गुयेन वान लिन्ह चौराहे पर 800 बिलियन से अधिक मूल्य का अंडरपास क्यों है?

यातायात विशेषज्ञ फान ले बिन्ह ने कहा कि दो अंडरपास चालू होने के बाद भी गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहा (जिला 7, हो ची मिन्ह सिटी) अभी भी भीड़भाड़ वाला और जामयुक्त है, क्योंकि यह निर्धारित भीड़भाड़ कम करने के लक्ष्य को प्राप्त नहीं कर पाया है।

लंबा ट्रैफिक जाम

गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहे पर अंडरपास के निर्माण में 800 बिलियन VND से अधिक का निवेश किया गया है, जिससे शहर के दक्षिणी भाग में मुख्य सड़क पर यातायात की भीड़ कम होने की उम्मीद है।

अक्टूबर 2024 से, HC2 अंडरपास (जिला 7 से बिन्ह चान्ह जिले तक) खोल दिया गया है और दिसंबर 2024 के अंत से, HC1 अंडरपास (बिन्ह चान्ह जिले से जिला 7 तक) भी बनकर तैयार हो गया है और उसे उपयोग में लाया जा रहा है। हालाँकि, इस क्षेत्र में यातायात की भीड़भाड़ की स्थिति अभी भी जटिल है और पहले की तुलना में इसमें कोई बदलाव नहीं आया है।

दो अंडरपास खुलने के बावजूद, न्गुयेन वान लिन्ह - न्गुयेन हू थो चौराहे पर यातायात जाम बना हुआ है। फोटो: माई क्विन।

रिपोर्टर के अनुसार, इस चौराहे पर हफ़्ते में कई दिन, खासकर सुबह और शाम के व्यस्त समय में, अक्सर ट्रैफ़िक जाम लगता है। गाड़ियों की कतार कई किलोमीटर तक फैली होती है।

सबसे गंभीर स्थिति न्गुयेन हू थो स्ट्रीट (दोनों चौराहे से जिला 1 और न्हा बे जिले तक) और न्गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट (बिन चान्ह जिले से जिला 7 तक) है, जहां कारें एक दूसरे के करीब कतार में खड़ी हैं।

हर हरी बत्ती के साथ, चौराहे से बाहर निकलने वाले वाहनों की संख्या सीमित होती जा रही है, जबकि ज़्यादा से ज़्यादा वाहन आ रहे हैं। घुटन भरे माहौल में धीरे-धीरे आगे बढ़ते हुए कई लोग थक जाते हैं।

हालाँकि सड़क पर भीड़भाड़ रहती है और लंबे समय तक यातायात जाम रहता है, फिर भी बहुत कम गाड़ियाँ अंडरपास से गुज़रती हैं। फोटो: माई क्विन।

गौरतलब है कि सड़क पर ट्रैफिक जाम के कारण किलोमीटरों लंबी कतारों में लगने के बावजूद, कई वाहन चालक नए खुले अंडरपास के प्रति उदासीन हैं। कई बार, अंडरपास विशाल और हवादार होता है, जिसमें तीन खाली लेन होती हैं, जहाँ कोई वाहन नहीं चलता, जबकि उसके ऊपर, ट्रक और कंटेनर ट्रक चौराहे से गुजरने के लिए कतार में खड़े रहते हैं।

श्री दो होआंग सा (न्हा बे जिले के फुओक किएंग कम्यून में रहने वाले) ने बताया कि जब अंडरपास बन रहा था, तो चौराहे पर रोज़ाना ट्रैफ़िक जाम लगता था। लोगों को उम्मीद थी कि अंडरपास बनने से यह समस्या खत्म हो जाएगी। लेकिन जब अंडरपास चालू हुआ, तो ट्रैफ़िक जाम पहले से भी बदतर हो गया।

"टेट के बाद, मुझे ट्रैफ़िक जाम पहले से भी बदतर लगा। हर दिन मुझे न्हा बे से डिस्ट्रिक्ट 7 तक पहुँचने के लिए 30-40 मिनट इंतज़ार करना पड़ता था, जबकि दूरी कुछ ही किलोमीटर थी। हर बार जब बत्ती हरी होती, तो कुछ ही गाड़ियाँ निकल पातीं, और फिर मुझे काफ़ी देर तक इंतज़ार करना पड़ता। ट्रैफ़िक भीड़-भाड़ वाला, धूल भरा, गर्म और थका देने वाला था," श्री होआंग ने कहा।

गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहे से गुज़रने में कठिनाई का सामना कर रहे लोग। फोटो: माई क्विन।

क्या निदान है?

चौराहे पर रहने वाले श्री तु नाम के अनुसार, अंडरपास का उपयोग तो शुरू हो गया है, लेकिन बहुत कम वाहन सीधे चलते हैं, जिससे यातायात प्रवाह में समस्या का पता चलता है। न्गुयेन हू थो स्ट्रीट से न्गुयेन वान लिन्ह (न्हा बे जिले से जिला 7 तक) की ओर दाएँ मुड़ने वाले वाहनों के लिए सड़क बहुत छोटी है, सिर्फ़ एक कार के मुड़ने से पीछे ट्रैफ़िक जाम हो जाएगा। अंत में, ट्रैफ़िक लाइट सिग्नल उपयुक्त नहीं हैं, इसलिए सीधे जाने वाले, दाएँ मुड़ने वाले और बाएँ मुड़ने वाले वाहनों की हेडलाइट्स अलग-अलग होनी चाहिए ताकि सड़क पार करने वाले बड़े वाहन सीधे जाने वाले वाहनों के प्रवाह को अवरुद्ध न करें...

जिन वाहनों को बाएं या दाएं मुड़ना पड़ता है या जिन्हें यह नहीं पता होता कि अंडरपास खुला है और वे अंडरपास से नीचे नहीं जाते, उनके अलावा कुछ ड्राइवरों ने कहा कि वे सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सड़क पर ही रहना पसंद करते हैं, भले ही उन्हें ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक इंतजार करना पड़े।

"मैं एक कंटेनर ट्रक चलाता हूं, भार भारी होता है इसलिए अंडरपास में चलना सड़क पर चलने जितना सुरक्षित नहीं है। अंडरपास ढलान के साथ बनाया गया है, यहां तक ​​कि अगर मैं धीमा भी हो जाता हूं, तो एक सपाट सड़क की तुलना में किसी दुर्घटना को संभालना अधिक कठिन होता है, इसलिए मैं शायद ही कभी अंडरपास से नीचे जाता हूं," एक ड्राइवर ने बताया।

टोल बूथ से वाहनों की कतार अंडरपास से नीचे जाने के बजाय ऊपरी लेन की ओर मुड़ जाती है। फोटो: माई क्विन।

यातायात विशेषज्ञ फान ले बिन्ह के अनुसार, दो अंडरपास चालू होने के बाद भी गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहा अभी भी भीड़भाड़ वाला और जामयुक्त है, क्योंकि यह पहले निर्धारित भीड़भाड़ कम करने के लक्ष्य को प्राप्त नहीं कर पाया है।

ट्रैफिक जाम कई अलग-अलग कारणों से हो सकता है, उदाहरण के लिए, ड्राइवर नए मार्ग से परिचित नहीं हैं, अंडरपास से पहले और बाद में प्रकाश चक्र का नियंत्रण उपयुक्त नहीं है, या सीधे जाने, बाएं और दाएं मुड़ने वाले यातायात का विनियमन उचित नहीं है...

इसके अलावा, बारिश के बाद, अंडरपास में काफ़ी पानी भर गया था। यह एक तकनीकी समस्या है जिसका निर्माण इकाई को पूरी तरह से समाधान करना होगा, और पानी भरने से बचना होगा, जिससे भीड़भाड़ या असुरक्षित स्थिति पैदा हो।

श्री बिन्ह ने यह भी कहा कि गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट से गुयेन हू थो स्ट्रीट तक दायाँ मोड़ काफी संकरा है, जिससे कंटेनर ट्रकों और बड़े ट्रकों को परेशानी होती है। इस क्षेत्र में वर्तमान में एक बड़ी मध्य पट्टी है, अधिकारी इसे संकरा करके एक चौड़ा मोड़ बनाने पर विचार कर सकते हैं, जिससे चौराहे पर यातायात पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

श्री बिन्ह के अनुसार, वर्तमान मूलभूत समाधान यह है कि चौराहे से होकर सभी दिशाओं में आने वाले वाहनों का सर्वेक्षण किया जाए, उन्हें सिमुलेशन सॉफ़्टवेयर में डालकर उपयुक्त प्रकाश चक्र की गणना की जाए और फिर उसे लागू किया जाए। इससे यातायात प्रवाह को वैज्ञानिक और सटीक रूप से विभाजित करने और कम व्यवधान पैदा करने में मदद मिलेगी...

"कुछ ड्राइवरों को दिशा का पता नहीं हो सकता है और वे अभी भी सुरंग में आगे बढ़ रहे हैं। यातायात प्रबंधन इकाई को दिशा के बारे में विशिष्ट जानकारी प्रदान करने की आवश्यकता है ताकि ड्राइवरों को पता चल सके। ड्राइवरों को सुरंग की ढलान से डर लगता है, जिससे भारी ट्रकों को आगे बढ़ने में कठिनाई होती है, जो एक कठिन और चुनौतीपूर्ण तकनीकी समस्या होगी," श्री बिन्ह ने कहा।

गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहे पर कई मोड़ काफी संकरे हैं, जिससे बड़े वाहनों की दिशा बदलते समय मुश्किलें और रुकावटें आती हैं। फोटो: माई क्विन।

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन एवं लोक निर्माण विभाग ने कहा कि उसने गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहे पर यातायात की स्थिति को समझ लिया है तथा वह संबंधित पक्षों के साथ मिलकर शोध कर समाधान का प्रस्ताव दे रहा है।

मूल्यांकन के अनुसार, वर्तमान में, बिन्ह चान्ह जिले से हिएप फुओक औद्योगिक पार्क (न्हा बे जिला) तक जाने वाले वाहनों की संख्या के लिए दो मार्ग हैं: पहला, ले वान लुओंग स्ट्रीट पर दाहिनी ओर मुड़कर राच दिया पुल के ऊपर से जाना; दूसरा, सीधे गुयेन वान लिन्ह - गुयेन हू थो चौराहे पर जाना और फिर गुयेन हू थो स्ट्रीट पर दाहिनी ओर मुड़ना।

हालाँकि, ज़्यादातर वाहन दूसरा रास्ता चुनते हैं, जिससे गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट पर सीधे और दाएँ मुड़ने वाले वाहनों की संख्या बढ़ जाती है। सीधे जाने वाले वाहन दाएँ मुड़ने वाले वाहन को रोक देंगे। इसके विपरीत, जब वाहन दाएँ मुड़ेंगे, तो सीधे जाने वाले वाहन पीछे धकेल दिए जाएँगे, जिससे जाम लग जाएगा।

समाधान के तौर पर, एचसीएम सिटी परिवहन एवं लोक निर्माण विभाग भारी ट्रकों और कंटेनर ट्रकों को चौराहे पर प्रवेश करने से रोकने के लिए अध्ययन कर रहा है ताकि वे घंटे (व्यस्त समय या दिन के समय) के अनुसार अलग-अलग दिशाओं में बाएँ मुड़ सकें। क्योंकि अगर ये वाहन सीधे चलते हैं, तो यातायात में बाधा नहीं डालेंगे; लेकिन बाएँ मुड़ने पर, वे यातायात के प्रवाह को अवरुद्ध कर देंगे, जिससे चौराहे पर जाम लग जाएगा।

इसके अतिरिक्त, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने अंडरपास में यातायात को दिशा देने के लिए यातायात संकेत भी डिजाइन किए तथा यातायात प्रवाह को दिशा देने और विभाजित करने में समन्वय के लिए संबंधित पक्षों को नियुक्त किया।

गुयेन हू थो सड़क न्हा बे और जिला 4 दोनों ओर भीड़भाड़ वाली है। फोटो: माई क्विन।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स काउंसिल ने हाल ही में हो ची मिन्ह सिटी की 4 बीओटी गेटवे सड़कों के उन्नयन और विस्तार हेतु निवेश नीति को मंज़ूरी दी है, जिसमें शहर का उत्तर-दक्षिण अक्ष (न्गुयेन हू थो अक्ष) भी शामिल है, जो न्गुयेन वान लिन्ह - न्गुयेन हू थो के चौराहे से शुरू होकर बेन ल्यूक - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे पर समाप्त होगा। इस परियोजना के तहत एक एलिवेटेड रोड का निर्माण किया जाएगा, जो 8.6 किलोमीटर लंबी, 10 लेन वाली एक समानांतर सड़क होगी, जिसका क्रॉस-सेक्शन 60 मीटर चौड़ा होगा और जो डिस्ट्रिक्ट 7 और न्हा बे डिस्ट्रिक्ट से होकर गुज़रेगी।

इस परियोजना में कुल निवेश लगभग 9,894 बिलियन VND है, जिसका निर्माण कार्य 2026 की पहली तिमाही में शुरू होने तथा 2028 में पूरा होकर चालू होने की उम्मीद है।

पूरा होने पर, यह एक महत्वपूर्ण मार्ग होगा, जो वाहनों को कम रुकावट के साथ तेजी से घूमने में मदद करेगा, और मौजूदा केंद्रीय क्षेत्र को दक्षिण साइगॉन के नए शहरी क्षेत्र, शहरी क्षेत्र - हीप फुओक बंदरगाह से जोड़ेगा, जो रिंग रोड 2 को बेन ल्यूक - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे (रिंग रोड 3) और बाद में रिंग रोड 4 से जोड़ने वाला एक रेडियल ट्रैफिक अक्ष बनाएगा; पूर्व और दक्षिण-पश्चिम के प्रांतों के साथ शहर के दक्षिणी प्रवेश द्वार क्षेत्र की अंतर-क्षेत्रीय यातायात आवश्यकताओं को पूरा करेगा।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm