TOD városfejlesztési megoldások Ho Si Minh-városban

(NLDO) – A teljes életteret biztosító és élhető TOD városi területek jelentik a legoptimálisabb megoldást a „többpólusú – többközpontú” fejlesztési tervezés problémájára.

December 3-án a Vietnami Ingatlanszövetség (VREA), a Vietnami Ingatlan Elektronikus Magazin (Reatimes) és a Vietnami Ingatlankutató Intézet (VIRES) közösen szervezte meg éves rendezvényét: az 1. Déli Dinamikus Ingatlanfórumot és a Déli Dinamikus Ingatlanrégió Tipikus Ingatlanmárkáinak, Termékeinek és Szolgáltatásainak Tisztelésére szervezett ünnepséget 2025-ben.

Az „Ingatlanbefektetési trendek és lehetőségek a Déli Dinamikus Zóna városi területein” című szemináriumon szakértők és vállalkozások új tervezési jövőképet vázoltak fel a Déli Dinamikus Zóna számára, valamint a „helyi fejlesztésről” a „multipoláris - többközpontú” gondolkodásmódra való elmozdulást, amelynek célja egy folyamatos gazdaság -város-infrastruktúra kapcsolati lánc kiépítése.

Amelyben a TOD városi terület ( a tömegközlekedés fejlesztésére orientált városfejlesztési modell) a legoptimálisabb megoldás a „többpólusú - többközpontú” fejlesztési tervezés problémájára, egyúttal segítve a forgalmi terhelés és a környezetszennyezés problémájának megoldását is.

Előadó az "Ingatlanbefektetési trendek és lehetőségek a Déli Dinamikus Régió városi területein" című szemináriumon

Dr. Nguyen Van Khoi, a VREA elnöke, a Hanoi Népi Bizottság korábbi alelnöke elmondta, hogy a Nemzetgyűlés a decentralizáció és a hatalom helyi önkormányzatokra való átruházása irányába módosítja a tervezési törvényt. Különösen Ho Si Minh-várost tartják az ország egyik fontos fejlesztési központjának. Ezért az ingatlanvállalkozásoknak ezt gyorsan át kell ültetniük üzleti stratégiáikba.

Dr. Nguyen Huu Huan docens, a Ho Si Minh-városi Nemzetközi Pénzügyi Központ Létrehozásával Foglalkozó Tanácsadó Csoport tagja elmondta, hogy Ho Si Minh-várost ma már „Megavárosnak” nevezik, mivel területe és lakossága megegyezik Tokió lakosságával, és csak Sanghajé után áll. Ho Si Minh-város célja, hogy a régió megavárosává váljon. Ez egy lehetőség, de egyben nagy kihívás is.

A TOD modellről szólva Huan úr elmondta, hogy Szingapúrban a személygépkocsik számát a maximumra korlátozzák, arra kényszerítve az embereket, hogy a tömegközlekedést, például a metrót használják. A metróállomások közelében lévő ingatlanárak 30%-kal magasabbak lesznek, mint máshol. Különösen Szingapúrban rendkívül magasak a személygépkocsik felszerelésének és beszerzésének költségei, így nem mindenki tud autót vásárolni.

Ezért Huan úr szerint a TOD sikeréhez a metróvonalak fejlesztése mellett konkrét politikákra van szükség a személygépkocsik használatának korlátozására.

Dr. Huynh Thanh Dien, a Nguyen Tat Thanh Egyetem előadója szerint a várostervezés területén elő kell mozdítani a „konstruktív állam” szellemét; először a tervezésnek kell történnie, majd át kell gondolni a követendő útvonalakat. Csak így teremthetünk harmonikus és megfelelő életteret, mint például a vasútállomások körül kialakult városi területek. Dien úr szerint az ingatlanvállalkozásoknak az életstílusok „teremtésében”, az ökoszisztémák létrehozásában, a projektek megvalósításához szükséges útvonalak betartásában kellene gondolkodniuk, nem pedig a „hullám” követésében. Ha először életteret teremtünk, majd fejlesztjük a városi területeket, azzal elkerülhetjük a társadalmi erőforrások pazarlását.

Forrás: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm