Vietnam logisztikai költségei a régió legdrágábbjai közé tartoznak: Hol vannak a szűk keresztmetszetek?

Vietnam logisztikai költségei magasabbak, mint a régió számos országának átlaga. Ez a valóság az infrastruktúra, a szállításszervezés és az ellátási lánc működési képességeinek rendszerszintű szűk keresztmetszeteit tükrözi.

Egy munkaterület egy több mint 45 000 m²-es válogatóközpontban Vietnámban, amelybe egy nagy kínai logisztikai csoport fektetett be - Fotó: BONG MAI

A Vietnam Report nemrégiben közzétett számos fontos adatot, amelyek feltárják a nagy potenciállal rendelkező, de számos kihívással teli üzleti környezetet a vietnami logisztikai iparágban.

A logisztikai vállalkozások fellendülése van kibontakozóban, kihasználva a fellendülő e-kereskedelmi piacot.

2025-ben Vietnam gazdasága várhatóan lenyűgözően fog növekedni, a becsült GDP-érték 8%-os lesz, ami megalapozza a következő évi 10%-os célt. Ebben az összefüggésben a logisztika továbbra is létfontosságú szerepet játszik a gazdaságban.

A Vietnam Report szerint a logisztikai piac továbbra is erőteljesen és mélyrehatóan bővül, a szállítmányozástól, raktározástól és szállítmányozástól kezdve az integrált logisztikáig és az e-kereskedelmi logisztikáig terjedő vállalkozások gyorsan bővülő hálózatával.

A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint 2025 első 11 hónapjában közel 10 300 új vállalkozás alakult a szállítmányozási és raktározási szektorban, ami több mint 29%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ez több mint 95 300 milliárd VND teljes jegyzett tőkének felel meg, ami körülbelül 49 100 munkahelyet teremt.

Az import és export továbbra is fontos pillére az iparágnak, Vietnam teljes import- és exportforgalma továbbra is rekordmagasságot ér el, és a becslések szerint meghaladja a 910 milliárd USD-t.

Figyelemre méltó, hogy az e-kereskedelem és a digitális gazdaság fellendülése átalakítja a logisztikai piacot. Az e-kereskedelmi platformokon történő élő közvetítés a megrendelések szinte azonnali feldolgozását is megköveteli, ami a nagyobb városokban mikro-teljesítési modellek kialakulásához vezet, és a szállítási időt néhány napról néhány órára csökkenti.

A pénzügyi helyzetet tekintve a Vietnam Report felmérése azt mutatja, hogy bár a legtöbb logisztikai vállalkozás bevétele nőtt 2025 első három negyedévében, a nyereség a növekvő költségek miatt nagymértékben differenciált volt. Míg a vállalkozások fele nyereségnövekedésről számolt be, nagy részük jelentős visszaesést tapasztalt az előző év azonos időszakához képest.

Magas szállítási költségek, a külföldi cégek számos előnnyel tűnnek ki.

A Vietnam Report információi szerint a számos előny és a nagy potenciál mellett még mindig számos kihívással kell szembenézni a piacon.

A logisztikai költségek Vietnámban folyamatosan magasabbak a regionális átlagnál, ami rávilágít a rendszerszintű szűk keresztmetszetekre az infrastruktúrában, a szállításszervezésben és az ellátási lánc működésében. Bár jelentős beruházások történtek a közlekedési infrastruktúrába, továbbra is hiányzik a szinergia a közúti, vasúti, vízi, tengeri és légi közlekedés között. A regionális és nemzetközi összeköttetések még nem optimálisak, ami hosszabb tranzitidőket és magasabb átrakodási költségeket eredményez.

Továbbá a hazai logisztikai vállalkozások többnyire kis- és középvállalkozások, korlátozott pénzügyi kapacitással, technológiai szakértelemmel és szolgáltatásintegrációval, ami alacsony versenyképességet eredményez a multinacionális logisztikai vállalatokkal összehasonlítva.

Vietnam alacsony versenyképessége a multinacionális logisztikai vállalatokkal összehasonlítva folyamatos kereskedelmi deficithez vezetett a szállítási szolgáltatások terén a Vietnam Report 2010 és 2025 közötti kutatási időszakában.

Az adatok azt mutatják, hogy a szállítási szolgáltatások importja folyamatosan meghaladja az exportot, ami tükrözi az import- és exporttevékenységek jelentős függőségét a külföldi hajózási társaságoktól, fuvarozóktól és logisztikai vállalkozásoktól. Az elmúlt években a kereskedelmi mérleg továbbra is meredeken csökkent, a hiány hosszú távú és rövid távon nehezen visszafordítható.

Más szolgáltatási ágazatokhoz képest a szállítási szolgáltatások mutatják a legnagyobb kereskedelmi hiányt, amely 2024-ben elérte a 7,1 milliárd dollárt, messze meghaladva az olyan egyéb szolgáltatási csoportokat, mint a biztosítás (868 millió dollár) és a turizmus (520 millió dollár). Ez megerősíti, hogy Vietnam szolgáltatások terén mutatkozó kereskedelmi hiánya főként a szállítási és logisztikai ágazatból ered.

A kiváltó ok a belföldi hajózási flotta kapacitásának jelentős korlátaiból, valamint a belföldi logisztikai vállalkozások tőke-, technológiai és nemzetközi hálózatokbeli gyengeségéből fakad. A nagy értékű logisztikai szolgáltatásokat, mint például az óceáni szállítást, az integrált logisztikát és a globális ellátási lánc menedzsmentet, továbbra is a külföldi közvetlentőke-befektetések uralják. A magas belföldi logisztikai költségek csökkentik a vietnami vállalkozások versenyképességét.

„Ennek eredményeként, bár az import- és exportforgalom gyorsan növekszik, és a logisztikai piac élénk, a szállítási szolgáltatásokból származó előnyök nem maradtak fenn belföldön, ami csökkentette a kereskedelem gazdasági növekedésre gyakorolt ​​​​továbbgyűrűző hatását” – áll a Vietnam Reportban.

Szakértők szerint Vietnamnak meg kell erősítenie a multimodális infrastruktúrát, fokoznia kell a vasutak és a vízi utak szerepét, fejlesztenie kell a belvízi konténertelepeket (ICD-k), elő kell mozdítania a digitális átalakulást és a zöld logisztikát... a költségek csökkentése és az ellátási lánc versenyképességének növelése érdekében.

SZILVA VIRÁGZÁS

Forrás: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm