A szállítási fuvardíjak napi növekedése mögött meghúzódó okok diagnosztizálása.

Az szállítási költségek az egekbe szöktek.

Vincent Clerc, a dán hajózási óriás, a Maersk vezérigazgatója elmondta, hogy a konténeres szállítási költségek az elmúlt hónapban „szinte függőlegesen” emelkedtek. Pontosabban, a június 6-án véget ért héten a Drewry konténeres fuvardíj 12%-kal, 4716 dollárra emelkedett FEU-nként (40 lábas konténer), ami 181%-os növekedést jelent éves szinten, és 232%-kal magasabb a 2019-es átlagnál.

A szállítási fuvardíjak napi növekedése mögött meghúzódó okok diagnosztizálása.

Például a Sanghaj–Genova útvonalon a fuvardíjak elérték a 6664 dollárt FEU-nként, ami 213%-os növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest. Ezenkívül a Sanghaj–New York útvonalon a fuvardíjak a közelmúltban elérték a 6463 dollárt FEU-nként, ami körülbelül 142%-os növekedést jelent éves szinten, míg a Sanghaj–Los Angeles útvonalon a fuvardíjak a közelmúltban elérték az 5975 dollárt FEU-nként, ami körülbelül 215%-os növekedést jelent éves szinten.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal szerint a 2024. június eleji statisztikák azt mutatják, hogy a konténeres rakományok tengeri szállításának ára európai országokba és az Egyesült Államokba meredeken emelkedik, a globális konténerindex az elmúlt héten 12%-kal, 4716 dollárra nőtt 40 lábas konténerenként.

A Phaata nemzetközi logisztikai tőzsde adatai szerint a Ho Si Minh-város és az Egyesült Államok közötti útvonalon a fuvardíjak meredeken emelkednek. Eközben a Drewry World Container Index (WCI) 12%-kal, 4716 dollárra emelkedett 40 lábas konténerenként a május 30. és június 6. közötti héten, ami 181%-os növekedést jelent éves szinten. Sanghaj és Genovák között a díjak 17%-kal, 6664 dollárra emelkedtek 40 lábas konténerenként. Sanghaj és New York között a díjak 6%-kal, 7214 dollárra emelkedtek 40 lábas konténerenként.

Truong Dinh Hoe, a Vietnami Tengeri Gyümölcsfeldolgozó és Exportáló Szövetség (VASEP) főtitkára szerint a Vörös-tengertől az Ádeni-öbölig tartó létfontosságú globális hajózási útvonalakat súlyosan érintették a közel-keleti geopolitikai konfliktusok eszkalálódása. A Mandab-szoros – a világ egyik legforgalmasabb hajózási útvonala, amely a globális tengeri kereskedelem mintegy 15%-át bonyolítja le – jelentősen megzavarta a húszi lázadók teherhajók elleni közelmúltbeli támadásait. A legtöbb teherhajó továbbra is elkerüli a Vörös-tenger térségét, a napi utak száma kétharmadával csökkent az előző év azonos időszakához képest.

A Panama-csatornán – amely a globális tengeri kereskedelem 5%-át bonyolítja le – uralkodó aszályos körülmények fokozatosan javulnak, mivel a napi tranzitforgalom nőtt. A csatorna kapacitása azonban továbbra is a szokásos napi 34-40 tranzit alatt marad, és a rakomány mennyisége várhatóan 2025-re normalizálódik. A szingapúri torlódások a közelmúltban aggodalmat keltettek az ellátási lánc válságaival és az emelkedő nyersanyagárakkal kapcsolatban.

„A szingapúri torlódások több tényezőből fakadnak, a Vörös-tenger instabilitása miatti szállítási útvonaleltolódástól kezdve egészen addig, hogy az árukat a kínai árukra kivetett új amerikai vámok hatálybalépése előtt gyorsan szállítják” – mondta Truong Dinh Hoe úr.

Számos vezető szakértő úgy véli, hogy az Egyesült Államok terve, miszerint 2024 augusztusától súlyos vámokat vet ki számos kínai árura, arra készteti a kínai exportőröket, hogy a tervezettnél korábban felgyorsítsák a szállítmányokat. Ennek eredményeként sok kínai exportőr magasabb árat fizet a szállítmányozási társaságoknak, hogy helyet biztosítson az Egyesült Államokba és Európába tartó hajókon.

A kínai vállalkozások akár 1000 dollárt is hajlandóak fizetni egy hajón lévő helyért, míg a vietnami vállalkozások csak 600 dollárt. Ezért a hajózási társaságok nagyrészt Kínát részesítették előnyben, csökkentve a más országokkal, köztük Vietnammal folytatott utakat, ami a jelenlegi drasztikus áremelkedésekhez vezetett.

Do Ngoc Tai, a Tai Kim Anh Tengeri Élelmiszer-feldolgozó Részvénytársaság vezérigazgatója arról számolt be, hogy a szállítási költségek május óta 40%-kal emelkedtek a közel-keleti háború és Kína által az Egyesült Államokba irányuló szállítások előkészítése érdekében felhalmozott üres konténerek miatt, mielőtt az új vámok bevezetésre kerülnének. Hasonlóképpen, az EU piacán a szállítási költségek 60%-kal emelkedtek a kerülőutak és Kína által az Egyesült Államokba irányuló exportra felhalmozott üres konténerek miatt.

A paprika- és fűszeriparban Hoang Thi Lien asszony – a Vietnami Paprika- és Fűszeripari Szövetség elnöke – arról számolt be, hogy a paprikaexportőr vállalkozások kettős kihívással néznek szembe: a magas paprikaárak megnehezítik a vállalkozások számára az áruk beszerzését, és a szállítási költségek is emelkednek. Ennek oka valószínűleg az lehet, hogy Kína üres konténereket gyűjt exportra.

A vállalkozás profitmarzsának szűkítése.

Néhány exportcég arról számol be, hogy az amerikai piacra szállított konténeres áruszállítási díjai közel 3000 dollárról majdnem 7400 dollárra emelkedtek; a főszezoni díjak, amelyek korábban konténerenként körülbelül 300 dollárt tettek ki, most 1000 dollárra emelkedtek... A szállítási díjak naponta ingadoznak. A szállítmányozási társaságok emellett hetente jegyzik az árakat a korábbi 15-30 naponta helyett.

Eközben a vietnami vállalkozásoknak szinte nincs választásuk, mivel a nemzetközi szállítmányozás tekintetében a vietnami flotta jelenleg a piaci részesedésnek mindössze körülbelül 10%-át kezeli, főként a közeli útvonalakon, például Kínán, Japánon, Dél-Koreán és Délkelet-Ázsián szállít árukat. Vietnam exportja olyan főbb piacokra, mint az Egyesült Államok és az EU, külföldi hajózási társaságoktól függ.

Vincent Clerc szerint a meredek áremelkedések arra ösztönözhetik a nyugati kiskereskedőket, hogy a szokásosnál nagyobb mennyiségben és korábban szállítsák ki a karácsonyi bevásárlási kellékeket. Ez további nyomást gyakorolhat a globális ellátási láncokra. Azok a kiskereskedők, akik korábban próbálják feltölteni készleteiket, paradox helyzetbe kerülnek: minél inkább próbálnak korábbi szállításokat kérni a késedelmek elkerülése érdekében, annál több késéssel fognak szembesülni.

Nguyen Hoai Nam, a VASEP főtitkárhelyettese elmondta, hogy a tengeri szállítási költségek emelkedése nehézségeket okoz a tengeri ágazatnak. Az iparág vállalkozásai, amelyek főként az exportra összpontosítanak, és évente több mint 1 millió konténert használnak, jelenleg jelentős kihívásokkal néznek szembe a konténerrendelések megszerzése terén.

Eközben Ho Quoc Luc úr, a Sao Ta Food Joint Stock Company igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy az Észak-Amerikába és Nyugat-Európába irányuló tengeri fuvardíjak 100%-kal emelkedtek a szezonon kívüli időszakhoz képest, míg a Japánba, Dél-Koreába és Ausztráliába irányuló útvonalakon a díjak stabilabbak. A fuvardíjak emelkedése csökkenteni fogja a vállalat profitját.

A fenti helyzetre való tekintettel a Vietnami Tengerészeti Hivatal felkérte a Tengerészeti Kikötői Hatóságokat, hogy működjenek együtt a Tengerészeti Alosztályokkal és az illetékes ügynökségekkel, szövetségekkel és egységekkel a tengeri szállítással foglalkozó és konténeres áruszállítási szolgáltatásokat nyújtó vállalkozások felügyeletének megerősítése érdekében, hogy biztosítsák a tengeri konténeres áruszállítási szolgáltatások árain felüli árak és felárak (árak és felárak az áron felül) feltüntetését; valamint az árfeltüntetések és az áron felüli felárak érvényességének betartását a 146. számú kormányrendeletben foglaltak szerint.

A kijelölt egységek felelősek a tengeri kikötőkben fellépő torlódások, valamint az import- és exportárukat kiszolgáló konténerrakományok egyensúlyában fellépő szabálytalanságok nyomon követéséért és a Minisztériumnak történő jelentéséért.

A Ho Si Minh-városban található Vietnami Tengerészeti Hivatal feladata, hogy együttműködjön a Hai Phong-i Tengerészeti Hivatallal és a Ho Si Minh-város, Vung Tau és Hai Phong tengeri kikötői hatóságaival, és figyelemmel kísérje az Európába és az Egyesült Államokba konténeres szállítási szolgáltatásokat nyújtó több hajózási társaság áremelkedéseire/csökkenéseire és feláraira vonatkozó statisztikai adatokat, beleértve a következőket: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Ugyanakkor proaktívan működjön együtt a fent említett vietnami hajózási társaságok képviselőivel és az illetékes egységekkel az áremelkedések/árcsökkenések okainak megértése érdekében, amikor jelentős áremelkedések/árcsökkenések jelei mutatkoznak, valamint a hajózási társaságokat érintő egyéb kapcsolódó problémák feltárása érdekében.

Forrás: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html