A hanoi vasúti híd ívének „felébresztése”

A közel 850 méter hosszú viadukt szakasz íves stílusban készült, beleértve 130 ívet, amelyek 2-től 131-ig számozva vannak.

2020-ban Hanoi kísérleti jelleggel megkezdte a sétálóutcához kapcsolódó Phung Hung utca mentén található hídívek megtisztítását, de a projektet később leállították, és a mai napig befejezetlen.

A sürgető kérdés most az, hogy az illetékes ügynökségeknek és egységeknek hamarosan újra kell indítaniuk a projektet, hogy újra létrejöjjön egy sokszínű és élénk kulturális-építészeti tér, egyedi és vonzó kulturális látnivalókkal a főváros szívében.

Befejezetlen projekt a hídív megtisztítására

A Hanoi állomástól a Phung Hungig, Gam Cauig és Long Bien állomásig tartó vasúti szakasz körülbelül 1300 méter hosszú, kőből épült, a Tran Phu utcától a Cua Dongig tartó alsó szakasz több mint 400 méter hosszú és masszívan megépített, a Cua Dong utcától a Long Bien állomásig tartó felső szakasz pedig közel 850 méter hosszú, boltíves stílusú, a tetején masszívan épült boltívek és a vasúti sínek vannak lefektetve.

A felmérés eredményei szerint a teljes útvonalon összesen 130 boltív található, amelyek magassága 2,6 és 4,9 m között változik, és 2-től 131-ig vannak számozva. Korábban az boltívek közlekedésre szolgáltak, de később, a biztonság és a rend hiánya, valamint a környék környezetszennyezése miatt az 1980-as években Hanoi városa úgy döntött, hogy feltölti a sziklákat és a földet, és mindkét oldalon lezárja az összes boltívet, így csak 4 boltív marad az emberek számára.

A vasúti híd íveit törmelékkőből építették a francia időkben, és több mint 100 éven át a vasúti ipar és Hanoi utcáinak történelmi tanúivá váltak. (Fotó: photo)

2017 óta Hanoi város vezetőiben foglalkoztatja ezen boltívek felújításának gondolata, azzal a szándékkal, hogy újra létrehozzák a sétálóutcához kapcsolódó ősi kulturális teret. A várakozások szerint, ha az összes boltív felújítása befejeződik, minden egyes boltív területe a járdával együtt körülbelül ^{20 m2} lesz, Hanoi óvárosának ez a „magterülete” pedig több mint ^{7000 m2-es,} közművelődési tevékenységekre alkalmas területtel egészül ki.

A terv megvalósítása érdekében a város 2020-ban kísérleti jelleggel megkezdte a Long Bien hídtól délre fekvő vasúti híd 5 ívének fúrását, beleértve a Hang Cot utcát a Hang Giay utcával összekötő 79-83. íveket is, az eredeti állapot visszaállítása érdekében, a Hanoi Népi Bizottság „Kulturális, kereskedelmi, szolgáltatási és turisztikai tér 130 ívből álló területen, a régi negyed Hanoi kulturális örökségében betöltött szerepének megőrzése, szépítése és népszerűsítése politikájának megfelelően” című projektjének megvalósításához.

A vasúti hidak ívei alatti üres terek tégla-kő szerkezetekkel való használata világszerte meglehetősen gyakori városi területeken, például piacokon, üzletekben, irodákban, klubokban stb.

Sok ország kihasználta a vasútvonalak alatti íveket, a két oldalon lévő utcákat egyesítve, hogy a köztereket és a gyalogostereket egyedi jellegzetességként és vonzerőként szervezzék a belföldi és külföldi turisták számára, mint például az íves híd utcái Párizsban (Franciaország), az íves híd utcái Németországban, Londonban (Egyesült Királyság), Argentínában...

A hídíveket évekig lezárták anélkül, hogy hatékonyan kihasználták volna őket, ami hatalmas pazarlás.

Tran Anh Tuan, a Vietnami Vasúttársaság vezérigazgató-helyettese szerint a hanoi hatóságok elképzelése az, hogy a fúrási munkálatok befejezése után a hídíveket „megváltoztatják”, kulturális, kereskedelmi és turisztikai szolgáltató térré alakítják, speciális tevékenységekkel, mint például: kézműves falu, köztéri művészeti terület, kulináris kulturális terület stb., hogy vonzzák a belföldi és külföldi turistákat, tiszteletben tartva a kézműves falu termékeit, a hagyományos konyhát és a vonzó kulturális és turisztikai termékeket.

2018-ban, amikor a Phung Hung utcai falfestményt 17 boltívre építették (a Le Van Linh utca kereszteződésétől a Hang Cot utcaig), Hanoi óvárosának életét ábrázolva, rengeteg embert és turistát vonzott a látogatásra és a fotózásra. Sokan ismételték meg az ötletet, hogy Phung Hungot sétálótérré alakítsák, összekapcsolva azt a Hoan Kiem-tó környező sétálóterületeivel, mint például a Dong Xuan éjszakai piac, a Hang Duong, Hang Ngang és Hang Dao utcák, egységes egységgé válva, fokozatosan bővítve a sétálóteret Hanoi óvárosában. Ez azt jelenti, hogy a Phung Hung utca nagy potenciállal rendelkezik a kulturális és művészeti csere terén.

A „Bastille híd alatti utca” (Párizs, Franciaország) egy szakasza számos turistát vonz.

Nguyen Pham Bao Tran asszony, egy Ho Si Minh-városban élő turista elmondta, hogy valahányszor Hanoiba látogat, bármilyen elfoglalt is, muszáj időt szánnia a Phung Hung utca falfestményeinek megtekintésére. Amikor van szabadideje, szívesen leül egy kávézóba a vasúti sínek mentén, hogy gyönyörködjön az utcákban, különösen az olyan szép őszi napokon, mint a mostani.

„Jártam a Bastille viadukt környékén, ami a „híd alatti utca” (a Viaduc des Arts útvonal a Daumesnil sugárúton, Párizs, Franciaország), hasonlóan a hanoi vasúti ívekhez. Valóban egy turisztikai látványosság, ami sok látogatót vonz, de sokáig azt láttam, hogy Hanoi ezen régi utcái mentén csak szemétlerakók, autó- és motorparkolók vannak, amelyek nagyon rendetlenek és csúnyák. Hanoinak fel kellene újítania ezeket a vasúti íveket, és művészeti utcákká kellene alakítania őket, összekapcsolva az örökséget, a gasztronómiát, és olyan új kulturális és turisztikai termékekkel kereskedve, amelyek méltóak a főváros egyedi ízéhez” – mondta Bao Tran asszony.

„Fogják össze kezeiket” a táj értékeinek kiaknázása érdekében

Valójában a néhány évvel ezelőtti, a régi negyed értékének megőrzését, helyreállítását és népszerűsítését célzó 130 hídív megtisztítására irányuló projekt csak a kezdeti szakaszban állt meg, majd a főváros funkcionális irányító szervei a mai napig a feledés homályába merültek, így a hidak alatti utcák „felébresztésének” álma sok év után még mindig befejezetlen maradt.

Bao Tran asszony szerint Hanoi városának és a vasúti ágazatnak hamarosan „össze kell fognia” a kutatás és egy olyan terv kidolgozása érdekében, amely hatékonyan kiaknázza az útvonal táji értékét, közösségi élettérré, egyedi és vonzó kulturális látványossággá alakítva azt Hanoi fővárosának szívében. Először is meg kell tisztítani a hídíveket, hogy megnyíljon a hídívek sokszínű és élénk építészeti tere, ahogyan azt a világ számos városa tette. Hatalmas pazarlás lenne ezt a helyzetet évekig hagyni.

Romantikus tér a "híd alatti utcában" Bastille-ban (Franciaország).

Dang Sy Manh urat, a Vietnami Vasúti Társaság igazgatótanácsának elnökét is nagyon aggasztja a hídívek felújításának projektje. Felkérte a Hoan Kiem kerület (korábban) Népi Bizottságának vezetőit, hogy mérjék fel a Hanoi állomástól a Long Bien állomásig tartó vasúti szakaszt, és találják meg a hídívek hatékony kihasználásának legmegvalósíthatóbb megoldását.

A legfrissebb hírek szerint Hanoi városa az idei év negyedik negyedévében külföldi tanácsadók felkérését tervezi, hogy felmérjék a jelenlegi helyzetet, és kidolgozzanak egy projektet a híd ívének megtisztítására.

A projekt befejezése és átadása után a Vietnami Vasutak Vállalat megbízza a teljes útvonal újratervezését a terület hatékony kihasználása érdekében.

Tran Anh Tuan úr, a Vietnami Vasúttársaság vezérigazgató-helyettese megerősítette, hogy a szerkezetek közül az ívszerkezet rendelkezik a legmagasabb biztonsági tényezővel, és ezeket a hídíveket francia korabeli, nagyon szilárd törmelékkőből építették. Az ívek lezárása a múltban egyszerűen a biztonság és a rend garantálását, az emberek behatolásának megakadályozását szolgálta, és nem a szerkezet megerősítését célozta.

A néhány évvel ezelőtti kísérleti projekt monitoring eredményei azt is kimutatták, hogy a földmunkák után a híd ívszerkezete teljesen érintetlen maradt. Még a földmunkák során is, ha repedés vagy süllyedés veszélye állt fenn, az építőelem teherhordó acél íves kerettel erősítette meg azt, biztosítva a felette haladó vonat biztonságát.

A francia időszakban telepített, kézzel kovácsolt vas korlátrendszer ma is szinte érintetlen.

Amíg a projekt a boltív megtisztítására és általános üzembe helyezésére vár, a Vietnami Vasutak a közeljövőben egy projekt elindítását tervezi, amelynek keretében felújítják a vasúti folyosó felső szakaszát 1,8 km hosszúságban a Phung Hung utcától a Long Bien állomásig. A projekt várhatóan az év végén valósul meg, és 2026 áprilisára tervezik befejezni.

Mivel a projekt a vasúti és közúti forgalom hatókörében található, a vasútépítő egységek kutatják és egyeztetik az alattuk lévő vasúti és közúti forgalom biztonságát garantáló intézkedéseket.

A vasúti folyosó felső részén egy kézzel kovácsoltvas korlátrendszer található, amelyet a francia időszakban telepítettek, és amely szinte máig is szinte érintetlen. Az útvonalat festeni, felújítani és parkosítani fogják, így egy puha és ragyogó, vonatvirág-szerű úttá alakul a főváros szívében.

MINH TRANG

Forrás: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html