Nguyễn Van Thang miniszter: A tengeri és belvízi szállítás arányát legalább 50%-ra kell növelni.

[hirdetés_1]

Vietnamnak előnyei vannak a tengerpart, a kikötői rendszerek és a belvízi utak tekintetében, de ezeket nem aknázták ki hatékonyan.

Az elkövetkező időszakban a tengeri és belvízi szállítás arányát legalább 50%-ra kell növelni, hogy kihasználjuk a vízi utak erősségeit és csökkentsük a közúti szállításra nehezedő terhelést. Ezt Nguyen Van Thang közlekedési miniszter jelentette ki a március 22-én délután Ho Si Minh-városban megrendezett, a Tengerészeti és Belvízi Vállalatokkal Párbeszéd Konferencián.

Nguyen Van Thang miniszter szerint a Közlekedési Minisztérium szervezte ezt a konferenciát minisztériumok, ágazatok és helyi önkormányzatok számára, hogy kutassák és gyakorlati megoldásokat találjanak az olyan erősségek kiaknázására, mint a hosszú partvonal, a változatos kikötői rendszer és a bőséges belvízi utak Észak-, Közép- és Dél-Vietnam mindhárom régiójában. Jelenleg a közúti közlekedés az áruk akár 80%-át és az utasok közel 100%-át teszi ki. A beruházási erőfeszítések ellenére a közúti infrastruktúra továbbra is számos hiányossággal küzd. Eközben a kiváló vízi és tengeri rendszereket mindhárom régióban nem aknázták ki hatékonyan.

Ezért Nguyen Van Thang közlekedési miniszter felvetette, hogy a tengeri és belvízi szállítás arányát az elkövetkező időszakban legalább 50%-ra kell növelni. Ennek elérése segít csökkenteni a logisztikai költségeket, a karbantartási költségeket és a közúti balesetek számát. A közlekedési minisztérium további visszajelzéseket remél a tengeri szállítás fejlesztésével kapcsolatos kérdésekről, ezáltal olyan politikákat dolgozhat ki, amelyek ösztönzik a vállalkozásokat a fejlesztésébe való befektetésre.

Hosszú partvonalával, a nemzetközi hajózási útvonalak közelségével és sűrű folyóhálózatával Vietnam tengeri és belvízi ágazata kulcsfontosságú szerepet játszik különösen a közlekedésben és általában a vietnami gazdaságban . Ez a szállítási mód költséghatékony, és képes nagy mennyiségű áru, beleértve a túlméretes és túlsúlyos rakományokat is, nagy távolságokon történő szállítására.

A valóságban Vietnam import- és exportáruinak nagy részét tengeren szállítják. Vietnam kikötői rendszere képes volt befogadni a világ legnagyobb hajóit, világszerte 40 nagy hajózási társaságot vonzva. Jelenleg Vietnamnak három kikötője van a világ 50 legnagyobb konténerkikötője között az áteresztőképesség tekintetében.

Tran Bao Ngoc, a Közlekedési Minisztérium Közlekedési Osztályának igazgatója szerint a vietnami flotta az utóbbi időben gyorsan fejlődött, az elmúlt hat évben a teljes tonnatartalom 42%-kal nőtt (7,58 millió DWT-ről 10,7 millió DWT-re). A vietnami tengeri flotta a belföldi áruszállítás 100%-át kezeli, és az import-export áruszállítási piaci részesedés 6-8%-át teszi ki. A szerkezet azonban továbbra is kiegyensúlyozatlan, a nagy arányú általános teherhajók és a kisebb tonnatartalmú hajók aránya jellemzi, míg a globális trend a nagyobb és konténeres hajók használata felé mutat.

Vu Thanh Hai úr, a Hai An Transport and Loading Joint Stock Company igazgatótanácsának elnöke a konténerszállítási műveletekkel kapcsolatos nézeteit megosztva elmondta, hogy a sajnálatos valóság az, hogy Vietnamnak 1015 belvízi hajója van, de nagyon kevés konténerszállító hajója. A vietnami flotta fenntartása és fejlesztése érdekében az egységeknek több új hajóra van szükségük a gyakorlati igények kielégítése érdekében; különösen az 1700 TEU vagy annál nagyobb kapacitású hajók fejlesztésének kell prioritást élveznie.

A vállalkozások flottájának fejlesztésében azonban jelenleg nehézséget okoz a hajók, különösen a konténerszállító hajók magas beruházási költségei; a banki hitelek viszonylag magas kamatlábai; valamint az importált hajókra kivetett 10%-os hozzáadottérték-adó (ÁFA). Vu Thanh Hai úr azt javasolta, hogy kedvező hitelkamat-politikára van szükség a konténerszállító hajóflották fejlesztésébe befektető vállalkozások számára. Azt is javasolta, hogy mentesítsék vagy csökkentsék az importált konténerszállító hajók ÁFA-ját, valamint mentesítsék a vállalkozói adót a konténerek lízingelése vagy lízingelése esetén.

Eközben Tran Do Liem úr, a Vietnami Belvízi Szállítási Szövetség elnöke szerint a professzionális vízi szállító hajók aránya továbbra is alacsony, és az üzletmenet nem rendszeres. Jelenleg a legtöbb magáncégnek csak 2-3 uszálya van, amelyek széttagoltak; számosak, de nem erősek és nem elég versenyképesek. Ezért szükséges a hajók listájának kiegészítése, és az államnak prioritásként kell kezelnie a kedvezményes hiteleket a vállalkozások számára a hajókba való befektetéshez.

A konferencián számos küldött azzal érvelt, hogy a konfliktusok és az időjárási minták kiszámíthatatlan fejleményei világszerte nehézségeket és kihívásokat okoznak a szállítmányozási ágazat számára, befolyásolva az áruk előállításában és forgalmazásában részt vevő vállalkozások működését. Ezért elengedhetetlen a tengeri és belvízi hajózási ágazatokban az új mechanizmusok és politikák korszerűsítése és kiegészítése a tengeri és belvízi hajózási vállalkozások jobb támogatása érdekében.

A Közlekedési Minisztérium bejelentette, hogy utasítja alárendelt egységeit számos feladat elvégzésére az üzleti működés elősegítése érdekében. Ennek célja a belföldi tengeri szállítás hatékony kihasználása a közúti szállítás terhelésének csökkentése, a szállítási költségek csökkentése és a különböző szállítási módok piaci részesedési szerkezetének racionális szabályozása érdekében; miközben maximalizálja a tengeri kikötők, különösen a nemzetközi átjárókikötők előnyeit, hogy nagy teherhajókat vonzzon import és export céljából a távolsági tengeri útvonalakon.

A VNA szerint

[hirdetés_2]
Forrás