वियतनाम हाई-स्पीड रेलवे प्रौद्योगिकी में निपुणता प्राप्त कर सकता है!

हाई-स्पीड रेलवे के साथ "सड़क के बीच में एक हल काटने" से बचने के लिए, व्यापक रूप से, वैज्ञानिक रूप से , व्यवस्थित रूप से और महत्वपूर्ण रूप से प्रौद्योगिकी से "अड़चन" का विश्लेषण और मूल्यांकन करना आवश्यक है!

वियतनाम प्रौद्योगिकी में निपुणता प्राप्त कर सकता है!

लगभग 67.34 अरब अमेरिकी डॉलर के कुल निवेश वाली उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को देश के इतिहास की सबसे बड़ी सार्वजनिक निवेश परियोजना माना जा रहा है। यह परियोजना एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही है, इसकी दीर्घकालिक रणनीतिक प्रकृति है, यह देश के सामाजिक -आर्थिक विकास के सभी पहलुओं को गहराई से और व्यापक रूप से प्रभावित करेगी और इसका आकार बहुत बड़ा है, जिसके लिए जटिल तकनीकी तकनीक की आवश्यकता है। इसे वियतनाम में पहली बार लागू किया जा रहा है। हालाँकि, समस्या यह है कि इस सुपर परियोजना को सफलतापूर्वक लागू करने के लिए, सभी स्तरों और क्षेत्रों के पास कई कठिन समस्याओं को हल करने के लिए बुनियादी समाधान होने चाहिए।

विशेष रूप से, परियोजना के लिए तकनीक का चुनाव अत्यंत महत्वपूर्ण है। परियोजना में सबसे उन्नत तकनीक का उपयोग किया जाना चाहिए जिसे आसानी से अपग्रेड किया जा सके ताकि ऐसी स्थिति न आए कि परियोजना पूरी होने पर तकनीक पुरानी हो जाए।

तो फिर वियतनाम प्रौद्योगिकी में महारत कैसे हासिल कर सकता है?

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में कुल निवेश लगभग 67.34 अरब अमेरिकी डॉलर है। उदाहरणात्मक चित्र

350 किमी/घंटा की रफ्तार वाली रेलवे पर हनोई में नाश्ता और हो ची मिन्ह सिटी में दोपहर का भोजन करने के सपने को साकार करने के सामान्य लक्ष्य के साथ हाथ मिलाने और एकजुट होने के लिए, उद्योग के कई बड़े उद्यम इसमें शामिल हो गए हैं। परियोजना में भाग लेने की संभावनाओं का आकलन करते हुए, श्री गुयेन क्वांग हुई - देव का समूह के महानिदेशक - ने कहा कि, हाई-स्पीड रेलवे परियोजना द्वारा लाए गए महान अवसरों के अलावा, प्रौद्योगिकी और इंजीनियरिंग में कई चुनौतियां होंगी।

समाधान प्रदान करते हुए, श्री ह्यू ने कहा कि तकनीकी दृष्टि से, देव का समूह ने चीन, जापान और यूरोप की व्यावसायिक यात्राएँ की हैं ताकि वहाँ का दौरा किया जा सके, शोध किया जा सके और अंतर्राष्ट्रीय इकाइयों को सहयोग के लिए आमंत्रित किया जा सके। इसके अलावा, समूह सक्रिय रूप से डिजिटल परिवर्तन समाधानों की तलाश में भी लगा हुआ है, और साथ ही सरकारी रणनीति के अनुसार स्थानीयकरण दर बढ़ाने के लिए लोकोमोटिव और डिब्बों के उत्पादन में भाग लेने का लक्ष्य रखता है।

" हमारे पास मानव संसाधन और वित्त में ताकत है, और हम सहयोग करने के लिए रेलवे प्रौद्योगिकी में अनुभव और प्रतिष्ठा के साथ अंतरराष्ट्रीय इकाइयों के बारे में शोध और सीख रहे हैं, जिसका लक्ष्य उच्च गति रेलवे परियोजना की सेवा के लिए उत्पादन गतिविधियों को स्थानीय बनाना है " - देव सीए समूह के महानिदेशक ने साझा किया।

हकीकत में, तकनीक और इंजीनियरिंग की कमी और कमज़ोरी हाई-स्पीड रेलवे परियोजनाओं के क्रियान्वयन में बड़ी बाधाएँ हैं। और कई चिंताएँ यह भी हैं कि भविष्य में, अगर उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए विदेशी आपूर्तिकर्ताओं को चुनकर बोली लगाना जारी रहा, तो न केवल पूँजीगत जोखिम बढ़ेगा, बल्कि इसके पूरा होने का समय भी अज्ञात रहेगा और इससे भी ज़्यादा ख़तरनाक बात यह है कि यह परियोजना हमेशा के लिए विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहेगी।

इस मुद्दे पर अपनी राय देते हुए, हनोई परिवहन विभाग के निदेशक गुयेन फी थुओंग ने कहा कि वियतनाम में रेलवे नेटवर्क के लिए एक समान तकनीकी मानक प्रणाली का अभाव है। तदनुसार, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण अभी तक केवल संचालन के प्रशिक्षण तक ही सीमित रहा है, जबकि अधिकांश संचालन उपकरण विदेशों से आयात किए जाते हैं, घरेलू स्तर पर उत्पादित नहीं होते। श्री थुओंग ने कहा, " प्रतिस्थापन के मामले में, हमें विदेशी निर्माताओं पर निर्भर रहना पड़ता है, जो बहुत मुश्किल है। "

उच्च गति रेलवे प्रौद्योगिकी का हस्तांतरण और महारत

तकनीक में महारत हासिल करने की समस्या प्रमुख कारक होगी और विश्व के अनुभव से देखा जाए तो जापान, फ्रांस, जर्मनी, इटली ऐसे देश हैं जिन्होंने हाई-स्पीड रेल तकनीक विकसित कर ली है और उसमें पूरी तरह से महारत हासिल कर ली है। वहीं, चीन, दक्षिण कोरिया, स्पेन सभी ऐसे देश हैं जिन्हें तकनीक हस्तांतरण प्राप्त हो चुका है और वे तकनीक में महारत हासिल करने की ओर अग्रसर हैं।

उदाहरण के लिए, चीन प्रौद्योगिकी प्रदान करने के लिए किसी विशिष्ट देश का चयन नहीं करता है, बल्कि जापान, जर्मनी, फ्रांस, कनाडा जैसे कई देशों से सभी रेलवे प्रौद्योगिकी खरीदता है और अपनी स्वयं की प्रौद्योगिकी विकसित करता है।

प्रौद्योगिकी प्राप्त करने, उसमें महारत हासिल करने और उसे विकसित करने के लिए, चीन 25 विश्वविद्यालयों, 11 अनुसंधान संस्थानों और 51 तकनीकी अनुसंधान केंद्रों (लगभग 68 शिक्षाविदों, 500 प्रोफेसरों और 10 हजार से अधिक इंजीनियरों) की एक विशाल मानव संसाधन शक्ति को जुटाता है।

इसके बाद, चीन ने CR400AF, CRH380 जैसी अपनी खुद की रेलगाड़ियाँ विकसित कीं। हालाँकि उसने कई तरह की तकनीकें आयात कीं, लेकिन उसका लक्ष्य वितरित पावर ट्रेनों का इस्तेमाल करना था। इनकी परिचालन गति कई श्रेणियों में होती है, 200 किमी/घंटा, 250 किमी/घंटा और 350 किमी/घंटा। मुख्य रूप से, हाई-स्पीड रेलवे लाइनों का निवेश विशेष रूप से यात्री ट्रेनों के संचालन के लिए किया गया था।

यह वास्तविकता स्पष्ट रूप से दर्शाती है कि वियतनामी ठेकेदारों को अब तक की सबसे बड़ी हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में भाग लेते समय एक दुर्लभ अवसर का सामना करना पड़ रहा है। हालाँकि, चुनौतियों से पार पाने के लिए, न केवल प्रत्येक उद्यम के प्रयासों की आवश्यकता है, बल्कि भाग लेने वाली इकाइयों की सहमति और प्रबंधन एजेंसी के ध्यान और समर्थन की भी आवश्यकता है। यह अंतरराष्ट्रीय मानचित्र पर वियतनामी उद्यमों की क्षमता और स्थिति को बढ़ाने का भी एक अवसर है।

हाल ही में, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे निवेश परियोजना के निर्माण और कार्यान्वयन के लिए संचालन समिति की तीसरी बैठक में, उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा ने जोर देकर कहा कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना बड़े पैमाने पर है, जो हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक फैली हुई है, जिसके लिए उच्च और आधुनिक प्रौद्योगिकी और तकनीकों की आवश्यकता है, और कार्यान्वयन की प्रगति बहुत जरूरी है।

इसमें, परियोजना के वैज्ञानिक, व्यापक, समकालिक और व्यवहार्य कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए एक योजना, प्रक्रियाओं की विस्तृत अनुसूची, किए जाने वाले मुख्य कार्य और परियोजना के दोहन व संचालन हेतु एक समग्र योजना विकसित करना आवश्यक है। साथ ही, राष्ट्रीय सभा द्वारा अनुमोदित विशिष्ट और विशेष तंत्रों को लागू करने हेतु कार्यान्वयन पद्धति, मंत्रालयों, शाखाओं और स्थानीय निकायों के विशिष्ट कार्यों और उत्तरदायित्वों को निर्धारित करने हेतु प्रस्ताव के उद्देश्यों और आवश्यकताओं का बारीकी से पालन करना आवश्यक है।

उप-प्रधानमंत्री त्रान होंग हा ने परिवहन मंत्रालय को रेलवे औद्योगिक वस्तुओं और सेवाओं की एक सूची बनाने, उन्हें सौंपने, उनका आदेश देने, उन पर शोध करने और ऐसे घरेलू उद्यमों का चयन करने का काम सौंपा है जो समन्वय और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण में अनुभव और क्षमता रखते हों, और धीरे-धीरे स्थानीयकरण दर (निर्माण और स्थापना, सिग्नल सूचना प्रणाली, आदि) बढ़ाएँ। उपयुक्त ठेकेदार चयन तंत्र (बोली, नामित बोली या विशेष मामलों में ठेकेदार चयन) स्थापित करें। और विशेष रूप से, उप-प्रधानमंत्री ने ज़ोर देकर कहा, हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण करते समय "रास्ते के बीच में हल न चलाएँ"।

केंद्रीय कार्यकारी समिति की सहमति प्राप्त करने के बाद, उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को सरकार द्वारा 8वें सत्र में निवेश नीति के अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय असेंबली को रिपोर्ट किया जा रहा है।

प्रस्तावित योजना के अनुसार, उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना की कुल मुख्य लाइन की लंबाई लगभग 1,541 किलोमीटर होगी। पूरे मार्ग पर, 23 यात्री स्टेशन और 5 मालगाड़ी स्टेशन बनाने का प्रस्ताव है, जो यात्रियों के परिवहन, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा की दोहरी उपयोग आवश्यकताओं को पूरा करने और आवश्यकता पड़ने पर माल परिवहन के कार्य को पूरा करेंगे।

स्रोत: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html