Áttörést jelentő politika segít a Mekong-delta alföldjeinek „közúti adósságának” visszafizetésében

(Dan Tri) - 6 évvel ezelőtt számos nemzetgyűlési küldött aggódott a Mekong-delta felé fennálló adósság miatt, amikor az ide vezető autópálya építése 10 év után is késésben volt. De az erős politikának köszönhetően a nyugati autópálya ígérete valóra vált.

Ha tudni szeretnéd, hogy fejlett-e a közlekedési infrastruktúra, vagy van-e áttörés, nézz Nyugat felé. Mert a Mekong-delta említésekor sokan azonnal egy olyan helyre gondolnak, amelyet a közlekedési infrastruktúra szempontjából "alföldnek" tartanak.

Emlékezzünk vissza, hogy a 14. Nemzetgyűlési ciklus alatt Nguyen Van Giau úr, amikor a Külügyi Bizottság elnöke volt, a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságában Nguyen Van The közlekedési miniszterrel folytatott kérdezz-felelek során idézett egy szatirikus verset, amelyet a nyugati gyorsforgalmi útprojektek késedelméről olvasott fel: „Még ha a nyugati gyorsforgalmi utat újra és újra meg is építik, soha nem lesz befejezve.” Ez a vers a Trung Luong - My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi útprojektek megvalósításának késedelméről szólt, így Giau úr szerint a Mekong-delta gyorsforgalmi útja még mindig „adósság”. Nguyen Van The közlekedési miniszter akkoriban azt is elismerte, hogy a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út a Mekong-delta egyik legfontosabb útvonala, de 10 év megvalósítás után is csúszásban van. The úr megígérte, hogy 2020 végére a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út gyakorlatilag megnyílik a forgalom előtt, és a teljes projekt 2021-ben fejeződik be. Ezt az ígéretet azonban a ciklus alatt nem sikerült teljesíteni. Csak 2023 decemberének végén avatják fel a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi utat és a My Thuan 2 hidat. A délnyugati régió nedves hordalékrétegén az utak folyók körvonalaira hasonlítanak. Az utak csatornákhoz kapaszkodnak, kanyarognak a csatornák mentén. A Hau Giangot Ca Mauval közvetlenül összekötő Quan Lo - Phung Hiep út is az azonos nevű csatornához kapaszkodik. A gyarmati időszakban a francia gyarmatosítók alakították ki az 1-es számú nemzeti autópályát, amely Can Thót Ca Mauval köti össze, és áthalad a két tartományi fővároson , Soc Trangon és Bac Lieu-n. Az útvonal tengerparti városi területeken kanyarog, így akár 180 km hosszú is lehet.

A 2000-es évek közepén megépült a Quan Lo - Phung Hiep út, amely egy közvetlenebb közlekedési útvonalat hozott létre Can Tho és Ca Mau között, a korábbi 180 km-es szakaszról 140 km-re. De a "kis utak" csak "kis kincsek", ahhoz, hogy Nyugat igazán beinduljon, az embereknek közvetlen "körutakra" van szükségük. 2010 óta avatták fel a 41 km hosszú Ho Si Minh-város - Trung Luong gyorsforgalmi utat, amely Vietnam első gyorsforgalmi útja, és egyben az első összeköttetés Ho Si Minh-város és Nyugat között. Akkoriban kevesen gondolták volna, hogy a következő szakasz, a Trung Luong - My Thuan befejezése 13 évig fog tartani. A nyugatiak kissé szomorúak voltak, amikor látták, hogy az autópályát országszerte megnyitják a forgalom előtt, miközben hazájukban a projektek folyamatosan nehézségekbe ütköztek. Az emberek a nyugati területek gyenge talaját okolták, amiért terhelést kellett növelni és sok hidat kellett építeni a csatornákon, ami magas beruházási költségeket és hosszú építési időt eredményezett. A projekt késik, a Soc Trang, Bac Lieu és Ca Mau felé közlekedő buszoknak továbbra is a nemzeti autópályán kell ragadniuk, sok szakaszon csak két sávosak. A 13. pártkongresszus óta a kormány stratégiai közlekedési infrastruktúrának minősítette az autópályát. Az országos 5000 km-es autópálya 2050-re történő befejezésére kitűzött cél érdekében a délnyugati régióban 1200 km-es autópálya található. 2023 végére, a My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi út és a My Thuan 2 híd felavatásával az autópálya elérte a délnyugati régió fővárosát, így a Ho Si Minh-városból Can Thoba tartó útidő mindössze 2 órára lerövidült a korábbi 3,5 óra helyett. A Hau folyótól délre fekvő terület eddig még két nagy szakaszra vár: az észak-déli gyorsforgalmi út Can Tho - Ca Mau szakaszára és a vízszintes gyorsforgalmi út Chau Doc - Can Tho - Soc Trang szakaszára. Különösen a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út az utolsó szakasza a Ho Si Minh-várost az ország legdélebbi tartományával összekötő autópálya-tengelynek, ami segít lerövidíteni a Can Tho és Ca Mau közötti távolságot 110 km-re.

„Folyókon átkelve hidakat építünk” – ez a közlekedési szektor szlogenje, de ha összehasonlítjuk egy olyan csatornákkal szegélyezett vidékkel, mint a délnyugat, láthatjuk, mennyi hidat kell építeni. Például a Can Tho és Ca Mau közötti gyorsforgalmi útszakasz 110 km hosszú, de 117 nagy és kis híd található rajta. Sok hidat kell építeni, és a töltésekkel ellátott szakaszokon 100%-ban gyenge talajt kell kezelni. Az építési tervvel kapcsolatban viták folytak. Vannak, akik azt mondják: „jobb felüljárókat építeni a teljes útvonalon, így nem kell aggódnunk a homokhiány miatt, és nem kell időt pazarolnunk a gyenge talaj kezelésére”. Végül a Közlekedési Minisztérium továbbra is az út töltésezésének és felüljárók építésének lehetőségét választotta. Ez a lehetőség háromszor gazdaságosabb, mint felüljárók építése a teljes útvonalon, de számos technikai problémát kell megoldani: hol van a homokforrás az építkezéshez? Hogyan kell kezelni a gyenge talajt? Hogyan lehet biztosítani a haladást? A gyenge geológiai alapozás és az éves hordaléklerakódások miatt a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út alapjának közel 100%-át süllyedés miatt kezelni kell. A kezelési módszer az alapozás feltöltése, nedvszívó kanócok lerakása és rakodóanyagok hozzáadása. A süllyedés megvárására szolgáló rakodási folyamat egy egész évig tart. Ezt követően a kivitelező megkezdi az útfelület szerkezetének lerakodását és megépítését. Az alapozás feltöltéséhez és a rakodáshoz szükséges homok hiánya rémálom a délnyugati gyorsforgalmi útépítő vállalkozók számára. A My Thuan - Can Tho projekttől a Can Tho - Hau Giang és Hau Giang - Ca Mau projektekig.

A Mekong-delta folyami homokkészletei egyre szűkösebbek. A kiaknázást a folyómeder eróziója is korlátozza. Homok nélkül a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út 2025-re történő befejezésére kitűzött cél kudarcba fulladhat. A nehéz időszakban a kormány áttörést hozó irányelvet adott ki: engedélyezi a tengeri homok felhasználását az autópálya-építésben. Nguyen Tri Dung, a VNCN E&C Company vezérigazgatója, a Hau Giang - Ca Mau gyorsforgalmi út kivitelezője és az autópálya-építéshez szükséges tengeri homok kitermelési és szállítási láncának tulajdonosa, örömét fejezte ki, amikor a szűk keresztmetszet megoldódott. A szabályozás szerint a tengeri homok felhasználása is a hasonló geológiai adottságokkal rendelkező területekre korlátozódik (például a Hau Giang - Ca Mau szakaszra). „Eleinte, amikor elkezdtük a tengeri homok kitermelését, sok bonyolult eljárás miatt mi is zavarban voltunk. A vállalkozás eddig teljesen elsajátította a tengeri homok kitermelésének, feldolgozásának és az építési területre szállításának láncolatát” – mondta Dung úr, hozzátéve, hogy a kitermelt tengeri homok mennyisége jelenleg eléri a 30 000 m3/nap értéket. Thai Truong Giang úr, a Hai Dang Csoport (a Hau Giang - Ca Mau gyorsforgalmi út kivitelezője) elnöke szintén hangsúlyozta, hogy a miniszterelnök határozott iránymutatása segített a kivitelezőnek leküzdeni a nyugati gyorsforgalmi út építésekor felmerült legnagyobb nehézséget – a homokanyag hiányát.

Dr. Tran Khac Tam (a Soc Trang Tartományi Üzleti Szövetség elnöke, a 13. Nemzetgyűlés tagja), a vietnami közlekedési infrastruktúra fejlesztésében „mélyvidéknek” tekintett terület üzleti érdekeit képviselve elmondta, hogy a Mekong-delta forgalma eddig jelentősen javult, miután felújították és kijavították az országos és tartományi autópályákat; számos modern híd épült, hozzájárulva a közlekedési problémák megoldásához és az emberek életminőségének javításához. A terv szerint 2030-ra a Mekong-delta mintegy 1200 km hosszú gyorsforgalmi úttal rendelkezik majd, 3 útvonallal észak-déli és kelet-nyugati irányban, amelyek közül a cél 600 km befejezése ebben a félévben, a fennmaradó 600 km pedig a következőben. A Phu Quoc, Ca Mau és Rach Gia repülőterekkel együtt az autópályák elkészülte új fejlesztési tereket nyitnak meg a régió számára – mondta Tam úr. Úgy véli, hogy a Mekong-delta régiónak számos előnye van, és nagyszerű lehetőség előtt áll az áttörésre, ha fejlett közlekedési infrastruktúrával rendelkezik.

Dr. Tran Khac Tam, megerősítve, hogy a társadalmi-gazdasági fejlődés érdekében a közlekedésnek kell az első helyen állnia, reméli, hogy a már megépített, jelenleg is épülő és a jövőben megépülő 6 gyorsforgalmi úttal a Mekong-delta tartományok megjelenése teljesen megváltozik. „Amikor a régiók közötti összeköttetés jobban és gyorsabban valósul meg, a 6 gyorsforgalmi út minden bizonnyal 6 mágnesként, 6 „vörös szőnyegként” fog befektetéseket vonzani a Mekong-delta régióba általában, és különösen a Soc Trang tartományba” – hasonlította Mr. Tam. Valójában azt mondta, hogy az utóbbi időben a nyugati tartományok rendkívül potenciális célpontok mind a belföldi, mind a külföldi befektetők számára. Sok külföldi „sas” költözött Soc Trang, Ben Tre , Bac Lieu tartományokba... hogy földet válasszanak „fészekrakó helynek”, ami azt mutatja, hogy a befektetők megtalálták a tartományok erősségeit, potenciálját és helyzetét a régióban. Sok évvel ezelőtt Mr. Tam az infrastruktúrát nevezte meg a Mekong-delta tartományok mezőgazdaságának, iparának és turizmusának fejlődését gátló egyik fő akadályként.

A mezőgazdaság , a mezőgazdasági termékek fogyasztása érdekében a Mekong-delta tartományainak Ho Si Minh-városba kell szállítaniuk azokat, de a rossz közlekedési infrastruktúra növeli a költségeket, felhajtja a termékárakat és csökkenti a versenyképességet. Az iparban sok befektető vonakodik befektetni egy fejletlen közlekedési infrastruktúrával rendelkező területre. Hasonlóképpen, a turizmusban, bár a Mekong-delta számos potenciállal és előnnyel rendelkezik, a szinkron infrastruktúra hiánya miatt nem vonzza jól a turistákat. Ezért a közlekedési infrastruktúra-rendszer kiépítése új növekedési időszakot nyitna meg a Mekong-delta tartományai számára.

A Nemzetgyűlés politikáinak kidolgozásában és jogi folyosóinak létrehozásában betöltött szerepe mellett Trinh Xuan An küldött (a Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottság állandó tagja) hangsúlyozta, hogy a kormány és a miniszterelnök végrehajtó szerepe elengedhetetlen. An úr szerint nemcsak nagyszabású közlekedési projektjeink vannak, mint például az autópályák, hanem számos más kulcsfontosságú projektünk is, mint például a Long Thanh repülőtér, a városi vasútvonalak Hanoiban és Ho Si Minh-városban, vagy az észak-déli nagysebességű vasútvonal, amelynek megvalósítását támogatják. „Nehéz körülmények között sikerült ezt elérnünk, amellett, hogy az egész rendszer közös felelősségtudata is egyértelműen mutatja a kormány, különösen Pham Minh Chinh miniszterelnök végrehajtó szerepét és felelősségét” – osztotta meg An úr. Elmondta, hogy a miniszterelnök erőfeszítései nemcsak utasításokon, dokumentumokon, irányelveken vagy táviratokon keresztül valósulnak meg, hanem konkrét intézkedések révén is, amikor rendszeresen közvetlenül ellenőrzi és ellenőrzi az építkezéseket, ösztönzi a munkásokat és sürgeti a projektek előrehaladását. Ezek a tettek erősen befolyásolják a szolgálatokat, a fiókokat és a helyi közösségeket, ami miatt sokan, akik habozni szeretnének, nem állnak tétlenül, hanem fel kell hajtaniuk az ingujjukat és munkához kell látniuk.

Trinh Xuan An küldött elmondta, hogy az ilyen irányítás és menedzsment rugalmas, de egyben nagyon határozott és felelősségteljes is. A közlekedési ágazat számára kulcsfontosságú fontos nemzeti munkák és projektek állami irányító bizottságának létrehozásával An úr úgy értékelte, hogy az Irányító Bizottság havonta egyszer ülésezik a miniszterelnök elnökletével, hogy meghallgassák az egyes konkrét adatokról szóló jelentéseket, ami fontos munka a projektek előrehaladásának előmozdításában. Mivel az Irányító Bizottság ülésein közölt adatok valós adatok a valós térben, az ezeken az adatokon alapuló irányítás nagyon szoros és hatékony. „Jelenleg a kormány valós térben, valós emberekkel, valós munkával, valós volumennel dolgozik, hogy valós termékeket állítson elő” – mondta An úr, és megemlítette az 500 kV-os vezetéket, ahol hatalmas mennyiségű munka van, amelynek befejezése lehetetlennek tűnt, de a kormány hatékony irányításának köszönhetően idő előtt elkészült. A küldött szerint a jelenlegi kontextus eltér a korábbitól, ezért lehetetlen nem megtenni, és lehetetlen lassítani. A kormány elszántságával az irányításban, ha lassú, az hiba a párt és a nép számára. „A kormány munka- és irányítási módszerei határozottak, de tudományosak. Sok más nemzetgyűlési képviselőhöz hasonlóan én is úgy érzem, hogy a kormánynak akkor van bizalma, ha a teljes politikai rendszer követi, a nemzetgyűlés mechanizmusaival támogatja, és az emberek elvárják. A kormány bizalmának ki kell terjednie a minisztériumokra, az ágazatokra és a településekre is” – értékelte An úr. An úr elismerte, hogy a kulcsfontosságú közlekedési projektek sorozatának megvalósítása során a Közlekedési Minisztérium hatalmas munkát vállalt magára, de nagy erőfeszítéseket tett panasz nélkül, a minisztérium és a települések közötti függőség nélkül. Ez szinkronizációt és partnerséget teremtett a központi és a helyi kormányzatok között. A települések szerepe a közlekedési projektek megvalósításában ebben a ciklusban is egyértelműen megmutatkozik. Bár még mindig a tolakodás és a felelősségtől való félelem története van, An úr szerint a kulcsfontosságú közlekedési projektek megvalósításában a települések nagyon elszántak, és áthatja őket a „aki nem csinálja, az álljon félre” vezérelv. „Soha nem láttam még olyan időszakot, amikor a települések ilyen zökkenőmentesen és felelősségteljesen koordináltak volna” – osztotta meg An úr. Szerinte a Nemzetgyűlés biztosítja a mechanizmust, a kormány irányítja, a helyi önkormányzatok pedig nagyon fontos szerepet játszanak a műszaki logisztika megvalósításában, a helyszín megtisztításában és az infrastrukturális projektekhez szükséges anyagok előkészítésében. Pham Van Thinh ( Bac Giang ) küldött egyetértett abban, hogy a közlekedési infrastrukturális projektek megvalósításában a ciklus kezdete óta elért eredmények meghatározóak, a döntő tényező a Pham Minh Chinh miniszterelnök vezette kormány elszántsága, hevessége, támadó szelleme, szenvedélye és a nép, a párt és a nemzet iránti felelősségvállalása.

A küldött megjegyezte, hogy a miniszterelnök és a miniszterelnök-helyettesek valóban példaértékű elszántságot és erőfeszítést mutatnak az emberek és az ország érdekében; mindig folyamatosan újítanak, szorosan elkísérik és meghallgatják az embereket, és minden nehézséget legyőzve mérföldköveket érnek el, először az ország stratégiai közlekedési infrastruktúra-fejlesztésének történetében.

Tartalom: Hoai Thu, Ngoc Tan

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm