Befektetés a Gia Nghia gyorsforgalmi út építésébe

25,540 milliárd VND értékű Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út építésébe fektetnek be; az 5,4 milliárd USD értékű Long Son Petrolkémiai Komplexum hamarosan üzembe helyezésre kerül.

A Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út építésébe történő beruházás, amelynek teljes beruházása 25,540 milliárd VND; az 5,4 milliárd USD tőkével rendelkező Long Son Petrolkémiai Komplexum 2024 októberében kerül kereskedelmi üzembe...

Ez volt a múlt hét két legfontosabb befektetési híre.

Az 5,4 milliárd dolláros Long Son Petrolkémiai Komplexum 2024 októberében kezdi meg kereskedelmi üzemét.

A 2024 második negyedévére és első félévére vonatkozó üzleti eredményekről szóló legutóbbi bejelentésében a Siam Cement Group (SCG, Thaiföld) közölte, hogy 2024 augusztusában és szeptemberében tesztüzembe helyezi a teljes Long Son Petrolkémiai Komplexumot, hogy az 2024 októberében kereskedelmi forgalomba hozhassa a gyárat.

A Long Son Petrolkémiai Komplexum 2023 novembere óta 100%-os kapacitással működik, de egy incidens miatt ideiglenesen felfüggesztették a működését.

A Komplexum aktivitásának szintje a globális piaci kereslettől függ majd.

Korábban az LSP azt közölte, hogy a teljes Long Son Petrolkémiai Komplexum 2023 novembere óta 100%-os kapacitással próbaüzemben működik, és várhatóan 2024 második negyedévében áll kereskedelmi forgalomba.

2024. március 22-én azonban az SCG közölte, hogy a Long Son Petrolkémiai Komplexum váratlan műszaki problémába ütközött a tesztüzem során. A komplexumot 2024 márciusa és júniusa között leállították karbantartási, módosítási, valamint a működési és üzemeltetési szabványok javítása érdekében.

A Long Son Petrochemical Complex 2008 júliusában kapott befektetési jegyet, amelynek kezdeti teljes befektetési tőkéje 3,77 milliárd USD volt, majd a végső fázisban 4,5 milliárd USD-re, illetve 5,4 milliárd USD-re nőtt.

A komplexumba a Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) fektetett be – ez egy 100%-ban az SCG Chemical (SCGC) tulajdonában lévő leányvállalat.

Ez Vietnam első és legnagyobb, teljesen integrált petrolkémiai komplexuma, 464 hektáros szárazföldi és 194 hektáros vízfelülettel (a tengeri kikötőrendszerhez). Ez egyben az egyetlen olyan projekt Vietnámban, amelynek thaiföldi befektetési tőkéje meghaladja az 1 milliárd USD-t.

Stabil, teljes kapacitáson történő működés esetén a komplexum évente 1,35 millió tonna olefinterméket fog előállítani, amelyek alapanyagai a poliolefin (műanyaggyanta) gyáraknak. A poliolefingyár pedig évi 1,4 millió tonna kapacitással fogja előállítani az alapvető műanyaggyantákat.

Az SCG bejelentése szerint a csoport nyeresége 2024 második negyedévében 3,708 millió baht (több mint 2,600 milliárd VND) volt, ami 54%-os csökkenést jelent ugyanebben az időszakban. A rendkívüli bevételeket leszámítva azonban a nyereség csak 29%-kal csökkent.

Az év első 6 hónapjában az SCG nyeresége 6133 millió baht (több mint 4300 milliárd VND) volt, ami 75%-os csökkenést jelent éves szinten, és 37%-os csökkenést a rendkívüli bevételeket nem számítva.

A jelentés azt is megemlítette, hogy a Long Son Petrolkémiai Komplexum vesztesége 2024 első félévének végéig 4,814 millió baht (beleértve az értékcsökkenést és a kamatköltségeket), ami körülbelül 3,390 milliárd VND-nek felel meg.

Az a tény, hogy a Long Son Petrolkémiai Komplexum még nem működik, az SCG vegyipari szegmensét a Csoport egyetlen veszteséges üzleti szegmensévé tette.

Az LSP jelenleg három vezető pénzintézettel szemben fennálló, körülbelül 1,3 milliárd dollár értékű hitellel, valamint körülbelül 1,3 milliárd dollár értékű fennálló részvényesi kölcsönnel rendelkezik.

A Long Son Petrolkémiai Komplexum projektjének értékcsökkenési és kamatköltségei 2024-ben 180 és 220 millió USD között mozognak.

Javasolja a miniszterelnöknek a 2400 milliárd VND értékű Ca Mau repülőtér korszerűsítési projektjének jóváhagyását

A Tervezési és Beruházási Minisztérium a közelmúltban elküldte az 5840/BC – BKHĐT számú hivatalos jelentést a miniszterelnöknek, amelyben beszámol a Ca Mau tartományban található Ca Mau repülőtér bővítésére és korszerűsítésére irányuló projekt beruházási politikájának értékelésének eredményeiről. A projektet az ACV javasolta.

Meglévő Ca Mau repülőtér. Fotó: ACV

Az illetékes minisztériumok és önkormányzatok értékelési véleményei; a befektető által javasolt, a Projekt befektetési politikájának jóváhagyását kérő dokumentáció; valamint az ACV magyarázata és kiegészítő véleményei alapján a Tervezési és Beruházási Minisztérium megerősíti, hogy a Projekt megfelel a feltételeknek ahhoz, hogy a beruházási törvény rendelkezéseivel összhangban a Miniszterelnöknek jelentést tegyen a befektetési politika megfontolására és jóváhagyására.

Ennek megfelelően a Tervezési és Beruházási Minisztérium azt javasolta a miniszterelnöknek, hogy vizsgálja meg és hagyja jóvá a Ca Mau repülőtér bővítési és korszerűsítési projektjének beruházási politikáját, amelynek célja a Ca Mau repülőtér bővítése és korszerűsítése az A320, A321 és hasonló repülőgépek üzemeltetésének biztosítása érdekében; lendületet adva a gazdasági, kulturális és társadalmi fejlődésnek, miközben garantálja Ca Mau tartomány és a régió nemzetbiztonságát és védelmét.

A projekt magában foglalja egy 2400 m x 45 m-es új kifutópálya építését, amely biztosítja az A320, A321 és hasonló repülőgépek üzemeltetését; egy 128 m x 15 m-es, a kifutópályát a repülőgép-parkolóval összekötő gurulóút építését, mindkét oldalon 5 m-es anyagszéllel és 5 várakozóúttal; egy 182 m x 112,5 m-es repülőgép-parkolóterület építését a déli területen, 5 m széles anyagszéllel, amely 3 parkolóhely üzemeltetését teszi lehetővé az A320, A321 és hasonló repülőgépek számára.

A Projekt egy másik fontos eleme a meglévő utasterminál felújítása és bővítése 500 000 utas/év kapacitásra (szükség esetén biztosítva az 1 millió utas/év működését). Az utasterminál építési területe körülbelül 2668 m2, a teljes alapterülete körülbelül 4200 m2, 2 emeletes, az épület magassága körülbelül 9,5 m.

Ezenkívül a projekt számos egyéb szinkron járulékos munkát is megvalósít, például az új repülőgép-parkolót az utasterminállal összekötő közlekedési utakat, az iskola melléképületét, a tűzoltóállomást, a biztonsági kerítésrendszert, a szinkron övutat stb.

A fenti befektetési léptékkel a projekt megvalósításához szükséges teljes befektetési tőke körülbelül 2400 milliárd VND, az ACV saját tőkéjének 100%-át felhasználva.

A Projekt megvalósítási ideje a beruházási politika jóváhagyásától számított 18 hónap; a Projekt üzemeltetési időszaka 50 év; a beruházási ösztönzőket és támogatásokat a hatályos törvényeknek megfelelően hajtják végre.

A Tervezési és Beruházási Minisztérium azt javasolja, hogy Ca Mau tartomány Népi Bizottsága a hatáskörrel rendelkező állami szervek által jóváhagyott tervezési, földhasználati terv és repülőtéri tervezés szerint osszon ki földet a Repülőtéri Hatóságnak, hogy a Repülőtéri Hatóság a 2013. évi Földtörvény 156. cikkének rendelkezései szerint földet osszon ki/bérbe a Projekt megvalósításához.

Ezzel egyidejűleg ellenőrzi és felügyeli a Projekt ACV általi végrehajtását a jogszabályoknak, a miniszterelnök utasításainak, valamint az illetékes minisztériumok és ágazatok véleményének megfelelően, beleértve: az ACV tőkemobilizációjának ellenőrzését és felügyeletét a Projekt megvalósításának előrehaladásával összhangban.

A Közlekedési Minisztérium felelős az ACV koordinálásáért és irányításáért a projektdokumentáció felülvizsgálatában és kitöltésében a projekt megvalósíthatósági tanulmányának elkészítésének szakaszában, biztosítva a biztonságos repülési módszereket, maximalizálva a projektberuházás szerepét és hatékonyságát; irányítja és segíti az ACV-t a Ca Mau repülőtéren az állam által befektetett és kezelt meglévő repülőtéri infrastrukturális eszközök kezelési tervében, biztosítva a közvagyon kezeléséről és felhasználásáról szóló törvény rendelkezéseinek betartását.

Az ACV teljes felelősséget vállal a Projektdokumentációban és a kapcsolódó kiegészítő jelentésekben szereplő információkért, adatokért, javasolt tartalomért; a Projekt pénzügyi befektetési hatékonyságáért; az állami tőke felhasználásának, megőrzésének és fejlesztésének hatékonyságáért a törvényi rendelkezéseknek megfelelően.

A befektetők kötelesek a Tervezési és Beruházási Minisztérium értékelési véleményét a Projekt Beruházási Politikai Értékelési Jelentésben, valamint az illetékes minisztériumok és önkormányzatok értékelési véleményét is beszervezni és végrehajtani; a hatályos szabályozásnak megfelelően megszervezni a Projekt Megvalósíthatósági Tanulmány Jelentésének elkészítését, értékelését és jóváhagyását.

Javasolt terv a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út építésére, amelynek értéke 37,621 milliárd VND

A Gia Lai Közlekedési Minisztérium nemrégiben elküldte a Közlekedési Minisztériumnak a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út építésére vonatkozó javasolt beruházási terv felülvizsgálatával és frissítésével kapcsolatos dokumentumot.

Ennek megfelelően a Gia Lai Közlekedési Minisztérium felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy fontolja meg a miniszterelnöknek benyújtott jelentés jóváhagyását a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi útba történő állami beruházások engedélyezéséről.

Illusztrációs fotó

A projekt kiindulópontja a 19B-es főút (kb. 39+200-as km) kereszteződésében lesz Nhon My községben, An Nhon városában, Binh Dinh tartományban; végpontja pedig a Ho Si Minh-út (14-es főút) kereszteződésében, Pleiku városában, Gia Lai tartományban, a teljes útvonalhossz 122,9 km.

A Gia Lai Közlekedési Minisztérium a 4 sávos terv szerinti beruházást javasolta, a teljes becsült beruházási összeg körülbelül 37,621 milliárd VND. A projekt várhatóan 2024-2025 között kerül előkészítésre a beruházásra; az alapvető kivitelezés 2030 előtt fejeződik be.

A megvalósítással kapcsolatban Gia Lai Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium legyen az illetékes hatóság a projekt megvalósításában; az egyes tartományok Népi Bizottságai a közigazgatási határoknak megfelelően végezzék el a helyszíni megtisztítási munkálatokat.

A Közlekedési Minisztériumnak küldött dokumentumban a Gia Lai Közlekedési Minisztérium közölte, hogy együttműködött Binh Dinh tartomány Közlekedési Minisztériumával és Binh Dinh tartomány Közlekedési Projektirányítási Tanácsával a Közlekedési Minisztérium funkcionális egységei által konzultált tartalom felülvizsgálata érdekében.

Áttekintés és kutatás után a Binh Dinh tartományon átvezető útvonalon módosításokat végeztek a kiindulópont és az útvonal iránya tekintetében, hogy az megfeleljen a települések és kerületek tervezésének, biztosítva a teret a városfejlesztésnek, An Nhon város belső és külső területein.

Konkrétan a Binh Dinh tartományon átvezető útvonal hossza körülbelül 37,3 km (körülbelül 20,2 km-es csökkenés), amely áthalad An Nhon városon (Nhon My község) és Tay Son kerületen (Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong és Tay Giang községek).

A módosított csomóponttal kapcsolatban a Binh Dinh tartományon átvezető útvonalon 3 csomópont kialakítását tervezik, beleértve a 19B-s főúttal (kb. 39+200 km) való csomópontot (Nhon My község, An Nhon város); a keleti észak-déli gyorsforgalmi úttal való csomópontot (Tay An község, Tay Son kerület), valamint a 19-es főúttal való csomópontot (Binh Tuong község, Tay Son kerület).

A Gia Lai Közlekedési Minisztérium a projektet 3 szakaszra tervezi osztani. Az 1. szakasz a kiindulóponttól (0+000 km) az An Khe alagútig (39+300 km) indul, amely 39,3 km hosszú, és teljes egészében Binh Dinh tartományban található. A 2. szakasz az An Khe alagúttól (39+300 km) a Mang Yang alagút végéig (79+700 km) indul, amely körülbelül 40 km hosszú, és teljes egészében Gia Lai tartományban található. A 3. szakasz a 9+00 km-től az útvonal végéig (122+900 km) indul, amely körülbelül 43,2 km hosszú, és teljes egészében Gia Lai tartományban található.

A Projekt pénzügyi tervének kutatási eredményei és előzetes számításai azt mutatják, hogy a PPP törvény által előírt, a teljes beruházás 50%-át kitevő maximális állami támogatási tőkeszint forgatókönyve esetén a Projekt nem biztosítja az előírt pénzügyi hatékonyságot.

Amennyiben a Projekt pénzügyileg hatékony, és a megtérülési idő várhatóan kevesebb, mint 20 év, akkor részprojektekre osztva a Projekt támogatásához szükséges állami tőke 75–85%-ot tesz ki.

Azonban ez a támogatási tőkeszint nagyon magas, és nem hatékony a PPP-módszer szerinti befektetések során, az állami tőke politikája pedig a „magvető tőke” szerepét játssza, hogy társadalmasított tőkeforrásokat vonzzon az infrastrukturális beruházásokba való részvételhez; ugyanakkor egy speciális, a PPP-törvény rendelkezéseitől eltérő mechanizmust kell kiépíteni.

Emellett a PPP-módszerrel megvalósuló projektberuházás jelenlegi helyzetben nem erősíthető meg teljes bizonyossággal a sikeres megvalósítás szempontjából, mivel az továbbra is a piactól függ, különösen a hitelintézetektől származó hitelek mozgósításának képességétől.

A Khanh Hoa - Buon Ma Thuot gyorsforgalmi út projekt 1. fázisára hivatkozva, amelyet jelenleg közberuházás formájában valósítanak meg, a Közlekedési Minisztérium a kezdeti megvalósítási folyamat során a köz-magán partnerség (PPP) formájában történő befektetést is vizsgálta, de ahhoz, hogy a projekt pénzügyileg hatékony legyen, és 22, 18 és 15 éves megtérülési idővel rendelkezzen, a projekt támogatásához szükséges állami tőke összegének a teljes beruházás 82–87%-át kell kitennie.

Ezenkívül a felmérési adatok azt mutatják, hogy a Quy Nhon – Pleiku gyorsforgalmi út projekt forgalmi volumene mindössze 60-75%-a a Khanh Hoa – Buon Ma Thuot gyorsforgalmi út projektnél felmért forgalomnak, így a PPP formájában történő beruházás nem hatékony és nehezen megvalósítható.

A 4-es körgyűrű építése a fővárosi régióban elérte a volumen 9,9%-át, a tőke 12 600 milliárd VND volt.

Ez a Hanoi Statisztikai Hivatal által közölt információ a fővárosban zajló számos kulcsfontosságú közlekedési projekt és munka megvalósításáról szóló, július 29-i jelentésében.

A Hanoi Statisztikai Hivatal szerint a 4-es körgyűrű projektjét a fővárosi régióban a helyi önkormányzatok aktívan megvalósítják, és a teljes projekt építési területét átadják. A projekt teljes beruházási tőkéje eddig körülbelül 12 600 milliárd VND, az építési előrehaladás elérte a volumen 9,9%-át.

Az 1-es körgyűrű projekt Hoang Cau - Voi Phuc szakasza (1. fázis) 2,3 km hosszú, 50 m keresztmetszetű. Az útvonal kiindulópontja Hoang Cau-nál (Dong Da kerület) metszi a Cat Linh - La Thanh - Yen Lang utat, végpontja pedig a Voi Phuc kereszteződésénél (Ba Dinh kerület) található. A projekt 1. fázisának beruházási szintje több mint 7200 milliárd VND a városi költségvetésből, amelyből az építési költség 627 milliárd VND, a területrendezési költség pedig 5800 milliárd VND. A projekt a mai napig a beruházási terv 34,1%-át folyósította.

A 6-os főút Ba La kereszteződésétől (Ha Dong kerület) Xuan Mai városáig (Chuong My kerület) tartó szakaszának felújítására és korszerűsítésére irányuló projekt 21,7 km hosszú. Ezt a szakaszt 4-6 sávosra korszerűsítik, a tervezett sebesség 80 km/h, az útpálya szélessége pedig 50-60 méterre bővül, hozzájárulva a 21A főutat, a Ho Si Minh-utat és a 4-es körgyűrűt összekötő sugárirányú tengely befejezéséhez a fővárosi régióban. A projekt teljes beruházási tőkéje 8100 milliárd VND a városi költségvetésből. A projekt a mai napig a beruházási terv 7,7%-át folyósította.

Eközben a Thang Long autópálya, a 21-es nemzeti autópályát a Hanoi-Hoa Binh autópályával összekötő szakasz 6,7 km hosszú, keresztmetszete 120-180 m. A teljes projekt teljes beruházási költsége 5200 milliárd VND. A projekt eddig a tőketerv 7,7%-át folyósította.

A Kien Giang 48,84 hektár rizsföldet kapott a vízellátó rendszer kiépítésébe való beruházás projektjének megvalósításához.

Az 555/TTg-NN számú hivatalos közleményében Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes jóváhagyta, hogy a Kien Giang tartomány Népi Bizottsága határozatot hozzon a 48,84 hektárnyi rizstermő földterület nem mezőgazdasági területté történő átalakításáról az An Bien, An Minh, U Minh Thuong és Vinh Thuan kerületek közötti nyersvízellátó rendszerének kiépítésére irányuló beruházási projekt 1. ütemének megvalósítása érdekében.

A földhasználat céljának megváltoztatása kerületek közötti vízellátó rendszer kiépítése érdekében az U Minh Thuong régióban. (Illusztrációs fotó)

A miniszterelnök-helyettes felkérte Kien Giang tartomány Népi Bizottságát, hogy vállaljon felelősséget a jelentés tartalmáért és adataiért, szervezze meg a földhasználat jelenlegi állapotának ellenőrzését és felülvizsgálatát a nyilvántartások és a terepi egységesség biztosítása érdekében, valamint biztosítsa a miniszterelnök által kiosztott rizsföld-kvóta betartását; vállaljon teljes felelősséget a törvény és a miniszterelnök előtt a rizsföld-használat céljának megváltoztatásáról szóló döntésért, a földről szóló törvény, a beruházásokról szóló törvény és más vonatkozó törvények rendelkezéseinek betartása érdekében;

Kien Giang tartománynak biztosítania kell a gazdaságos és hatékony földhasználatot, elkerülve a veszteséget és a pazarlást; felelősnek kell lennie a termőföld elválasztásának és felhasználásának ellenőrzéséért és felügyeletéért a törvényi rendelkezéseknek megfelelően; rendszeresen ellenőriznie és megoldania a rizstermesztésre irányuló földhasználat-átalakítás végrehajtásának megszervezése során felmerülő nehézségeket és problémákat a törvényi rendelkezéseknek megfelelően.

Beruházási projekt An Bien, An Minh, U Minh Thuong és Vinh Thuan kerületek közötti nyersvízellátó rendszerének kiépítésére, összesen több mint 881 milliárd VND beruházással, a 2022-2025 közötti időszakban megvalósítva.

A beruházási projekt léptéke egy kerületek közötti nyersvízellátó rendszer, egy 30 000 m³/nap/éj kapacitású vízszállító csővezeték kiépítésére, beleértve a gyűjtőműveket, tartályokat, nyersvíz-szivattyúállomásokat, terepszintezést, kerítéskapukat; üzemeltetési irányító épületet; generátorházat; 22 kV-os középfeszültségű távvezetéket.

A vízszállító csővezeték-rendszer teljes hossza körülbelül 97 km, beleértve: egy 22 km hosszú fő vízszállító csővezetéket, amelynek maximális kapacitása 45 000 m³/nappal és éjszaka; egy további, körülbelül 75 km hosszú mellékvezetéket, amely 9 meglévő vízellátó állomáshoz csatlakozik.

900 000 m³-es nyersvíztározó, 30 ha-os tóterület. 2 szivattyútelep építése, beleértve az 1. számú, 1000 m³/h kapacitású nyomásfokozó szivattyútelepet és az 500 m³/h kapacitású 2. számú nyomásfokozó szivattyútelepet; tározó, kapu, kerítés, kezelőház, generátorház, 22 kV-os középfeszültségű távvezeték...

Az U Minh Thuong régióban található An Bien, An Minh, U Minh Thuong és Vinh Thuan kerületek közötti nyersvízellátó rendszer kiépítésére irányuló beruházási projekt megvalósításának célja a meglévő állomások vízellátása, a földalatti vízforrások fokozatos cseréje, valamint a kerületek lakóövezeteinek és ipari csoportosulásainak tisztavíz-ellátásának egy részének kiegészítése.

Ugyanakkor garantált minőségű, szennyezetlen, timsótól és sótól mentes, higiénikus vízforrásokat kell biztosítani, és növelni kell a tiszta vizet használó háztartások arányát az új vidéki építkezésekre vonatkozó országos célprogramnak megfelelően.

A projekt befejezése és üzembe helyezése után a Felső-U Minh-hegység lakosságát és vízhasználóit ellátja vízzel a mindennapi élethez és a termeléshez, biztosítva a mennyiséget és a minőséget, leküzdve a száraz évszakban a mindennapi élethez szükséges vízhiányt, hozzájárulva az emberek életének és egészségének javításához. Ezáltal a projekt hozzájárul a helyi társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításához, csökkentve a vízforrásokkal kapcsolatos betegségek okozta társadalmi költségeket.

A Can Tho eltökélt szándéka, hogy 2024-re elérje a 95% feletti közberuházási kifizetési arányt

A 2024 első hat hónapjának társadalmi-gazdasági helyzetéről szóló sajtótájékoztatón Duong Tan Hien, a Can Tho Városi Népi Bizottság állandó alelnöke elmondta, hogy a város gazdasági növekedési üteme emelkedő tendenciát mutat, 2024 első negyedévében a GRDP 3,13%-kal, a második negyedévben 6,74%-kal nőtt, az év első hat hónapjában a becsült GRDP pedig 5,73%-kal nőtt ugyanebben az időszakban.

Egyes gazdasági ágazatok és területek jelentősen növekedtek ugyanehhez az időszakhoz képest, mint például: Az áruk és szolgáltatások kiskereskedelmi forgalmának teljes bevétele a becslések szerint 11,26%-kal fog növekedni; az ipari termelési index 6,08%-kal nőtt; az áruk és szolgáltatások exportforgalmának bevétele a becslések szerint meghaladja az 1,15 milliárd USD-t, ami 7,12%-os növekedést jelent; a látogatók és turisták száma 11%-kal nőtt; az állami költségvetés bevétele a megállapodás szerinti célnak megfelelően elérték az 5900 milliárd VND-t, ami 15,61%-os növekedést jelent; a banki tevékenységek tovább nőttek, a teljes fennálló hitelállomány elérte a 162 billió VND-t, ami 3,55%-os növekedés az év elejéhez képest.

A pozitívumok mellett azonban Can Tho város gazdasági növekedési üteme nem érte el a tervezett követelményeket; a terv végrehajtásának előrehaladása egyes ágazatokban és területeken továbbra is alacsony (nem költségvetési beruházások vonzása, a beruházási tőke kifizetésének üteme stb.); a vállalkozások termelési és üzleti tevékenysége továbbra is számos nehézséggel küzd, a megrendelések csökkennek, az anyagok és a felhasznált anyagok árai emelkednek stb.

Can Tho város Népi Bizottságának alelnöke hangsúlyozta: „A város 2024-re 7,5-8%-os gazdasági növekedést tűzött ki célul. Számos nehézséget és kihívást azonosítva, 2024 harmadik negyedévében a város a gazdasági növekedést fellendítő megoldások drasztikus megvalósítására fog összpontosítani, a „beruházás, fogyasztás és export” növekedési motorokra összpontosítva. A munkálatok és a közberuházási projektek előrehaladásának felgyorsítására törekszik, eltökélt szándékkal, hogy 2024-re elérje a közberuházási tőke 95%-nál nagyobb kifizetési arányát; folytatja a közigazgatási reform előmozdítását, a befektetési környezet javítására, a versenyképesség fokozására, a gazdasági ágazatok befektetéseinek vonzására összpontosít, a támogatások növelésével, a nehézségek elhárításával és a vállalkozások számára ajánlások kidolgozásával...”.

Duong Tan Hien úr szerint a város emellett érdekelt a nem költségvetési beruházások megvalósításának támogatásában és koordinálásában, mint például: az O Mon Hőerőmű II., III. és IV.; a városon átvezető gyorsforgalmi útprojektek; a VSIP Can Tho Ipari Park projekt, az Aeon Mall projekt, a Mikroprocesszoros Kutatóközpont és az Elektronikus Mikrochipgyár...; a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó Can Tho városrendezési terv végrehajtásáról szóló terv kihirdetéséről szóló 589/QD-TTg számú miniszterelnöki határozatban foglalt feladatok hatékony végrehajtására összpontosítva, 2050-ig kitűzve...

Nghe An jóváhagyta a 7,325 milliárd VND tőkével rendelkező Cua Lo mélyvízi kikötő projektjét

A Nghe An Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottsága a 2024. júliusi rendes ülésén megállapodott a Cua Lo mélyvízi kikötő építési és üzemeltetési projektjének kiigazítására vonatkozó politikában.

A Cua Lo mélyvízi kikötői projektet 3 mólóra módosították, közel 7325 milliárd VND összbefektetéssel.

Ennek megfelelően a tartomány a következőképpen módosítja a projekt léptékét: 3 kikötőhely építése (köztük 2 kikötőhely 50 000 DWT-ig terjedő hajók számára és 1 kikötőhely 100 000 DWT-ig terjedő hajók számára), összesen 800 méteres kikötőhely-hosszal, valamint egy 32 hektáros kikötő hátsó területtel és kiegészítő munkálatokkal, mint például: 1550 méter hosszú hullámtörő, összekötő híd a hídtól a kikötőhelyig, hajócsatorna, hajófordító és dokkoló terület.

A kikötő hátsó területének földhasználati területe körülbelül 32 hektár. A vízfelület-használati terület körülbelül 208,15 hektár, amelyen tengeri kikötői létesítmények építése történik, beleértve: dokkot, hullámtörőt, a hidat a dokkkal összekötő hidat; fordulóterületet, hajóhorgonyzóhelyet és hajózási csatornát.

A projekt teljes befektetési tőkéje körülbelül 7325 milliárd VND. A befektetés két fázisra oszlik: az 1. fázis befektetési tőkéje (2024-2028) 5 250 804 milliárd VND; a 2. fázis befektetési tőkéje (2029-2030) 2 074 152 milliárd VND.

A projekt megvalósítása 2024 második negyedévétől 2024 negyedik negyedévéig tart, az eljárások a jogszabályi előírásoknak megfelelően zajlanak. 1. fázis, a 06. és 07. számú rakparttól kezdve (50 000 DWT), 1200 m hullámtörő építése, a 01. számú összekötő híd, hajózási csatorna és tengeri támogatás, út, építészeti munkálatok és a kísérő infrastruktúra kiépítése; megvalósítási időszak 2024-2028.

2. fázis, beruházás a 05. számú rakpartba (100 000 DWT), 350 méteres hullámtörő építése, a 02. számú összekötő híd, a tengerparti út, építészeti munkálatok és a kapcsolódó műszaki infrastruktúra; megvalósítási időszak 2029-2030.

Hangsúlyozva, hogy ez a tartomány kulcsfontosságú projektje, Nghe An tartományi párttitkár, Thai Thanh Quy arra kérte a minisztériumokat és a fiókhivatalokat, hogy a projekt megvalósítására összpontosítsanak.

Köztudott, hogy a Cua Lo mélyvízi kikötő fontos közlekedési rendszer, amely összeköti a Nghe An tartományon áthaladó országos közlekedési hálózatot, mint például a Vinh Nemzetközi Repülőtér, a Hanoi-Ho Si Minh-város vasútvonal, az 1A főút, a tengerparti út, a 7C főút..., a régió logisztikai központja és a kelet-nyugati gazdasági folyosón a legrövidebb tengerhez vezető átjáró, amely Laosz és Thaiföld északkeleti régiójának áruinak szállítását és fogadását szolgálja.

A Cua Lo mélyvízi kikötő infrastruktúrája azonban nem volt képes fogadni az 50 000 DWT-nél nagyobb kapacitású hajókat... Nghe Anból érkező áruk nagy részének Nghi Son, Vung Ang és Hai Phong kikötőkön kell keresztülhaladnia.

Ezért ezt a projektet azzal a céllal valósítják meg, hogy biztosítsák a Cua Lo mélyvízi kikötőit a külföldi közlekedési hálózattal összekötő közlekedési infrastruktúra-rendszer szinkronizálását a 7C-es főúton (D4-es út) keresztül, kiszolgálva a nagyszabású tengeri áruforgalmat, biztosítva az infrastruktúra szinkronizálását a Cua Lo mélyvízi kikötői beruházási, építési és üzleti projekt megvalósításához, vonzó és hatékony befektetési vonzerőt teremtve.

Beruházás a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út építésébe, teljes beruházás 25,540 milliárd VND

A Kormányhivatal birtokában van az 5390/VPCP-CN számú dokumentum, amely Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes véleményét közvetíti az Észak-Déli gyorsforgalmi út építési beruházási projektjének Gia Nghia - Chon Thanh nyugati szakaszának beruházási politikájáról szóló nemzetgyűlési határozat végrehajtásáról.

Konkrétan Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes megbízta a Közlekedési Minisztériumot, hogy elnököljön a Binh Phuoc tartomány Népi Bizottságával, valamint az illetékes minisztériumokkal és ágazatokkal való együttműködésben, és koordinálja a kormányhatározat tervezetét, amely a Nemzetgyűlés 2024. június 28-i 138/2024/QH15. számú, az Észak-Déli gyorsforgalmi út építési beruházási projektjének Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) nyugati szakaszának beruházási politikájáról szóló határozatának végrehajtásáról szól, és amelyet 2024. augusztus 5-ig kell benyújtani a kormánynak.

Az észak-déli gyorsforgalmi út építése a nyugati Gia Nghia - Chon Thanh szakaszon új fejlesztési lendületet ad a Közép-felföldnek és a délkeleti régiónak. (Illusztrációs fotó)

A 138/2024/QH15 számú határozat értelmében az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út Építési Beruházási Projekt, a Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) nyugati szakaszának beruházási terjedelme körülbelül 128,8 km, amely 5 komponensprojektre oszlik. A Projekt előzetes teljes beruházási összege 25 540 milliárd VND, amely magában foglalja: a központi költségvetési tőke 10 536,5 milliárd VND; a helyi költségvetési tőke 2 233,5 milliárd VND; a befektetők által közvetített tőke pedig 12 770 milliárd VND.

A projekt 2024-től valósul meg, 2026-ban lényegében befejeződik, és 2027-ben helyezik üzembe.

A projekt célja egy kulcsfontosságú gyorsforgalmi út megépítése, amely összeköti a Közép-felföldet a Délkeleti régióval, összeköti Binh Phuoc, Dak Nong tartományokat és a régió más településeit Ho Si Minh-várossal, új teret és fejlesztési lendületet teremtve a Közép-felföld és a Délkeleti régió számára; a földhasználati potenciál kiaknázása, a turizmus, a feldolgozóipar és az ásványkincs-kitermelő ipar fejlesztése, a Közép-felföld gazdaságának fokozatos átszervezése; hozzájárulás a társadalmi-gazdasági fejlesztési célok és feladatok sikeres megvalósításához, a nemzetvédelem és biztonság biztosítása a Közép-felföldön, a Délkeleti régióban és az országban, a Párt 13. Nemzeti Kongresszusának határozatával és a Politikai Bizottság határozataival összhangban.

A Nhon – Hanoi vasútállomás metróvonal rendszerbiztonsági tanúsítványt kapott

A Hanoi Városi Vasúti Projektirányítási Tanács (MRB) közölte, hogy július 31-én az egység az Állami Ellenőrzési Tanáccsal együttműködve áttekintette és jóváhagyta a projekt befejezési elfogadásának eredményeit.

Az MRB továbbra is azon fog dolgozni, hogy minden utolsó lépés biztonságosan, hatékonyan és az előírásoknak megfelelően történjen.

Korábban, július 30-án a Hanoi Városi Vasút Kísérleti Projekt kiemelt szakasza, a Nhon - Hanoi állomás szakasz (Nhon - Hanoi állomás metró) hivatalosan rendszerbiztonsági tanúsítványt kapott, amely igazolja, hogy a városi vasútvonalat a biztonságirányítási szabványoknak megfelelően tervezték és építették, és megfelel az üzembiztonsági feltételeknek.

A Vietnami Vasúti Hatóság - Közlekedési Minisztérium kiadta a városi vasúti rendszer biztonsági dokumentációjának értékeléséről szóló 356/2024/GCN-CĐSVN számú, 2024. július 30-i tanúsítványt.

A rendszerbiztonsági tanúsítvány kötelező követelmény és előfeltétele egy városi vasúti projekt kereskedelmi üzembe helyezésének.

Július 29-én a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium megadta a 276/GPMT-BTNMT számú környezetvédelmi engedélyt az MRB-nek (befektető) és a Hanoi Railway One Member Co., Ltd.-nek (üzemeltető) a "Hanoi város kísérleti városi vasútvonala, Nhon - Hanoi állomás szakasz" projekt kiemelt szakaszának környezetvédelmi tevékenységeinek elvégzésére a Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da és Ba Dinh kerületekben, Hanoi városában.

A projekt megfelel az A csoportú projekt kritériumainak (a közberuházásokról szóló törvényben előírt kritériumok szerint besorolva), valamint az I. csoportú projekt környezetvédelmi kritériumainak a környezetvédelmi törvény rendelkezései szerint. Az engedély időtartama 7 év.

A környezetvédelmi engedély és a rendszerbiztonsági tanúsítvány megszerzése fontos mérföldkő, amely a Hanoi kísérleti városi vasútvonal, a Nhon - Hanoi állomás szakasz építése és üzemeltetése során a legmagasabb műszaki követelmények és biztonsági szabványok teljesítését jelzi.

Ez nagy lépésnek tekinthető a Nhon - Hanoi állomás metróvonal magasított szakaszának hivatalos kereskedelmi üzembe helyezése felé.

A Hanoi Városi Vasúti Projektirányítási Tanács közölte, hogy hamarosan bejelenti a Nhon - Hanoi állomás metróprojekt magasított szakaszának hivatalos kereskedelmi üzembe helyezésének dátumát.

2024 negyedik negyedévében Can Tho megkezdi egy 5 kereszteződés bővítésére irányuló projekt építését, amelynek tőkéje közel 1200 milliárd VND.

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

A Thua Thien Hue 506 milliárd VND értékű kereskedelmi központba és bútorszupermarketbe fektet be.

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

A Long An lakóövezeti projektekbe való befektetést sürget, több mint 11 222 milliárd VND tőkével

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Javasolt 320 millió dolláros vasútbiztonsági fejlesztési projekt

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Illusztrációs fotó.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html