Egy vámok miatti válságban visszanyerheti-e a Boeing a trónját?

(Dan Tri) - A világjárványt biztonsági válság követte, a Boeing még nem állt talpra, de az amerikai-kínai kereskedelmi feszültségek miatt küzd. A Boeing visszatérése a csúcsra most törékenyebb, mint valaha.

Boeing "nehéz a nehéz tetején"

A Boeinget az elmúlt években komoly problémák sújtották, a balesetekhez és repülési tilalmakhoz vezető biztonsági válságoktól kezdve a repülőgépek iránti kereslet csökkenésén át a világjárvány alatt az elhúzódó sztrájkokig.

Most, mint az Egyesült Államok vezető exportőre, Donald Trump elnök importvám-politikája lehet a következő „csapás” erre a vállalatra és a világ legnagyobb gazdaságára .

A Boeing repülőgépei több millió dollárba kerülhetnek, ha más országok megtorló vámokat vetnek ki az amerikai árukra. Eközben az Egyesült Államok által kivetett vámok jelentősen megnövelhetik a belföldi gyártási költségeket, tekintettel a Boeing külföldi beszállítóktól való nagymértékű függőségére.

„Az utolsó dolog, amit a Boeing most akar, az egy adóháború” – mondta Ron Epstein, a Bank of America repülési elemzője egy jelentésben.

A baj első jelei a közelmúltban mutatkoztak, amikor a Boeing kínai gyárából két repülőgépet visszaküldtek Seattle-be ahelyett, hogy ottani vásárlóknak szállították volna ki őket. Erre akkor került sor, amikor Kína 125%-os importvámot vetett ki az összes amerikai árura válaszul az Egyesült Államok 145%-os vámjának kivetésére.

A Xiamen Airlinesnak leszállítani tervezett Boeing 737 MAX április 19-én tért vissza Seattle-be, Washington államba, az Egyesült Államokba (Fotó: Reuters).

Az amerikai-kínai kereskedelmi feszültségek továbbra is nehéz helyzetbe hozzák a nagy szereplőket. A Boeing nemrégiben megerősítette, hogy Kína nemcsak a leszállítás előtt álló megrendeléseket visszaküldte, hanem az új repülőgépek átvételét is leállította.

A CNBC szerint Kelly Ortberg, a Boeing vezérigazgatója április 23-án azt nyilatkozta, hogy Kína visszaküldött két repülőgépet, a harmadik pedig úton van az Egyesült Államokba, miután a kínai vásárlók az Egyesült Államokkal fennálló kereskedelmi feszültségek miatt megtagadták a repülőgépek átvételét. „A jelenlegi vámkörnyezet miatt valójában leállították a repülőgépek átvételét” – mondta Ortberg úr.

Kína a Boeing egyik legnagyobb repülőgép-piaca. 2018-ban a Boeing termelésének közel negyedét exportálták erre a milliárdos piacra. A Boeing vezérigazgatója azt is elmondta, hogy az 50 repülőgépet, amelyeket a vállalat idén Kínába szállítani tervezett, nagy valószínűséggel nem fogják megkapni.

A Boeing, amelynek még mindig vannak eredetileg kínai légitársaságok számára gyártott repülőgépei, arra figyelmeztetett, hogy a fokozódó kereskedelmi feszültségek tovább károsíthatják a világjárvány által súlyosan sújtott, és most kezd magához térni az ellátási láncot.

Csak a kereskedelmi problémák kezdete?

Számos szakértő aggodalmát fejezte ki az amerikai gazdasági recesszió lehetősége miatt. Ha vámokat vetnek ki a repülőgépekre és alkatrészeikre, az a repülőgépipar számos gyárának termelési tevékenységét és az ellátási láncokat érinteni fogja.

Ez még közelebb sodorná a gazdaságot a recesszió szélére. „Ha olyan feldolgozóipart akarunk, amely nettó exportőr, miért büntetnénk?” – kérdezte Mr. Epstein.

A Boeing vezetői kijelentették, hogy bíznak abban, hogy a Trump-adminisztráció enyhíteni fogja a vámokkal kapcsolatos aggodalmakat. „Naponta beszélünk tisztviselőkkel, a kabinetminiszterektől az Egyesült Államok elnökéig. A helyzet nagyon változékony” – mondta Kelly Ortberg, a Boeing vezérigazgatója a befektetőknek április 23-án.

A beszélgetések során megállapította, hogy a Trump-adminisztráció megértette a repülőgépipar fontosságát az amerikai gazdaságban, valamint a Boeing vezető exportőrként betöltött szerepét. A kihívások ellenére a Boeing becslései szerint közvetlenül és közvetve 1,6 millió munkahelyet támogat, ebből közel 150 000-et az Egyesült Államokban.

Ha vámokat vetnek ki a repülőgépekre és alkatrészeikre, az számos repülőgépipari gyár termelési tevékenységét és az ellátási láncokat érinteni fogja (Fotó: Getty Images).

A gépek leszállásának tilalma csak a Boeing kereskedelmi problémáinak kezdete lehet. Kína jelenleg a kereskedelmi repülőgépek legnagyobb és leggyorsabban növekvő piaca.

A Boeing friss elemzése szerint a kínai légitársaságok várhatóan 8830 új repülőgépet vásárolnak a következő 20 évben, ami a globális kereslet mintegy 10-15%-át teszi ki.

Az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi feszültségek miatt azonban a Boeing piaci részesedést veszít versenytársaival szemben. A kínai vásárlók 122 Boeing repülőgépet rendeltek 2017-ben és 2018-ban.

Tavaly azonban ez a szám mindössze 28-ra csökkent, amelyek többsége teherszállító repülőgép volt, vagy kínai repülőgép-lízingcégek által vásároltak. 2019 óta a Boeing nem regisztrált utasszállító repülőgép-rendelést kínai légitársaságoktól.

A termelést is súlyosan érintheti a helyzet, mivel a Boeing repülőgép-alkatrészeinek körülbelül 80%-át külföldön gyártják. Például a 787 Dreamliner szárnyait Japánban gyártják. A 737 Max ajtótömítései egy malajziai cégtől származnak.

Nem lesz könnyű belföldi beszállítót találni. Minden új beszállítót az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatalának (FAA) kell tanúsítania, ami több mint egy évet is igénybe vehet.

Ez arra kényszerítette a Boeinget, hogy továbbra is importált alkatrészekre támaszkodjon – ami azt jelentette, hogy további vámokat kellett fizetnie, amelyek több millió dollárral növelték a költségeit. A Boeing 2018 óta nem könyvelhetett el éves nyereséget. A felhalmozott üzemi vesztesége mostanra eléri az 51 milliárd dollárt.

Merre tart a Boeing jövője?

A Boeing 41, általa legyártott repülőgépet – többnyire 737 MAX-okat – kíván újraelosztani más ügyfeleknek, mivel más légitársaságok részéről továbbra is erős a kereslet.

„Nem folytatjuk a repülőgépek gyártását azoknak az ügyfeleknek, akik nem kívánják átvenni a leszállítást” – tette hozzá Ortberg úr. Mivel kilenc repülőgép még nem került a gyártósorra, a Boeing felülvizsgálja a kínai vállalatoktól érkező megrendeléseket, hogy felkészüljön az irányváltásra.

A Malaysia Airlines közölte, hogy tárgyalásokat folytat a Boeinggel azon repülőgépek visszavásárlásáról, amelyeket Kína esetleg nem fogad el. „Még mindig sok ügyfél van, aki szeretné megszerezni a Maxokat. Nem fogunk túl sokáig várni. Nem fogom hagyni, hogy ez akadályozza a vállalat talpra állását” – hangsúlyozta Ortberg a sajtónak.

A Boeingnek nincs szándékában sokáig várni. „Nem fogjuk hagyni, hogy ez lelassítsa a vállalat fellendülését” – mondta Ortberg úr. A termelési és szállítási ütemtervek rugalmas módosítása lesz a fennakadások elkerülésére irányuló stratégia.

A Boeing azt is közölte, hogy nemcsak a rendelkezésre álló repülőgépeket, hanem a közeljövőben Kínában gyártásra tervezett megrendeléseket is máshová irányíthatják át, ha a helyzet nem javul.

A kínai piac nehézségei ellenére a Boeing a vártnál jobb első negyedéves eredményeket jelentett be. A vállalat a vártnál kisebb veszteséget és alacsonyabb készpénzfelhasználást könyvelt el, mint amitől az elemzők tartottak.

Az alkalmazottaknak küldött levelében Ortberg számos olyan mutatót említett, amelyek a működés fokozatos javulását mutatják, de elismerte azt is, hogy a kereskedelmi problémák rövid távon befolyásolhatják az eredményeket.

Ez a javulás az év első három hónapjában a szállítások meredek növekedéséből adódott, ami azt mutatja, hogy a légitársaság repülőgépgyártási és -szállítási tevékenysége a 737 Max sorozat incidense és a világjárvány hatása miatti válságidőszak után a fellendülés jeleit mutatta.

Miután Kína megtagadta a repülőgép átvételét, az indiai fapados légitársaság, az Air India 10 Boeing repülőgépet rendelt.

Az importvám-politika lehet a következő csapás a Boeing számára (Fotó: Reuters).

A légiközlekedési iparban a használaton kívüli repülőgépeket gyakran „fehér farokként” emlegetik, mivel speciális jelölések vagy konfigurációs felületek nélkül készülnek. Emiatt a „fehér farok” repülőgépek az Air India elsődleges vásárlási jelöltjei, bár kisebb módosításokra lehet szükség az Air India működési szabványainak való megfelelés érdekében.

A globális ellátási láncok zavarai lelassították a repülőgépek gyártását és szállítását, így sok légitársaság igyekszik növelni a kapacitását. Az Air India számára a készre szerelt repülőgépek vásárlásának lehetősége segíthet felgyorsítani az átmenetet, csökkentve a gyártóktól érkező, késedelmes új megrendelésektől való függőségét – közölte az Aviation A2z.

A Boeing számára stratégiai fontosságú vevőket találni az elutasított repülőgépekre. Mivel a kínai légitársaságoknak történő jövőbeli szállítások bizonytalanok, a repülőgépek újrafelhasználása lehetővé teszi a Boeing számára, hogy fenntartsa a szállítási lendületet, és megtérüljenek a le nem szállított készletekkel kapcsolatos költségek.

Az Air India 10 Boeing repülőgépének felvásárlása ritka, mindenki számára előnyös üzlet, mivel segít a Boeingnek csökkenteni repülőgép-készletét, miközben az Air India jelenlegi szállítási igényeit is kielégíti.

Jelenleg az Air India és a Boeing képviselői még nem reagáltak a fenti megállapodásra.

Egy olyan nagy piac, mint Kína zavarai azonban minden bizonnyal komoly kihívást jelentenek majd, ha folytatódnak. A Boeingnek fenn kell tartania a növekedés lendületét, és meg kell erősítenie globális ügyfélkörét, hogy elkerülje a túlzott függőséget bármely adott piactól.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm