Megoldások megvitatása a vietnami vállalkozások számára a vasúti ágazat elsajátítása érdekében

A mai napon (március 21-én) az Építési Minisztérium a Vietnami Gépipari Vállalkozások Szövetségével együttműködve megszervezte a „Vietnami vállalkozások a vietnami vasúti ipar fejlesztéséért programban” című workshopot.

A vállalkozás pozicionálása a vasúti iparág piacán

A workshopon felszólaló Nguyễn Danh-Hộ építésügyi miniszterhelyettes elmondta, hogy 1986-tól napjainkig a négy közlekedési ágazatban – beleértve a közúti, légi, tengeri és belvízi szállítást – Vietnam szakértelmének szintje alapvetően megegyezik a régió egyes országainak szintjével.

Néhány technológia a világ egyes országaival azonos szinten van. Jellemzően a kábelhidak építésének technológiája, az alagútfúrás technológiája stb.

A vasutak fejlesztése továbbra is lassabban halad sajátos jellemzőik miatt, amelyek nagy tőkeigényt igényelnek; a beruházásoknak nagy hosszúságot kell biztosítaniuk a hatékonyság érdekében. A vasúti közlekedés csak 300 km-es vagy annál nagyobb távolságok esetén hatékony.

Nguyễn Danh Hụ építésügyi miniszterhelyettes azt javasolta, hogy a vállalkozások „pozicionálják magukat” a vasúti iparág piacán (Fotó: Ta Hai).

2022-ben a Közlekedési Minisztérium (ma Építésügyi Minisztérium) összefoglalta a Politikai Bizottság 27. számú határozatának végrehajtásának 10 évét, és tanácsolta a Politikai Bizottságnak a 49. számú határozat kiadását, amelyben a 2025–2035 közötti időszakot jelöli meg a vasútfejlesztés évtizedeként.

Az Építésügyi Minisztérium a közelmúltban jelentést tett a Politikai Bizottságnak és a kormánynak, valamint három fontos határozatot nyújtott be a Nemzetgyűlésnek a következőkről: Nagysebességű vasút építése az észak-déli tengelyen; A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasút építése; Városi vasutak építése és fejlesztése Hanoiban és Ho Si Minh-városban.

A Politikai Bizottságnak bejelentett projektekben az Építési Minisztérium meglehetősen ambiciózus célokat tűzött ki a vasúti ipar fejlesztésére: 2030-ra Vietnam arra törekszik, hogy elsajátítsa a 160 km/h vagy annál kisebb sebességű vasutak és a városi vasutak felmérését, tervezését és építését. A jelzőinformációk tekintetében 2030-tól kezdődően megkezdi a szoftverek gyártását és a vezérlőrendszer-berendezések, az elektrodinamikus rendszerek elsajátítását, valamint a mozdonyok és kocsik hazai gyártását.

Huy miniszterhelyettes szerint Spanyolország, Kína és Dél-Korea (azok az országok, amelyek nem maguk fejlesztették ki a nagysebességű vasúti technológiát, hanem technológiaátadás révén) tapasztalataiból okulva azt látjuk, hogy nem kell mindent elsajátítani. Még Kínának is importálnia kell bizonyos részleteket.

Innentől kezdve a miniszterhelyettes azt javasolta, hogy a vállalkozásoknak meg kell határozniuk kapacitásukat, milyen termékeket szeretnének piacra dobni, milyen terveik és irányvonalaik vannak, és ezek alapján konkrét ajánlásokat kell tenniük az állam számára a mechanizmusokra és politikákra vonatkozóan.

„Ezt a játszóteret arra használjuk, hogy dolgozzunk, hogy hozzájáruljunk ahhoz, hogy a vietnami vállalatok domináljanak otthon, és amikor ezt teszik, akkor profitot kell termelniük. Épp ellenkezőleg, a vállalatoknak versenyképes árú termékeket is kell kínálniuk, amelyek nem lehetnek túl drágák a külföldi termékekhez képest” – mondta Nguyễn Danh Huy, a vietnami gazdaságpolitikai miniszterhelyettese.

Határozottan kövesse a technológiaátadás és -fejlesztés ütemtervét

A vietnami vasúti ipar 2030-ig tartó fejlesztési orientációjával, valamint a 2050-ig tartó jövőképpel kapcsolatos konkrét információkkal kapcsolatban Tran Thien Canh úr, a Vietnami Vasúti Hatóság igazgatója elmondta, hogy a vasúti ipar termékei iránti kereslet 4 csoportra koncentrálódik.

Tran Thien Canh úr, a Vietnami Vasúti Hatóság igazgatója konkrétan a vasúti ágazat fejlesztésének szükségességéről beszélt (Fotó: Ta Hai).

A vasúti infrastruktúra-építő iparági csoportnak körülbelül 28,7 millió méter sínt, körülbelül 11 680 készlet elosztótáblát és körülbelül 46 millió talpfát kell vasúti anyagokhoz szállítania.

A mozdonyok és a tehervagonok esetében 2030-ra 15 darab 1000 mm-es és 250 darab 1435 mm-es nyomtávolságú mozdony lesz állományban; 2045-re ezek a számok 150, illetve 2000 lesz. Hasonlóképpen, a tehervagonok esetében 2030-ra 26 darab 1000 mm-es és 1760 darab 1435 mm-es nyomtávolságú mozdony lesz állományban; 2045-re ezek a számok 160, illetve 10 144 lesz.

Az információs és jelzőrendszerek (TTTH) csoportja magában foglalja a meglévő vasutak TTTH-ját és a villamosított vasutak TTTH-ját. A vontatási energiaellátó rendszerek csoportja 18 új villamosított vasútvonal építésébe fektet be; a nemzeti vasutak energiaellátó rendszere egy 25 kV-os egyfázisú váltakozó áramú áramforrás.

Dr. Nguyen Chi Sang docens, a Vietnami Gépipari Vállalatok Szövetségének elnöke elmondta, hogy szükség van egy vasúti ágazat fejlesztésére vonatkozó ütemterv kidolgozására, és annak következetes és határozott végrehajtására (Fotó: Ta Hai).

A technológia elsajátításának irányultságával kapcsolatban Dr. Nguyen Chi Sang docens, a Vietnami Gépészmérnöki Vállalkozások Szövetségének elnöke elmondta, hogy hosszú távú jövőképpel kell kidolgozni a nemzeti vasúti ipar fejlesztésére vonatkozó ütemtervet, amely a vasúti hálózat fejlesztéséhez kapcsolódik, és azt következetesen és határozottan kell végrehajtani.

Ugyanakkor olyan vasúti típusok szabványainak kidolgozása/kiválasztása, amelyek modularizálhatók, alapul szolgálva a vasúti termékek és szolgáltatások lokalizációjához.

Korán azonosítani kell a vasúti iparág lokalizálandó termékeit és szolgáltatásait, valamint az egyes szakaszok lokalizációs arányát, hogy ezeket a követelményeket már az ajánlattétel elején előfeltételként szerepeltessék.

Jelöljön ki néhány állami/magánvállalatot a vasúti iparág számára fontos szolgáltatások és berendezések gyártásának irányításával és biztosításával. Legyen mechanizmus a tételekre vonatkozó ajánlatok kiosztására.

„Vietnamnak önellátónak kell lennie a 200 km/h alatti sebességű vasúti projektek (régiók közötti és metró) kivitelezésében, beleértve a következőket: tervezési tanácsadás, projektmenedzsment; infrastruktúra-építés; mozdonyok, kocsik és berendezések gyártása; információs rendszerek, jelzőberendezések, vonatirányítás tervezése, gyártása és integrációja; karbantartás és javítás” – mondta Sang úr, azt javasolva, hogy a külföldi vállalkozóknak kötelezővé kellene tenni a hazai tervező és gyártó egységekkel közös vállalkozások létrehozását a projektszolgáltatások és termékek lokalizációs arányának biztosítása érdekében, mint előfeltételt a pályázati dokumentációban.

Szükség van konkrét ösztönző mechanizmusokra és politikákra

A konferencián felszólalók az építőipar, a telekommunikáció, az acélipar és az autóipar vezető vállalatai, mint például a Viettel, a Hoa Phat Group, a Thaco, a Trung Chinh Company stb. mind megerősítették, hogy készen állnak az erőforrásokra a vasúti iparági piacon való részvételre. Ezek a vállalatok azonban mind azt mondták, hogy az államnak konkrét, kedvező mechanizmusokkal és politikákkal kell rendelkeznie az adók, a kedvezményes hitelek vagy a kijelölt vállalkozók tekintetében.

A workshopon részt vevő vállalkozások mind kifejezték készségüket a vasútfejlesztésben való részvételre (Fotó: Ta Hai).

Nguyen Viet Thang, a Hoa Phat Csoport vezérigazgatója megerősítette, hogy a Hoa Phat teljes mértékben biztos abban, hogy képes elsajátítani a kiváló minőségű sínek gyártását, és elmondta, hogy befektettek egy vasúti gyártási projektbe, és várhatóan 2027 végére elkészül az első vasúti termékük.

Thang úr azt javasolta, hogy a kormány kötelezze a vállalatokat a terméktermelés biztosítására. Ugyanakkor az illetékes hatóságoknak hamarosan szabványokkal és szabályozásokkal kell rendelkezniük a vasutak síntípusaira vonatkozóan, lehetővé téve a vállalatok számára, hogy mélyen együttműködjenek a műszaki osztályokkal a követelményeknek megfelelő termékek előállításában és a magas minőség biztosításában.

A mozdonyok és kocsik gyártásával kapcsolatban Pham Truong Tung úr, a Thaco Ipari Részvénytársaság műszaki és technológiai igazgatója elmondta, hogy a Thaco mindenképpen részt vehet a kocsik gyártásában. A vállalatoknak azonban kedvezményes adó- és földpolitikát kell élvezniük. Konkrétan mentességet kell biztosítani az importvámok alól azokra a nyersanyagokra, kellékekre és alkatrészekre, amelyeket belföldön nem lehet előállítani vasúti ipari termékek előállításához; beruházási ösztönzőket kell alkalmazni a high-tech termékgyártási projektek szerint...

„Támogassuk a nemzetközi partnerek összekapcsolását a technológiaátadás terén való együttműködés érdekében, és dolgozzunk ki politikákat a hazai befektetési vállalkozások számára a humánerőforrás-képzés és -fejlesztés, a technológiaátadás, a kutatás és fejlesztés hitel- és költségeire vonatkozóan” – javasolta Mr. Tung.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm