैट लाइ बंदरगाह पर माल पहुँचाता हुआ। फोटो: डुय हंग |
चुनौतीपूर्ण वैश्विक व्यापार, विशेष रूप से एकतरफा टैरिफ बाधाओं के संदर्भ में, बंदरगाह क्षेत्र के व्यावसायिक परिणाम भी भिन्न दिखाई देते हैं। निरंतर विकास के लिए, उद्योग जगत के व्यवसाय बाज़ार के विकास पर बारीकी से नज़र रखने, तकनीकी अनुप्रयोग, सहयोग को बढ़ावा देने और अपनी क्षमता और लाभों को अधिकतम करने के प्रयास कर रहे हैं।
व्यावसायिक परिणाम मिश्रित हैं।
बंदरगाह उद्यमों के लिए, 2025 की पहली छमाही में व्यावसायिक परिणाम भिन्न-भिन्न हैं, कुछ बंदरगाहों ने अच्छे राजस्व परिणाम प्राप्त किए हैं, जबकि अन्य ने अपने निर्धारित लक्ष्य हासिल नहीं किए हैं।
डोंग नाई पोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (लॉन्ग हंग वार्ड) में, वर्ष के पहले 6 महीनों में, कंपनी का राजस्व 746 बिलियन VND और शुद्ध लाभ लगभग 225 बिलियन VND तक पहुँच गया, जो क्रमशः 17% और 32% की वृद्धि दर्शाता है, जो वार्षिक योजना का 53% और 62% है। यह लगातार पाँचवाँ वर्ष है जब कंपनी ने रोल्ड स्टील, लोहा और इस्पात, स्टील बिलेट आदि के अतिरिक्त उत्पादन के दोहन की बदौलत बंदरगाह के माध्यम से परिवहन और लोडिंग-अनलोडिंग गतिविधियों से सकारात्मक राजस्व वृद्धि बनाए रखी है। गो दाऊ बंदरगाह पर एल्युमीनियम का स्रोत और यार्ड किराए पर लेने वाली इकाइयों से माल का स्रोत अपेक्षाकृत स्थिर बना हुआ है।
डोंग नाई पोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक श्री गुयेन न्गोक तुआन के अनुसार, कंपनी बुनियादी ढांचे, घाटों और विशेष लोडिंग और अनलोडिंग उपकरणों में निवेश करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है, ताकि समय पर कंटेनरयुक्त माल को संभाला जा सके, जिससे बंदरगाह पर कार्गो की भीड़ कम हो सके।
इसी प्रकार, टैन कैंग लॉन्ग बिन्ह ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (लॉन्ग बिन्ह वार्ड) ने वर्ष के पहले 6 महीनों में 248.5 अरब VND का राजस्व प्राप्त किया, जो इसी अवधि की तुलना में 6.18% अधिक है। इस कंपनी ने घोषणा की है कि 29 अगस्त को, वह 2024 के लिए लाभांश प्राप्त करने वाले शेयरधारकों की सूची बंद कर देगी। लगभग 38.2 मिलियन शेयरों के प्रचलन के साथ, यह अनुमान है कि कंपनी शेयरधारकों को लाभांश का भुगतान करने के लिए लगभग 56 अरब VND खर्च करेगी। 2025 में, कंपनी का लक्ष्य 549 अरब VND का राजस्व और 110 अरब VND का कर-पश्चात लाभ प्राप्त करना है, जो 2024 की तुलना में राजस्व में 12% और लाभ में 6% की वृद्धि दर्शाता है।
टैन कैंग-काई मेप इंटरनेशनल पोर्ट कंपनी लिमिटेड के लिए, वर्ष के पहले 6 महीनों में व्यावसायिक परिणामों ने सकारात्मक संकेत दिए, जिसमें थ्रूपुट 1 मिलियन टीईयू से अधिक रहा, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 16.2% की वृद्धि है। उल्लेखनीय है कि मार्च 2025 में, बंदरगाह अपने संचालन के बाद से 20 मिलियन टीईयू संचयी उत्पादन के मील के पत्थर तक पहुँच गया।
फुओक एन पोर्ट इन्वेस्टमेंट एंड एक्सप्लॉइटेशन पेट्रोलियम ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के लिए स्थिति विपरीत है, जिसका 6 महीने में राजस्व लगभग VND 29 बिलियन था, लेकिन VND 248 बिलियन का नुकसान हुआ। 2025 की दूसरी तिमाही के अंत तक कुल संचित घाटा लगभग VND 279 बिलियन है। हालाँकि यह डोंग नाई प्रांत का सबसे बड़ा बंदरगाह है, क्योंकि इसे अभी चालू किया गया है, कंपनी ने नुकसान का आंकड़ा पहले ही अनुमान लगा लिया था। कंपनी के निदेशक मंडल ने 2025 में कर के बाद लगभग VND 450 बिलियन के नुकसान की योजना बनाते समय अनुमान लगाया था। आने वाले समय में, यह कंपनी डॉक में और अधिक शिपिंग लाइनों का स्वागत करने की उम्मीद करती है और निर्माण कार्य पर VND 1.5 ट्रिलियन से अधिक और उपकरण खरीदने पर लगभग VND 579 बिलियन खर्च कर रही है।
वर्ष की दूसरी छमाही के लिए संभावनाएँ और चुनौतियाँ
2025 में बंदरगाह उद्योग की व्यापक स्थिति का आकलन करते हुए, डोंग नाई पोर्ट के निदेशक मंडल ने कहा कि विश्व आर्थिक और राजनीतिक स्थिति से प्रभावित होने के संदर्भ में, उद्योग के पास आपूर्ति स्रोतों में बदलाव से लाभ उठाने के कई अवसर होंगे। हालाँकि, व्यवसाय व्यक्तिपरक नहीं हो सकते क्योंकि विश्व आर्थिक स्थिति अभी भी कई जटिल और अप्रत्याशित कारकों के साथ उतार-चढ़ाव भरी है। वर्तमान में, डोंग नाई पोर्ट, लॉन्ग थान हवाई अड्डे की सेवा के लिए घाट B6 और ईंधन डिपो के निर्माण में तेजी ला रहा है, साथ ही पेट्रोलियम, गैस, रसायन जैसे क्षेत्रों में ग्राहकों के साथ बातचीत पर ध्यान केंद्रित कर रहा है... टैंक यार्ड पट्टे पर देने के लिए, जिससे गो दाऊ क्षेत्र में सामान्य कार्गो उद्योग के राजस्व और उत्पादन पर दबाव कम करने में मदद मिलेगी।
इस बीच, टैन कैंग साइगॉन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के लॉजिस्टिक्स सेंटर के निदेशक, दिन्ह झुआन खान, वियतनाम में उच्च लॉजिस्टिक्स लागत को लेकर चिंतित हैं। श्री ट्रुंग के अनुसार, वियतनामी बंदरगाहों पर कंटेनरों को उठाने और उतारने की लागत अंतरराष्ट्रीय दरों से 40% अधिक है, एक 40-फुट कंटेनर की कीमत 1.4-1.5 मिलियन वियतनामी डोंग तक होती है। अंतरराष्ट्रीय वाहकों पर निर्भरता के कारण माल की माँग बढ़ने पर माल ढुलाई की दरें बढ़ जाती हैं, जिससे आयात-निर्यात क्षेत्र के व्यवसायों पर दबाव पड़ता है। यह लागत न केवल मुनाफे को कम करती है, बल्कि वियतनाम के लिए सिंगापुर या मलेशिया जैसे अधिक कुशल लॉजिस्टिक्स सिस्टम वाले देशों के साथ प्रतिस्पर्धा करना भी मुश्किल बना देती है।
हालाँकि, समग्र परिदृश्य में, जबकि वियतनाम का आयात और निर्यात 2025 की पहली छमाही में भी काफी अच्छी तरह से बढ़ रहा है, साथ ही सरकार 8% से अधिक की वार्षिक वृद्धि दर के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए दृढ़ है और वैश्विक अर्थव्यवस्था , विशेष रूप से बड़े देशों में, फिर से विकास के साथ, सामान्य रूप से लॉजिस्टिक्स उद्योग और विशेष रूप से बंदरगाहों के लिए संभावनाएँ बहुत अच्छी हैं। यह बंदरगाह उद्योग को भी अनुकूलन के लिए तेज़ी से बदलाव करने के लिए मजबूर करता है। पड़ोसी बंदरगाह उद्यम सक्रिय रूप से एक-दूसरे से जुड़ सकते हैं और संसाधनों के साथ-साथ ग्राहकों को भी साझा कर सकते हैं, जबकि राज्य बुनियादी ढाँचे में निवेश बढ़ा रहा है, यातायात कनेक्शन को उन्नत कर रहा है... एक पारिस्थितिकी तंत्र और सुचारू रूप से संचालित आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण कर रहा है ताकि व्यवसायों को अपनी क्षमता का दोहन करने में सुविधा हो।
वैन जिया
स्रोत: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
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