A zöld átállásnak a hátrányos helyzetűekkel kell kezdődnie.

Ho Si Minh-város azon célkitűzése, hogy 2030-ra 400 000 benzinmotoros motorkerékpárt alakítson át elektromosra, elismerésre méltó politikai vállalás, különösen Vietnam azon ígéretének fényében, hogy 2050-re „nullára” csökkenti a nettó kibocsátást. Hanoi emellett egy olyan politikát is kidolgoz, amely támogatja a benzinmotoros motorkerékpárok elektromosra való átalakítását, járművenként 3-5 millió vietnami dong közötti támogatással.

Báo Sài Gòn Giải phóng•27/07/2025

Ahhoz azonban, hogy a közlekedés zöldítése valóban sikeres legyen és társadalmi konszenzust érjen el, őszintén el kell ismerni, hogy a jelenlegi politikák nem terjednek ki megfelelően a kiszolgáltatott csoportokra.

A zöld közlekedésre való áttérés globális trend, de ha igazságtalanul valósul meg, új „zöld szakadékot” hozhat létre a tehetősek és a hátrányos helyzetűek között. Egy átlagos elektromos motorkerékpár ára 15-20 millió VND között van. A Hanoiban javasolt 3-5 millió VND/jármű támogatással együtt az embereknek továbbra is körülbelül 10-17 millió VND-t kellene költeniük maguknak, ami jelentős összeg, különösen a hétköznapi munkavállalók és a fuvarszervező sofőrök számára.

Ho Si Minh-városban jelenleg körülbelül 7,4 millió motorkerékpár van forgalomban. Ezek közül több százezer már több mint 10 éve használatban van, nagy mennyiségű üzemanyagot fogyasztva és magas szintű szennyezést kibocsátva. A Nemzetgyűlés 98/2023/QH15. számú határozatának keretében, amely lehetővé teszi Ho Si Minh-város számára, hogy bizonyos fenntartható fejlődési mechanizmusokat és politikákat alkalmazzon, a város kísérleti programot dolgozhat ki a zöld járművekre való áttérés támogatására, a szociális jóléthez kapcsolódva. Ez egyszerre úttörő lépés és intézményi teszt lenne. A zöld járművekre való áttérés nem lehet pusztán adminisztratív kampány. Integrált, többcélú gondolkodásmódba kell helyezni: egyszerre kell csökkenteni a kibocsátásokat, enyhíteni a szegénységet és előmozdítani a zöld gazdaságot .

Tanulhatunk olyan nagyvárosok tapasztalataiból, mint Szöul (Dél-Korea), Párizs (Franciaország) és Amszterdam (Hollandia), amelyek sikeresen átálltak a zöld járművekre konkrét pénzügyi támogatási politikák révén: teljesen ingyenes közlekedés az alacsony jövedelmű csoportok számára; kamatmentes kölcsönök a közepes jövedelmű csoportok számára, kombinálva a régi járművek újrahasznosításra való beszámításával. Különösen a fejlett országok mindig szoros együttműködést tartanak fenn a "kormány - járműgyártók - bankok - biztosítótársaságok - és társadalmi szervezetek" között egy szinkronizált támogatási lánc létrehozása érdekében. A nemzetközi tanulságok és a vietnami gyakorlati tapasztalatok alapján öt kulcsfontosságú megoldás javasolható. Először is, az "egy az egyért" modell alkalmazása a szegény és a szegénységhez közeli háztartások, az egyedül élő idősek és a hátrányos helyzetű családok esetében. A kormány visszavásárolná a régi benzinüzemű járműveket, és ingyenesen biztosítana velük egyenértékű új elektromos járműveket a városi költségvetésből, a Környezetvédelmi Alappal, a Társadalombiztosítási Alappal és a vállalkozások részvételével együttműködve. Másodszor, a támogatást természetben, nem csak pénzben kell nyújtani. Az „ajándék jármű” modell, amelyhez 12 hónapos garancia, az első 6 hónapban ingyenes töltés és a használattal kapcsolatos műszaki útmutatás is társul, nagyobb emberséget és hatékonyságot mutat az egyszeri készpénzes kifizetéshez képest. Harmadszor, a kísérleti megvalósítást néhány központi területen vagy kedvező forgalomirányítási és töltési infrastruktúrával rendelkező helyszínen kell végrehajtani. Negyedszer, zöld finanszírozási politikákat kell kidolgozni: kedvezményes hitelek 0%-os kamatfizetéssel a Szociálpolitikai Banktól a közepes jövedelműek számára. Ötödször, a zöld járművekre való átállást integrálni kell más politikákba, például a megélhetés támogatásába, a szakképzésbe, a szegénység csökkentésébe és az új vidékfejlesztésbe.

Minden sikeres politika együttműködésen alapuló megközelítést igényel, nem pedig erőltetést. Az emberek, különösen a kiszolgáltatott csoportok, csak akkor bízhatnak és vehetnek részt, ha a politikát relevánsnak, praktikusnak és valóban előnyösnek látják. Ellenkező esetben a benzinüzemű járművek betiltása vagy a járművek cseréjének előírása akaratlanul is „akaratlan migrációvá” válik a városközpontból azok számára, akik nem engedhetik meg maguknak a járműveik korszerűsítését. Ezért a Ho Si Minh-város kormányának jelenlegi követelménye nemcsak a zöldítés előmozdítása, hanem az is, hogy ezt felelősségteljesen, tisztességesen és humánusan tegye. Ez a 98. számú határozat fő szellemisége is: nem elszigetelten törekedni a növekedési vagy környezetvédelmi célokra, hanem harmonizálni a gazdasági, társadalmi és polgári érdekeket. Egy modern, civilizált várost nemcsak környezeti mutatók mérnek, hanem az is tükröződik, hogy a társadalom hogyan támogatja a kiszolgáltatott csoportokat, biztosítva, hogy senki se maradjon le a fejlődés útján.

Hozzászólás (0)