चीन में बिना माइलेज वाली पुरानी कारों का चलन बढ़ा: जोखिम, सख्त प्रबंधन

'शून्य माइलेज' वाली प्रयुक्त कारें प्रक्रियाओं से बचती हैं, जो निर्यात का 80% हिस्सा हैं, 2024 में लगभग 440,000 वाहन तक पहुंच जाएंगे और 2025 में 500,000 से अधिक होने की उम्मीद है। चीन डेटा विरूपण और प्रतिष्ठा संबंधी जोखिमों को कम करने के लिए सख्ती कर रहा है।

चीन के ऑटो निर्यात में "ज़ीरो माइलेज वाली पुरानी कार" का चलन तेज़ी से बढ़ रहा है, जिससे बिक्री के आँकड़े विकृत हो रहे हैं और विदेशी ब्रांडों की प्रतिष्ठा को खतरा पैदा हो रहा है। यह मॉडल कानूनी खामियों का फायदा उठाकर लगभग नई कारों को पुरानी कारों के रूप में बेचता है, लाइसेंसिंग आवश्यकताओं और नई कारों के लिए बिक्री के बाद के बुनियादी ढाँचे को दरकिनार करता है, जिससे लागत कम होती है और भारी छूट की गुंजाइश बनती है।

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"बिना माइलेज वाली पुरानी कार" क्या है और यह इतनी व्यापक क्यों है?

2021 से, कुछ चीनी कंपनियों ने पाया है कि वे नई कारों को पुरानी कारों के रूप में बेचकर नई कारों के निर्यात की प्रक्रिया से बच सकती हैं, जिसके लिए एक आधिकारिक डीलरशिप, लॉजिस्टिक्स चेन और बिक्री के बाद की सेवा की आवश्यकता होती है। पुरानी कारों के निर्यात के लिए इतनी जटिल प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे लागत में उल्लेखनीय कमी आती है।

एक उद्योग अनुमान के अनुसार, चीन से निर्यात होने वाली लगभग 80% पुरानी कारें अब "शून्य माइलेज वाली पुरानी कारें" हैं। एक ऑटो डीलर ने कैक्सिन को बताया कि इस उछाल से 2024 में पुरानी कारों का निर्यात लगभग 4,40,000 इकाइयों तक पहुँचने की उम्मीद है, और 2025 में इनकी संख्या 5,00,000 से ज़्यादा होने की उम्मीद है, जो 2021 में लगभग 15,000 थी।

कैक्सिन के सूत्रों के अनुसार, 2022 में पश्चिमी कंपनियों के चले जाने के बाद रूस में यह गतिविधि शुरू में बढ़ गई, फिर दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व और अफ्रीका में फैल गई, जहां कम लागत वाले चीनी इलेक्ट्रिक वाहन घरेलू वाहनों की तुलना में दो से तीन गुना अधिक कीमत पर बिक सकते हैं।

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प्रेरणा: घरेलू मूल्य युद्ध और प्रोत्साहन

चीनी ऑटो बाजार में लंबे समय से चल रहे मूल्य युद्ध ने लागत को कम कर दिया है, जबकि नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) समर्थन नीतियां जैसे कि खरीद कर छूट और कार विनिमय सब्सिडी (अप्रैल 2024 से) "प्रयुक्त कार शून्य माइलेज" चैनल के लिए लेनदेन लागत को कम करना जारी रखती हैं।

संरचनात्मक रूप से, कुल क्षमता मांग से अधिक है, और इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन के लिए स्थानीय सब्सिडी कारखानों को चालू रखती है। हाइशांगचे टेक्नोलॉजी के ली हुआई के अनुसार, कई कंपनियों को अपनी स्थिति सुधारने के लिए प्रत्यक्ष बिक्री मूल्य कम करने या कारों को पुरानी कारों के रूप में बेचने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।

परिणाम: गलत डेटा, विषाक्त प्रतिस्पर्धा, बिक्री के बाद के जोखिम

सार्वजनिक रूप से, यह प्रथा बिक्री के आंकड़ों को गलत साबित करती है और अनुचित प्रतिस्पर्धा को जन्म देती है। ग्रेट वॉल मोटर के अध्यक्ष वेई जियानजुन ने इसे "अराजक" बताया, जबकि चेरी ऑटोमोबाइल के अधिकारियों ने इस पर प्रतिबंध लगाने की मांग की क्योंकि यह "सभी के लिए हानिकारक" है।

जिन कंपनियों ने विदेशों में आधिकारिक चैनलों (शोरूम, बिक्री के बाद की सेवा) में निवेश किया है, उनके लिए काला बाज़ारी कारें व्यावसायिक दक्षता को कमज़ोर करती हैं। ऊँची लागत के कारण, वैध निर्यातकों को पुरानी कारों के रूप में बेची जाने वाली लगभग नई कारों से प्रतिस्पर्धा करने में कठिनाई होती है। जब कारें बिक्री के बाद की सेवा के बिना खराब हो जाती हैं, तो खरीदारों को स्वयं लागत वहन करनी पड़ती है, जिससे ब्रांड को दोष देना आसान हो जाता है, जिससे चीनी कारों की समग्र प्रतिष्ठा प्रभावित होती है क्योंकि उपयोगकर्ताओं को ब्रांडों के बीच अंतर करने में कठिनाई होती है।

जैसे-जैसे आपूर्ति बढ़ रही है, कुछ बाज़ारों में मुनाफ़ा भी कम हो रहा है क्योंकि कई डीलर एक ही मॉडल बेच रहे हैं। स्टॉलों के बीच कीमत का अंतर कभी-कभी 500 युआन ($70) से भी कम होता है।

नीतिगत हॉटस्पॉट: लाइसेंसिंग को कड़ा करना और "ग्रे" चैनलों को अवरुद्ध करना

26 सितंबर को, चीन के वाणिज्य मंत्रालय और संबंधित अधिकारियों ने घोषणा की कि 1 जनवरी से, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक यात्री कारों पर आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों, प्लग-इन हाइब्रिड और विस्तारित-रेंज हाइब्रिड कारों के समान निर्यात लाइसेंस लागू होंगे। इसका उद्देश्य बिक्री के बाद सेवा की कमी वाले कम लागत वाले मॉडलों पर अंकुश लगाना, हानिकारक प्रतिस्पर्धा को कम करना और विदेशी सेवा नेटवर्क के निर्माण को प्रोत्साहित करना है।

विचाराधीन विकल्पों में शामिल हैं: पंजीकरण की तारीख से छह महीने तक स्वामित्व हस्तांतरण पर प्रतिबंध लगाना ताकि तत्काल पुनः निर्यात को रोका जा सके; या प्रशासनिक माध्यमों से प्रतिबंध लगाना, जैसे कि छह महीने से कम समय से पंजीकृत वाहनों के लिए सीमा शुल्क निकासी से इनकार करना, कर प्रोत्साहन प्राप्त करने वाले वाहन, और वाहन विनिमय सब्सिडी। ली हुआई ने कहा कि निर्यात प्रमाणपत्र जारी करते समय या हस्तांतरण की पुष्टि करते समय शर्तें जोड़ना संभव है।

अल्पावधि में, व्यापारी प्रतीक्षा और देखो की स्थिति में हैं। कुछ का अनुमान है कि 2025 के अंत में NEV कर प्रोत्साहन समाप्त होने से पहले पंजीकरण बढ़ जाएँगे, जिससे "पुरानी कारों" के निर्यात में एक और लहर आएगी; अन्य का मानना ​​है कि विनियमन स्पष्ट होने और लाभ मार्जिन कम होने के साथ ग्रे मार्केट ठंडा पड़ जाएगा।

विदेशी जोखिम: सरकार और बाजार की प्रतिक्रियाएँ

रूस और संयुक्त अरब अमीरात के आयातकों ने शिकायत की है कि शून्य माइलेज वाली पुरानी कारें बाज़ार में उथल-पुथल मचा रही हैं और कर चोरी कर रही हैं। 2023 में, वोक्सवैगन ने संयुक्त अरब अमीरात से अपने चीनी निर्मित आईडी-सीरीज़ मॉडलों के अवैध पंजीकरण को रोकने का अनुरोध किया, जिससे व्यापारी को नुकसान हुआ।

नेटा ऑटो के पुनर्गठन के मामले में, थाईलैंड में परिचालन स्थिर हो गया, जिसके कारण डीलरों को ऋण वसूली में लगना पड़ा और ग्राहकों के पास रखरखाव के लिए कोई चैनल नहीं था - जिससे बिक्री के बाद सेवा की गारंटी नहीं होने पर जोखिम की संभावना का पता चलता है।

समाधान सुझाव: मूल कारण उपचार और कानूनी चैनल मानकीकरण

विशेषज्ञों का कहना है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद पर कर छूट और स्थानीय सब्सिडी को धीरे-धीरे खत्म करके, और पारदर्शिता बढ़ाने के लिए बड़े पैमाने पर, कानूनी रूप से पुरानी कारों के लिए एक प्लेटफॉर्म विकसित करके घरेलू और विदेशी कीमतों के बीच के अंतर को कम किया जाना चाहिए। जापान का पुरानी कारों की नीलामी मॉडल, निर्माताओं से बड़े पूंजीगत जोखिम की आवश्यकता के बिना दक्षता और गुणवत्ता नियंत्रण के बीच संतुलन का एक उदाहरण है।

जापान हर साल लगभग 15 लाख पुरानी कारें निर्यात करता है; अमेरिका लगभग 8,00,000-9,00,000। चीन के आकार को देखते हुए, अगर कानूनी माध्यम को मानकीकृत किया जाए तो संभावनाएँ और भी बढ़ जाती हैं।

प्रमुख मीट्रिक

अनुक्रमणिका	कीमत
निर्यातित प्रयुक्त कारों में "बिना माइलेज वाली प्रयुक्त कारों" का अनुपात	लगभग 80%
2021 में प्रयुक्त कारों का निर्यात	लगभग 15,000 वाहन
2024 में प्रयुक्त कारों का निर्यात	लगभग 440,000 वाहन
2025 में अपेक्षित शिपमेंट	500,000 से अधिक वाहन
विक्रेताओं के बीच मूल्य अंतर	500 युआन ($70) से कम

संभावना: मंच की एक घटना

ली हुआई के अनुसार, "बिना माइलेज वाली पुरानी कारें" मौजूदा बाज़ार की उपज हैं; जैसे-जैसे आधिकारिक पुरानी कारों का निर्यात बढ़ेगा, भूमिगत व्यापार स्वाभाविक रूप से कम होता जाएगा। लैंग ज़ुएहोंग (सीएडीए) ने टिप्पणी की कि कुल बिक्री की तुलना में इस घटना का पैमाना अभी भी छोटा है। इसका लक्ष्य एक स्वस्थ प्रतिस्पर्धी माहौल बनाते हुए, वैश्विक स्तर पर चीनी ऑटो उद्योग की उपस्थिति और प्रतिष्ठा की रक्षा करना है।

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स्रोत: https://baonghean.vn/xe-cu-khong-so-km-bung-no-o-trung-quoc-rui-ro-siet-quan-ly-10310937.html