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गुयेन वान लिन्ह चौराहे पर 800 बिलियन से अधिक मूल्य का अंडरपास क्यों है?

Báo Giao thôngBáo Giao thông22/02/2025

यातायात विशेषज्ञ फान ले बिन्ह ने कहा कि दो अंडरपास चालू होने के बाद भी गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहा (जिला 7, हो ची मिन्ह सिटी) अभी भी भीड़भाड़ वाला और जामयुक्त है, क्योंकि वे निर्धारित भीड़भाड़ कम करने के लक्ष्य को प्राप्त नहीं कर पाए हैं।


ट्रैफिक जाम लंबे समय तक बना रहता है।

गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहे पर अंडरपास के निर्माण में 800 बिलियन VND से अधिक का निवेश किया गया है, जिससे शहर के दक्षिणी भाग में मुख्य सड़क पर यातायात की भीड़ कम होने की उम्मीद है।

अक्टूबर 2024 से, HC2 सुरंग शाखा (जिला 7 से बिन्ह चान्ह जिले तक) खोल दी गई है और दिसंबर 2024 के अंत से, HC1 सुरंग शाखा (बिन्ह चान्ह जिले से जिला 7 तक) भी पूरी होकर उपयोग में आ गई है। हालाँकि, क्षेत्र में यातायात की भीड़भाड़ की स्थिति अभी भी जटिल है और पहले की तुलना में इसमें कोई बदलाव नहीं आया है।

Vì sao có hầm chui hơn 800 tỷ, nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ vẫn ùn tắc?- Ảnh 1.

दो अंडरपास खुलने के बावजूद, न्गुयेन वान लिन्ह - न्गुयेन हू थो चौराहे पर यातायात जाम बना हुआ है। फोटो: माई क्विन।

रिपोर्टर के अनुसार, इस चौराहे पर हफ़्ते में कई दिन, खासकर सुबह और शाम के व्यस्त समय में, अक्सर ट्रैफ़िक जाम लगता है। गाड़ियों की कतार कई किलोमीटर तक फैली होती है।

सबसे गंभीर स्थिति न्गुयेन हू थो स्ट्रीट (दोनों चौराहे से जिला 1 और न्हा बे जिले तक) और न्गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट (बिन चान्ह जिले से जिला 7 तक) है, जहां कारें एक दूसरे के करीब कतार में खड़ी हैं।

हर हरी बत्ती पर चौराहे से निकलने वाले वाहनों की संख्या सीमित होती जा रही है, जबकि ज़्यादा से ज़्यादा वाहन आ रहे हैं। घुटन भरे माहौल में धीरे-धीरे आगे बढ़ते हुए कई लोग थक जाते हैं।

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हालाँकि सड़क पर भीड़ थी और लंबे समय तक यातायात जाम रहा, फिर भी बहुत कम गाड़ियाँ अंडरपास से गुज़रीं। फोटो: माई क्विन।

गौरतलब है कि सड़क पर ट्रैफिक जाम के कारण किलोमीटरों लंबी कतारों में लगने के बावजूद, कई वाहन चालक नए खुले अंडरपास के प्रति उदासीन हैं। कई बार, अंडरपास विशाल और साफ-सुथरा होता है, जिसमें तीन खाली लेन होती हैं, जहाँ कोई वाहन नहीं चलता, जबकि उसके ऊपर, ट्रक और कंटेनर ट्रक चौराहे से गुजरने के लिए कतार में खड़े रहते हैं।

श्री दो होआंग सा (न्हा बे जिले के फुओक किएंग कम्यून में रहने वाले) ने बताया कि जब अंडरपास बन रहा था, तो चौराहे पर रोज़ाना ट्रैफ़िक जाम लगता था। लोगों को उम्मीद थी कि अंडरपास बनने से यह समस्या खत्म हो जाएगी। लेकिन जब अंडरपास चालू हुआ, तो ट्रैफ़िक जाम पहले से भी बदतर हो गया।

"टेट के बाद, मुझे ट्रैफ़िक जाम पहले से भी बदतर लगा। हर दिन मुझे न्हा बे से डिस्ट्रिक्ट 7 तक पहुँचने के लिए 30-40 मिनट इंतज़ार करना पड़ता था, जबकि यह कुछ ही किलोमीटर की दूरी थी। हर बार जब ट्रैफ़िक लाइट हरी हो जाती थी, तो कुछ ही गाड़ियाँ निकल पाती थीं, और फिर मुझे लंबे समय तक इंतज़ार करना पड़ता था। ट्रैफ़िक भीड़-भाड़ वाला, धूल भरा, गर्म और थका देने वाला था," श्री होआंग ने कहा।

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लोगों को न्गुयेन वान लिन्ह - न्गुयेन हू थो चौराहे से गुज़रने में दिक्कत हो रही है। फोटो: माई क्विन।

क्या निदान है?

चौराहे पर रहने वाले श्री तु नाम के अनुसार, अंडरपास का उपयोग तो शुरू हो गया है, लेकिन बहुत कम वाहन सीधे चलते हैं, जिससे यातायात प्रवाह में समस्या का पता चलता है। न्गुयेन हू थो स्ट्रीट से न्गुयेन वान लिन्ह (न्हा बे जिले से जिला 7 तक) की ओर दाएँ मुड़ने वाले वाहनों के लिए सड़क बहुत छोटी है, सिर्फ़ एक कार के मुड़ने से पीछे ट्रैफ़िक जाम हो जाएगा। अंत में, ट्रैफ़िक लाइट सिग्नल उपयुक्त नहीं हैं, इसलिए सीधे जाने वाले, दाएँ मुड़ने वाले और बाएँ मुड़ने वाले वाहनों की हेडलाइट्स अलग-अलग होनी चाहिए ताकि सड़क पार करने वाले बड़े वाहन सीधे जाने वाले वाहनों के प्रवाह को अवरुद्ध न करें...

जिन वाहनों को बाएं या दाएं मुड़ना पड़ता है या जिन्हें यह नहीं पता होता कि अंडरपास खुला है और वे अंडरपास से नीचे नहीं जाते, उनके अलावा कुछ ड्राइवरों ने कहा कि वे सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सड़क पर ही रहना पसंद करते हैं, भले ही उन्हें ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक इंतजार करना पड़े।

एक ड्राइवर ने बताया, "मैं एक कंटेनर ट्रक चलाता हूँ, भार बहुत ज़्यादा होता है, इसलिए अंडरपास में चलना सड़क पर चलने जितना सुरक्षित नहीं है। अंडरपास ढलान के साथ डिज़ाइन किया गया है, अगर मैं धीमा भी कर दूँ, तो भी किसी दुर्घटना को संभालना समतल सड़क की तुलना में ज़्यादा मुश्किल होता है, इसलिए मैं अंडरपास से शायद ही कभी नीचे जाता हूँ।"

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टोल बूथ से वाहन अंडरपास से नीचे जाने के बजाय ऊपर वाली लेन में मुड़ जाते हैं। फोटो: माई क्विन।

यातायात विशेषज्ञ फान ले बिन्ह के अनुसार, दो अंडरपास चालू होने के बाद भी गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहा अभी भी भीड़भाड़ वाला और जामयुक्त है, क्योंकि पहले निर्धारित भीड़भाड़ कम करने का लक्ष्य हासिल नहीं किया जा सका है।

ट्रैफिक जाम कई अलग-अलग कारणों से हो सकता है, उदाहरण के लिए, ड्राइवर नए मार्ग से परिचित नहीं हैं, अंडरपास से पहले और बाद में प्रकाश चक्र नियंत्रण उपयुक्त नहीं है, या सीधे जाने, बाएं और दाएं मुड़ने के लिए यातायात विनियमन उचित नहीं है...

इसके अलावा, बारिश के बाद, अंडरपास में काफ़ी पानी भर गया था। यह एक तकनीकी समस्या है जिसका निर्माण इकाई को पूरी तरह से समाधान करना होगा, और पानी भरने से बचना होगा, जिससे भीड़भाड़ या असुरक्षित स्थिति पैदा हो।

श्री बिन्ह ने यह भी कहा कि गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट से गुयेन हू थो स्ट्रीट तक दायाँ मोड़ काफी संकरा है, जिससे कंटेनर ट्रकों और बड़े ट्रकों को परेशानी होती है। इस क्षेत्र में वर्तमान में एक बड़ी मध्य पट्टी है, अधिकारी इसे संकरा करके एक चौड़ा मोड़ बनाने पर विचार कर सकते हैं, जिससे चौराहे पर यातायात पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

श्री बिन्ह के अनुसार, वर्तमान मूलभूत समाधान यह है कि चौराहे से होकर सभी दिशाओं में आने वाले वाहनों का सर्वेक्षण किया जाए, उन्हें सिमुलेशन सॉफ़्टवेयर में डालकर उपयुक्त प्रकाश चक्र की गणना की जाए और फिर उसे लागू किया जाए। इससे यातायात प्रवाह को वैज्ञानिक और सटीक रूप से विभाजित करने और कम व्यवधान पैदा करने में मदद मिलेगी...

"यह संभव है कि कुछ ड्राइवरों को दिशा का पता न हो और वे अभी भी सुरंग में आगे बढ़ रहे हों। यातायात प्रबंधन इकाई को दिशा के बारे में विशिष्ट जानकारी प्रदान करने की आवश्यकता है ताकि ड्राइवरों को पता चल सके। ड्राइवरों को सुरंग की ढलान से डर लगता है, जिससे भारी ट्रकों को आगे बढ़ने में कठिनाई होती है, यह एक कठिन और चुनौतीपूर्ण तकनीकी समस्या होगी," श्री बिन्ह ने कहा।

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गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहे पर कई मोड़ काफी संकरे हैं, जिससे बड़े वाहनों की दिशा बदलते समय मुश्किलें और रुकावटें आती हैं। फोटो: माई क्विन।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन एवं लोक निर्माण विभाग ने कहा कि उसने गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहे पर यातायात की स्थिति को समझ लिया है तथा वह संबंधित पक्षों के साथ मिलकर शोध कर समाधान का प्रस्ताव दे रहा है।

मूल्यांकन के अनुसार, वर्तमान में, बिन्ह चान्ह जिले से हिएप फुओक औद्योगिक पार्क (न्हा बे जिला) तक वाहनों की संख्या के लिए दो मार्ग हैं: पहला, ले वान लुओंग स्ट्रीट पर दाहिनी ओर मुड़कर राच दिया पुल के ऊपर से जाना; दूसरा, सीधे गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहे पर जाना और फिर दाहिनी ओर मुड़कर गुयेन हू थो स्ट्रीट पर जाना।

हालाँकि, ज़्यादातर वाहन दूसरा रास्ता चुनते हैं, जिससे गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट पर सीधे और दाएँ मुड़ने वाले वाहनों की संख्या बढ़ जाती है। सीधे जाने वाले वाहन दाएँ मुड़ने वाले वाहन को रोक देते हैं। इसके विपरीत, जब कोई वाहन दाएँ मुड़ता है, तो सीधे जाने वाले वाहन पीछे धकेल दिए जाते हैं, जिससे जाम लग जाता है।

समाधान के संदर्भ में, एचसीएम नगर परिवहन एवं लोक निर्माण विभाग, चौराहे पर भारी ट्रकों और कंटेनर ट्रकों के प्रवेश पर प्रतिबंध लगाने पर अध्ययन कर रहा है ताकि वे घंटे (व्यस्त समय या दिन के समय-सीमा) के अनुसार अलग-अलग दिशाओं में बाएँ मुड़ सकें। क्योंकि अगर ये वाहन सीधे चलते हैं, तो यातायात में बाधा नहीं डालेंगे; लेकिन बाएँ मुड़ने पर, वे यातायात के प्रवाह को अवरुद्ध कर देंगे, जिससे चौराहे पर भीड़भाड़ हो जाएगी।

इसके अतिरिक्त, एचसीएम सिटी परिवहन विभाग ने अंडरपास में यातायात को निर्देशित करने के लिए यातायात संकेत भी डिजाइन किए हैं, ताकि यातायात प्रवाह को निर्देशित करने और विभाजित करने में समन्वय करने के लिए संबंधित पक्षों को नियुक्त किया जा सके।

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गुयेन हू थो स्ट्रीट न्हा बे और डिस्ट्रिक्ट 4 की ओर दोनों दिशाओं में घनी आबादी वाली है। फोटो: माई क्विन।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स काउंसिल ने हाल ही में हो ची मिन्ह सिटी की 4 बीओटी गेटवे सड़कों के उन्नयन और विस्तार हेतु निवेश नीति को मंज़ूरी दी है, जिसमें शहर का उत्तर-दक्षिण अक्ष (न्गुयेन हू थो अक्ष), न्गुयेन वान लिन्ह - न्गुयेन हू थो के चौराहे पर आरंभ बिंदु और बेन ल्यूक - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे पर समापन बिंदु शामिल है। इस परियोजना के तहत एक एलिवेटेड सड़क बनाई जाएगी, जो 8.6 किलोमीटर लंबी, 10 लेन वाली, 60 मीटर चौड़ी क्रॉस-सेक्शन वाली एक समानांतर सड़क होगी, जो डिस्ट्रिक्ट 7 और न्हा बे डिस्ट्रिक्ट से होकर गुज़रेगी।

इस परियोजना में कुल निवेश लगभग 9,894 बिलियन VND है, जिसका निर्माण कार्य 2026 की पहली तिमाही में शुरू होने तथा 2028 में पूरा होकर चालू होने की उम्मीद है।

पूरा होने पर, यह एक महत्वपूर्ण मार्ग होगा, जो वाहनों को कम रुकावट के साथ तेजी से घूमने में मदद करेगा और मौजूदा केंद्रीय क्षेत्र को दक्षिण साइगॉन के नए शहरी क्षेत्र, शहरी क्षेत्र - हीप फुओक बंदरगाह से जोड़ेगा, जो रिंग रोड 2 को बेन ल्यूक - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे (रिंग रोड 3) और बाद में रिंग रोड 4 से जोड़ने वाला रेडियल ट्रैफिक अक्ष बनाएगा; दक्षिण के पूर्वी और पश्चिमी प्रांतों के साथ शहर के दक्षिणी प्रवेश द्वार क्षेत्र की अंतर-क्षेत्रीय यातायात आवश्यकताओं को पूरा करेगा।


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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm

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