A saigoni kikötő 165 éve – 4. rész: A saigoni kikötő a nyílt tenger felé nyúlik

>>> 2. rész: Történelmi vonatutak

>>> 1. rész: A háború és a fejlődés rakpartja

1975. július 23-án a Saigon kikötőt átnevezték Saigon Portra, ekkor kezdte meg működését az egységes nemzetgazdaság kiszolgálása érdekében.

A Saigon kikötő fontos szerepet játszott Ho Si Minh-város és az egész ország gazdasági fejlődésében - Fotó: Saigon kikötő

A "Port City" márka

2005-ben Ho Si Minh-város végrehajtotta a kormány azon döntését, amely a Saigon folyón található tengeri kikötők városközpontból való áthelyezését és funkcióinak átalakítását tervezte, beleértve hét kikötőt és a Ba Son hajógyárat, amelyeknek el kellett hagyniuk a várost.

Az áthelyezés oka a város túl gyors városfejlődése, különösen a növekvő népesség nyomása, ami súlyos közlekedési dugókat okoz a városban.

A sajtónak válaszolva Tran Quang Phuong úr – a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója – megerősítette, hogy Ba Son egyes kikötőit, hajóépítő és javító üzemeit más tartományokba kellett áthelyezni.

Néhány kikötőt azonban a város peremére költöztetnek, így a város nem vész el, hanem továbbra is megőrzi kikötővárosi arculatát.

A közlekedési ágazat adatai szerint 1975-ben a város lakossága 2,5 millió fő volt, 2000-re ez a szám meghaladta az 5 millió főt, és a népesség folyamatosan nőtt.

Ennek eredményeként számos új lakóövezet jött létre, aminek következtében a Saigon folyó kikötői fokozatosan a belvárosba kerültek.

Ez megnövekedett forgalmi nyomást okoz a városban, miközben a város kikötőinek nincsenek saját összekötő útvonalaik (a fejlett országokban a kikötőtől a főútig közlekedő járművek számára külön magasított utak vannak), hanem megosztják a tömegközlekedési rendszert, ami forgalmi torlódásokat okoz.

A kikötőáthelyezési tervnek megfelelően a Saigon Port 2009. május 16-án megkezdte a Saigon Port – Hiep Phuoc építését a Nha Be kerületben, amely 100 hektáros területet foglal magában, teljes kikötőhely-hossza 1800 méter, áteresztőképessége körülbelül 18 millió tonna áru évente, és akár 50 000 tonnás hajók fogadására is alkalmas.

A régi 4. kerületben található Nha Rong - Khanh Hoi területen az áthelyezést követően a kikötői rakodási és kirakodási tevékenységeket közel 315 000 négyzetméteres funkcióvá alakítják át.

2017-ben Ho Si Minh-város Népi Bizottsága jóváhagyott egy vállalkozás projektjét, amely lakóövezeteket, bevásárlóközpontot, 3116 lakást, iskolát és orvosi rendelőt magában foglaló komplexumot kívánna fejleszteni. A projekt azonban jogi akadályok és a területen zajló kapcsolódó projektek miatt közel 10 éve nem valósult meg.

A 2025. október 18-i ülésen Tran Luu Quang, a Ho Si Minh-városi Pártbizottság titkára tájékoztatott arról, hogy a Városi Pártbizottság Állandó Bizottságának politikája a Nha Rong rakpart környékén Ho Si Minh-város kulturális terének bővítését célzó lakásépítési projekt leállítása, a fennmaradó területet pedig parkként kívánják hasznosítani, a Nguyễn Tat Thanh utca bővítésével és szolgáltatások fejlesztésével együtt.

A Városi Pártbizottság irányelvét követően, 2025. október 23-án az Építési Minisztérium azt javasolta a Városi Népi Bizottságnak, hogy a Tervezési és Építészeti Minisztérium vizsgálja felül a Saigon folyótól nyugatra fekvő terület (a Ba Son hídtól a Vietnami Nemzetközi Konténerkikötőig) tervezési és építészeti ötletpályázatát, beleértve egy multifunkcionális közparkot és három szárazföldi személykikötőt: a Bach Dang rakparti park területét, a nemzetközi személykikötőt stb.

Ez az alapja a kapcsolódó tervezési projektek helyi kiigazításainak mérlegelésének; a beruházási igények felülvizsgálatának és a térségben megvalósuló projektek beruházási lehetőségeinek eldöntésének. Beleértve a Thu Thiem 3 híd építését, a TOD fejlesztését, a nemzetközi személykikötőt, a belvízi kikötőt, a töltést és a folyópart mentén történő közmunkákat.

Ngo Anh Vu építész, a Ho Si Minh-város Építési Tervezési Intézetének igazgatója szerint a Ho Si Minh-város Kulturális Tér és a Nha Rong - Khanh Hoi kikötő területén található park fejlesztésének terve egy nagy várakozással övezett projekt.

Ez a helyszín nagyon kényelmes a Saigon folyó mindkét oldalán található parkterület bővítéséhez, amellett, hogy zöldterület, előadások, fesztiválok, kultúra, művészet, valamint a lakosok és a turisták számára nyújtott szolgáltatások helyszíne is.

A Can Gio nemzetközi tranzitkikötő jövőbeli kilátásai

Nemzetközi tengeri kikötői szint elérése

1975 óta a Saigon kikötő a vietnami tengeri kikötőrendszer vezető általános kereskedelmi kikötője, több mint 3000 méternyi rakparttal a Saigon folyó mentén, valamint egy meglehetősen komplett raktár- és berendezésrendszerrel, amely a kikötői kitermelési ipar fejlett technológiai folyamatainak felel meg.

A tengerészeti gazdaság fejlesztésére irányuló nemzeti stratégiával összhangban a Saigon Port olyan vezető globális hajózási vállalatokkal működött együtt, mint a PSA (Szingapúr), az SSA Marine (USA) és a Maersk A/S (Dánia), hogy három modern kikötőt építsen és üzemeltessen a korábbi Ba Ria (Vung Tau) tartomány Cai Mep – Thi Vai régiójában.

A fenti kikötők teljes rakparthossza 2000 méter, akár 80 000 tonna teherbírású hajókat is fogadhatnak, be- és kirakodási kapacitásuk meghaladja az évi 3,5 millió TEU-t, teljes beruházásuk pedig 800 millió USD.

Akkoriban Le Cong Minh úr – a Saigon kikötő korábbi vezérigazgatója – kijelentette, hogy a Ba Ria – Vung Tau kikötőcsoport-építési projektjeinek vezető szerepet kell játszaniuk a teljes déli gazdasági növekedési régióban, mivel a kikötő 80 000-100 000 tonna űrtartalmú nagy hajókat fogad majd.

A kikötő közös vállalkozásokat hozott létre amerikai, szingapúri és dán tengerészeti vállalatokkal, hogy befektetési tőkét és csúcstechnológiát vonzzon a kikötőépítés és -kitermelés területén.

A Can Gio nemzetközi tranzitkikötő projekttel kapcsolatban a saigoni kikötő régóta szerepel az ötletben, a tervezésben és a tengeri gazdaságfejlesztési stratégiában, és nagyszabású projektnek számít, amely nagy előnyökkel jár Ho Si Minh-város és az ország számára.

A Can Gio Nemzetközi Átrakodó Kikötő projekt a Cai Mep - Thi Vai folyó torkolatánál, a Ganh Rai-öbölben azonosított egy helyszínt, a Keleti-tengeren áthaladó nemzetközi hajózási útvonalak közelében, ami kedvezővé teszi egy nemzetközi átrakodó kikötő fejlesztését.

A projekt 571 hektáros területet foglal magában, egy 7,2 km hosszú fő mólóval, amely képes fogadni a jelenleg üzemelő legnagyobb konténerszállító hajókat, akár 250 000 tonnáig, ami 24 000 TEU-nak felel meg (1 TEU 1 db 20 lábas konténernek felel meg). A teljes kapacitás 16,9 millió TEU, a teljes beruházás pedig 5,3 milliárd USD…

A Can Gio kikötő lehetőséget és támogatást nyújt ahhoz, hogy a Cai Mep - Thi Vai kikötő világszínvonalú nemzetközi tranzitközponttá váljon.

Az olyan kedvező feltételek mellett, mint a stratégiai elhelyezkedés, a természeti adottságok és az áruforgalom, egy nemzetközi átrakodó kikötő kialakulásában és fejlődésében kulcsfontosságú tényező az MSC (Mediterranean Shipping Company SA – Svájc) érdekeltsége.

A Saigon Port szerint az MSC flottája több mint 23 millió TEU/év szállítási kapacitással rendelkezik, ami a világ flottájának teljes szállítási kapacitásának 18%-át teszi ki. A szolgáltatási útvonalak több mint 500 globális tengeri kikötőhöz kapcsolódnak.

Vietnámban a hajózási társaság jelenleg Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai stb. konténerkikötőinek nyújt szolgáltatásokat. Az MSC évente több mint 1 millió TEU import és export árut szállít Vietnamból, olyan főbb piacokkal összekötve, mint az Egyesült Államok, Európa, Kína, Japán, Ausztrália és Délkelet-Ázsia.

Így a Saigon Port és az MSC közötti együttműködés új lépés a tengeri kikötői tevékenységek fejlesztésében. Ugyanakkor erősíti a Saigon Port pozícióját a nemzetközi integrációban.

A fenti projekt azt mutatja, hogy a Saigon kikötő fejlesztési stratégiája összhangban van Ho Si Minh-város azon igényével, hogy új magasságokba emelkedjen. Ez különösen igaz azután, hogy a város egyesült Binh Duonggal és Ba Ria - Vung Tauval, így egy modern kikötőváros jött létre, amelynek nemzetközi kikötői rendszere összehasonlítható a régió és a világ vezető kikötőivel…

A szakértők úgy vélik, hogy a Can Gióban épülő kikötő projekt sikere azt jelenti, hogy Ho Si Minh-város megalapozza nemzetközi tranzitközponti kikötővárosként való szerepét, mivel a kikötő vonzza a hajózási társaságokat, a szállítmányozó vállalatokat, a rakománytulajdonosokat, a logisztikai szolgáltató vállalkozásokat, és részt vesz a világ szállítási ellátási láncában.

Ugyanakkor a jelentős nemzetközi szolgáltató, kereskedelmi, pénzügyi, banki és biztosítótársaságok vonzása segíteni fogja Ho Si Minh-várost abban, hogy nemzetközi pénzügyi központtá váljon – ezt a címet csak néhány erős gazdasággal rendelkező ország birtokolja.

Ez fogja alakítani Ho Si Minh-város fontos pozícióját a nemzeti, regionális és globális gazdaságban. Ekkor a város lakosainak életminősége javulni fog a fejlett országok gazdaságaihoz képest.

A Saigon kikötője egyre inkább fejlődik és terjeszkedik más helyekre, de az emberi tényező mindig a kikötő "lelke".

Következő: A kikötő élete, az emberek élete

Tuoi Tre Újság

Forrás: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/