A technológiai autógyártókat kötelezni kell arra, hogy biztosítást fizessenek a sofőrökért

Nem jogosultak biztosítási fedezetre, mert "partnerek".

Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) több mint 5 éve teljes munkaidőben dolgozik fuvarszervező sofőrként. Annak ellenére, hogy tudja, hogy a munka nehéz, gyakran több mint 12 órát dolgozik naponta, szinte egyetlen szabadnap nélkül, hogy megéljen.

Sokan azzal érvelnek, hogy a fuvarmegosztó cégeknek társadalombiztosítási díjat kellene fizetniük a sofőrjeik után (szemléltető ábra).

„A fuvarmegosztó cégeknél dolgozó sofőröknek nincs társadalombiztosításuk, annak ellenére, hogy a cégek jutalékot és személyi jövedelemadót szednek be minden fuvar után. Nagyon aggódom a jövőm miatt” – osztotta meg Phong.

A Vietnami Általános Munkásszövetség felmérése szerint országszerte körülbelül 200 000 autó- és motorkerékpár-sofőr van, akik a Grab fuvarmegosztó alkalmazás partnerei, többségük 25-40 év közötti, más cégek sofőrjeit nem számítva. Közülük mindössze 7% vesz részt önkéntes társadalombiztosításban. Sok sofőr abban reménykedik, hogy cégük – más taxisofőrökhöz hasonlóan – hozzájárul a társadalombiztosítási járulékaik kifizetéséhez.

A felmérés szerint a fuvarszervező sofőrök munkájuk jellegéből adódóan nagy munkahelyi nyomással és munkahelyi balesetekkel szembesülnek, mivel nem kapnak támogatást étkezésre, szabadságra vagy rendszeres egészségügyi ellenőrzésekre. Jövedelmük főként a vállalat javára levont összegből és a kvóták túllépéséért járó bónuszokból áll.

Khuat Viet Hung, a Közlekedési Stratégiai Intézet ( Közlekedési Minisztérium ) igazgatója szerint a Grab, a piac dominanciájára törekedve, számos megoldást vezetett be, ami gyors növekedési időszakokhoz vezetett. Sok sofőr vett fel kölcsönt járművek vásárlására, de nehezen tudta visszafizetni az adósságot, ami számos társadalmi következményt okozott. Az ilyen típusú fuvarmegosztó szolgáltatás biztosítás nélküli, és nem kapott kellő figyelmet az emberek megélhetésére.

Nguyen Cong Hung, a Hanoi Taxis Szövetség elnöke szerint a Grabnak országszerte több százezer sofőrje van, de a legtöbbjük nem rendelkezik társadalombiztosítással, ami nagyban befolyásolja a társadalombiztosítást. A legnagyobb akadály az, hogy az olyan alkalmazásszolgáltatók, mint a Grab, csak „partnereknek” tekintik a sofőröket, munkaszerződés nélkül, így a sofőrök nem tartoznak a kötelező társadalombiztosítás hatálya alá.

A sofőr izgatottan várta.

Vizsgálatunk szerint az olyan fuvarmegosztó alkalmazások, mint a Grab, a Be és a Gojek, jelenleg csak balesetbiztosítást és részleges egészségbiztosítást kínálnak. A megvalósítás módjai is eltérőek a vállalatok között.

A fuvarszervező sofőrök nagy munkahelyi nyomással és a munkahelyi balesetek kockázatával néznek szembe. (Szemléltető fotó: Ta Hai)

A Grab balesetbiztosítást is kínál, de a fedezet arra az időre korlátozódik, amíg a sofőr alkalmazása elérhető az utazáshoz, beleértve az utazás előtti és alatti időt is. Ezenkívül a Grab egészségbiztosítási csomagot is kínál, de ez csak részben fedezi a költségeket, és regionális, valamint a sofőrökre vonatkozó jogosultsági korlátozások vonatkoznak rá.

A Be jelenleg átfogó balesetbiztosítást nyújt a sofőröknek utasfelvétel, várakozás és kikapcsolt alkalmazás esetén is; betegség vagy kór esetén egészségbiztosítást is kínál a sofőröknek. 3 hónap elteltével azonban a Be felülvizsgálja a sofőr teljesítményét a biztosítási fedezet szintjének meghatározásához.

A társadalombiztosítási törvény (módosított) tervezetéről szóló, a Nemzetgyűlés által nemrégiben folytatott vitában Tran Thi Dieu Thuy képviselő (Ho Si Minh-város) azt javasolta, hogy a fuvarszervező sofőröket is vonják be a kötelező társadalombiztosításban részt venni kötelezett további csoportba.

Thuy asszony szerint a sofőrök munkaszerződésben állnak a fuvarszervező cégekkel; fizetést kapnak, bár mindkét fél a munkateljesítmény alapján választ fizetési módot; és a fuvarozó cég által irányított alkalmazáson keresztül kezelik és felügyelik őket. Ezért ezeket a személyeket bele kellene foglalni a társadalombiztosításban, a munkanélküli-segélyben és az egészségbiztosításban részt vevők csoportjába.

Nguyen Duc Nghia, egy fuvarszervező sofőr úgy véli, hogy munkáltatója támogatása nélkül jelenleg nehéz lenne számára a kötelező társadalombiztosítási járulékok fizetése. Napi 12 órát dolgozik, 1 000 000 VND-t keres, a cég több mint 36%-os jutalékának és egyéb költségeinek levonása után közel 300 000 VND-ja marad.

„A havi 9 000 000 VND jövedelmem már fedezi a családom megélhetési költségeit, a lakbért és az élelmiszert, de most a plusz társadalombiztosítási járulékokkal nem tudom ezt kifizetni. Ha kaphatnék valamilyen támogatást, hajlandó lennék fizetni” – mondta Nghia úr.

Szabályozásokra van szükség ahhoz, hogy az autógyártókat fizetésre kényszerítsék.

Nguyen Cong Hung úr szerint a sofőröknek be kell tartaniuk a Grab napi utasításait a fuvarkiosztással, a munkafegyelemmel, a biztonsággal, az egyenruhákkal, a munkaidővel stb. kapcsolatban, ami világosan mutatja a vállalaton belüli munkaviszonyt. „De hogy elkerüljék a kötelezettségeiket, a vállalat »partnereknek« bélyegzi meg őket. Ezért olyan szabályozásra van szükség, amely előírja a fuvarmegosztó cégek számára, hogy társadalombiztosítási járulékot fizessenek alkalmazottaik után” – mondta Hung úr.

Hung úr szerint tisztázni kell a technológia-alapú munkaerő és a szolgáltatók közötti kapcsolatot. A taxiscégek jelenlegi kötelező társadalombiztosítási járulékkulcsa a munkavállaló fizetésének 32%-a, amelyből a munkavállalók 10,5%-ot, a vállalat pedig 21,5%-ot tesznek ki.

„A fuvarmegosztó sofőrök a vállalatoknak kedveznek, ezért a törvénytervezetben szabályozni kell őket. Ha kötelező társadalombiztosítási járulékokat kell fizetni, a fuvarmegosztó platformokon dolgozóknak csak a költségek egy részét kell fizetniük, a többit a technológiai vállalat fedezi” – mondta Hung úr.

A Giao Thong újságnak nyilatkozva Nguyen Xuan Thuy, a Közlekedési Minisztérium Közlekedési Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a módosított közúti törvény tervezete felhatalmazza a kormányt a közlekedési szolgáltatások üzleti és üzleti feltételeinek szabályozására. A fuvarszervező sofőrök társadalombiztosítási járulékaira vonatkozó szabályozást az irányadó rendelet kidolgozásakor megvizsgálják, biztosítva az összhangot a munkatörvénnyel és a társadalombiztosítási törvénnyel.

A módosított társadalombiztosítási törvénytervezet öt új csoporttal bővíti a kötelező társadalombiztosításban részt venni kötelezettek listáját. Közülük a fuvarszervező sofőrök részmunkaidősnek (rugalmas munkaidő-beosztással rendelkező munkavállalóknak) minősülnek; ide tartoznak azok az esetek is, amikor nem írnak alá munkaszerződést, vagy más nevű megállapodást kötnek, amely rendelkezéseket tartalmaz a fizetett munkára, a bérekre, valamint az egyik fél általi irányításra, vezetésre és felügyeletre vonatkozóan, a Munka Törvénykönyvével összhangban.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm