A bolygó 5 legmodernebb metrórendszere

Zsúfolt, meleg, zajos, nyüzsgő – a metrórendszer látszólag a „vasagyú” városi lakosok józan eszét teszi próbára, de nehéz elképzelni a világ legnagyobb városait e tömegközlekedési rendszer nélkül.

A metrók – Észak-Amerikán kívül „metróként” is ismertek – elnevezésükben ugyanolyan változatosak, mint a megjelenésükben világszerte: a viktoriánus kor klausztrofób, kézzel épített „cső” alagutaktól a múlt század acélszerkezetein át a modern, teljesen automatizált alagutakig, amelyek az embereket szolgálják ki.

londoni metrórendszer

Ez volt az első földalatti hálózat, és még mindig a világ egyik legnagyobbja. Több mint 4 millió londoni és látogató használja naponta. Nevével ellentétben a rendszer 55%-a föld feletti. A vonalak a szomszédos megyékbe is kiterjednek, például Essexbe, Hertfordshire-be és Buckinghamshire-be.

A londoni metró több mint egy tömegközlekedési rendszer, több mint egy évszázada globális kulturális ikonnak és a közlekedési építészet és formatervezés úttörőjének számít.

Ez a metrórendszer az egyik fontos tényező, amely fokozatosan Londont a bolygó első számú városává tette.

Pekingi metró

Peking ad otthont a világ leghosszabb és legforgalmasabb metróhálózatának. Fotó: Getty

Bár közel egy évszázaddal a londoni után kezdte meg működését, a pekingi metró (Kína) gyorsan fejlődött, és a világ egyik leghosszabb és legmodernebb földalatti közlekedési rendszerévé vált.

Az 1971-ben indult vonal mára 27 vonalból áll – köztük egy Maglev vonalból –, amely 830 kilométert ölel fel a kínai fővárosban és a környező megyékben, 490 állomással, amelyek a Covid-19 világjárvány előtt naponta több mint 10 millió utat bonyolítottak le (2018-ban ez az arány 3,84 milliárd volt).

Bár 6 teljesen automatizált vonal közlekedik vezető nélküli vonatokkal, ez a tömegközlekedési rendszer még mindig túlterhelt a „hatalmas” utasszám miatt.

Peking tervei szerint 2025-re több mint 620 mérföldre bővíti metróhálózatát, amely napi 18,5 millió utazást szolgálna ki. A közlekedési torlódások elleni küzdelem érdekében a város célja, hogy 2025-re az utazások 60%-át tömegközlekedéssel tegye meg – ebből 62%-ot a metrón keresztül.

A jegyárak mindössze 0,40 dollártól kezdődnek egy legfeljebb 6,5 kilométeres útra, ingyenes jegyekkel a 1,3 méternél alacsonyabb gyermekek, az idősek (65 év felettiek), a rendőrök és veteránok, a katonai személyzet és a fogyatékkal élők számára. Ezek azok a szabályok, amelyek miatt a pekingi lakosok és Kína többi része a metrót választja.

Tokiói metró

Tokió metrója a nap 24 órájában közlekedik. Fotó: Getty

A fehér kesztyűs Oshiya képe jut először eszünkbe a tokiói metróról (Japán). Ők olyan szakemberek, akiknek az a feladatuk, hogy minél több embert "belökjenek" és zsúfoljanak be a már zsúfolt vonatokba.

Ennek ellenére továbbra is fontos közlekedési rendszer a világ legnagyobb nagyvárosi területén, több mint 35 millió embert szolgál ki, akik közül mintegy 14 millióan a belvárosban élnek.

Tokió közlekedési hálózata rendkívül sűrű és összetett, nem kevesebb, mint 100 városi vasútvonallal, beleértve két különálló metrórendszert – a Tokyo Metrot és a Toei Subwayt. Ez a két rendszer 13 vonalat és 286 állomást oszt meg, amelyek a város számos legnagyobb kerületét szolgálják ki.

Bár a vonatok nagy sebességgel közlekednek, pontos menetrend szerint óránként akár 24 alkalommal is, sok állomás állítólag a tervezett kapacitásán túl is üzemel – akár a tervezettnél 200%-kal többet.

Mindez nagyszerű élménnyé teheti a metrózást Tokióban a látogatók számára. Az elmúlt években olyan szabályozásokat vezettek be, amelyek megkönnyítik a metró használatát, például többnyelvű jelzéseket, színkódolást és az állomások számozását. A látogatók egyes állomásokon a hangosbemondó rendszeren keresztül lejátszott egyedi reklámzenéknek köszönhetően akár be is azonosíthatják, hol vannak.

New York-i metró

Az egyik vasútvonal, amely szorosan kötődik az általa kiszolgált város társadalmi, kulturális és gazdasági életéhez, a világhírű New York-i metró. Magához a városhoz hasonlóan a New York-i metró sem alszik, a nap 24 órájában, az év 365 napján üzemel.

1070 km hosszú, 25 vonallal és 472 állomással rendelkező hálózata Észak-Amerika leghosszabb és legforgalmasabb, valamint a világ egyik legnagyobb metrórendszere.

A nevével ellentétben a New York-i metró nagy része a föld felett fut, gyakran erősen szegecselt acélhidakon, amelyek az utcákat szegélyezik, ami ismerős kép olyan filmekből, mint a „French Connection” és a „Saturday Night Fever”.

Amikor az első metróvonal 1904-ben megnyílt, egy jegy mindössze 5 centbe került. Bár azóta 2,90 dollárra emelkedett, a fuvarok nemzetközi összehasonlításban még mindig nagyon megfizethetőek, és a leggyorsabb és legköltséghatékonyabb módja a Nagy Alma becenevű városban való közlekedésnek.

Mexikóváros STC metrója

Mexikóváros STC metróhálózata 1969 óta működik. Fotó: Alamy Stock

Mexikóváros hírhedt a közlekedési torlódásairól és a súlyos légszennyezéséről, de szerencsére a lakosoknak és a látogatóknak lehetőségük van gyors és költséghatékony tömegközlekedési rendszerre váltani.

Az 1969-ben megnyílt STC Metro mára Észak-Amerika második legnagyobb metrórendszere – New York City után – 12 vonallal, 195 állomással (115 földalatti) és több mint 225 km hosszú vágánnyal.

A hagyományos acélsíneken futó acélkerekek helyett az STC Metro a párizsi metróvonalakhoz hasonló rendszert használ, gumiabroncsokkal acélkerekeken, ami simább és csendesebb utazást biztosít Mexikóváros instabil és földrengésveszélyes terepén.

Ez a döntés bölcsnek bizonyult, miután a rendszer az 1985-ös földrengés után is sértetlen maradt.

Forrás