A 8,027 milliárd dolláros vasúti szuperprojekt hatásának „mérése”

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projekt várhatóan körülbelül 4,4 milliárd USD értékű építőipari piacot teremt, és a becslések szerint mintegy 90 000 munkahelyet teremt az építési időszak alatt.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projekt várhatóan körülbelül 4,4 milliárd USD értékű építőipari piacot teremt, és a becslések szerint mintegy 90 000 munkahelyet teremt az építési időszak alatt.

Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének útvonalának teljes térképe.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal áttekintő térképe.

Ez az egyik figyelemre méltó információ a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projekt megvalósíthatósági előtanulmányában, amelyet a Közlekedésmérnöki Tervező Vállalat (TEDI) vezette tanácsadó konzorcium javasolt.

A vasúti beruházások felgyorsítása

A projekt teljes hossza 403,1 km, beleértve egy 388,1 km-es fővonalat és két 15 km-es mellékvonalat. A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal különösen fontos fővonal a vasúti rendszerben, nemzetközi kapcsolatokkal, és egy 1435 mm-es nyomtávolságú, 1. osztályú vasútvonal. A projekt teljes beruházása körülbelül 194,929 milliárd VND (ami körülbelül 8,027 milliárd USD-nek felel meg).

A TEDI tanácsadó konzorcium szerint Vietnam vasúti rendszere a 2010-es évek elején, több mint 100 év után alakult ki. Bár korszerűsítették és felújították, elavulttá vált, nem képes kielégíteni az igényeket, és valójában veszített piaci részesedéséből a korábban előnyös folyosókon és útvonalakon.

A vasút szerepe fokozatosan veszít, ami hozzájárul a magas logisztikai költségekhez, a közlekedésbiztonsági kockázatokhoz, a fokozott környezetszennyezéshez, korlátozza a vasúttal áthaladó városi területek fejlődését, és befolyásolja az ország versenyképességét.

A 21. századba lépve, a 13. Országos Küldöttgyűlés dokumentumában először szerepelt a „Szanjon megfelelő figyelmet a vasúti közlekedés fejlesztésére” kérés.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonallal kapcsolatban a Párt Központi Bizottsága és a Politikai Bizottság számos határozatot és következtetést adott ki a stratégiai vasútvonal befejezéséhez szükséges korai beruházások politikájával kapcsolatban, mint például: „kutatás és korai beruházás számos, gazdasági övezetekkel, ipari parkokkal, repülőterekkel és tengeri kikötőkkel összekötő vasútvonal építésébe” a 29-NQ/TW számú határozatban, „törekedni kell a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal eljárásainak befejezésére és a beruházások megkezdésére 2025-ben” a 97-KL/TW számú határozatban, „prioritásként kell kezelni a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vonal befejezéséhez szükséges beruházási forrásokat...” a 72-KL/TW számú határozatban.

A központi kormány és a nemzetgyűlés a közelmúltban döntött az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasútvonalba való befektetés politikájáról, ami erős politikai elszántságot mutat a stratégiai projekt megvalósításában, mivel az ország új korszakba lép.

„A Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútvonal megépítésére irányuló beruházási projekt lesz a következő projekt, amely megvalósítja a Párt Központi Bizottsága és a Politikai Bizottság által meghatározott politikát” – mondta a TEDI képviselője.

Ezenkívül a Nemzeti Főterv szerint Vietnam 13 gazdasági folyosó mentén orientált fejlesztést folytat, amelyek közül a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gazdasági folyosó a második legnagyobb személy- és áruszállítási igényű folyosó az országban (a keleti észak-déli gazdasági folyosó után), ugyanakkor a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gazdasági folyosó a Kína - ASEAN szabadkereskedelmi együttműködési keretrendszerébe tartozik.

A nagy szállítási igényű gazdasági folyosókban a vasúti közlekedés fontos szerepet játszik a nagy volumenű szállításban rejlő előnyei és az alacsony költségek miatt.

„Az új, 1435 mm-es nyomtávolságú vasútvonal a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong gazdasági folyosó stratégiai közlekedési projektje, amely összeköti a városi központokat és a nagy ipari övezeteket az Északi-Közép- és hegyvidéken, valamint a Vörös-folyó deltájában, és ez a legrövidebb vasúti útvonal Kína délnyugati régiójából a nemzetközi tengeri kikötőkbe irányuló áruszállításhoz” – elemezte a tanácsadó képviselője.

Számítások szerint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal összeköti a Ha Khau - Lao Cai nemzetközi határátkelőt a Hai Phong nemzetközi kikötőkapuval, 9 településen halad át, amelyek az ország lakosságának, GDP-jének és ipari övezeteinek mintegy 20%, 25,4% és 25,1%-át teszik ki.

A forgalmi felmérési adatokon, a kutatási terület térbeli fejlesztési orientációjának, társadalmi-gazdasági fejlődésének, közlekedési infrastruktúra-fejlesztésének frissítésén és a fejlett előrejelző modellek számításán alapuló eredmények azt mutatják, hogy 2050-re a folyosó teljes közlekedési igénye körülbelül 397,1 millió tonna áru és 334,2 millió utas lesz.

A szállítási piaci részesedés átalakításához, a szállítás minőségének javításához, a logisztikai költségek csökkentéséhez a fenntartható fejlődés biztosítása érdekében, az egyes szállítási módok szerepére és előnyeire alapozva, a vasúti közlekedésnek mintegy 25,6 millió tonna árut és 18,6 millió utast kell kezelnie.

Eközben a meglévő 1000 mm-es nyomtávolságú vasútvonal kis ívsugarú, nagy lejtésű, átlagosan 50 km/h üzemi sebességgel rendelkezik, nem tud csatlakozni az intermodális szállításhoz, és alacsony a versenyképessége, mivel csak mintegy 4,1 millió tonna árut, 3,8 millió utast szállít, rövid távú turistákat, egyes árukat és ipari nyersanyagokat szolgál ki.

Ezért szükséges beruházni egy új vasútvonalba, hogy kielégítse a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong folyosón növekvő szállítási igényeket, hozzájárulva a szállítási piaci részesedés átszervezéséhez, a logisztikai költségek csökkentéséhez és a fenntartható fejlődés biztosításához.

Fellendülés a gépészetben

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési beruházási projekt további pozitív hatása a hazai építőipari és gépipari piac megteremtésében való részvétel.

Számítások szerint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal építésébe történő beruházás körülbelül 4,4 milliárd USD értékű építési piacot teremt, amely a becslések szerint mintegy 90 000 munkahelyet teremt az építési időszak alatt, és mintegy 2500 hosszú távú munkahelyet az üzemeltetési és üzemeltetési folyamat során.

Ha a nemzeti vasúti rendszert is beleszámítjuk, a városi vasutak körülbelül 98,2 milliárd USD értékű építési piacot és több millió munkahelyet teremtenek.

Ugyanakkor a vasúthálózati tervezés szerint a Projekten túlmenően a szabványos vasúti rendszert is újjá kell építeni, mintegy 1953 km hosszan, ami stabil, hosszú távú piacot teremt a projektek következő fázisban történő megvalósításának folytatásához.

Megfelelő technológia átadása esetén Vietnam képes fejleszteni a vasúti ipart, beleértve: az építőipar elsajátítását; a vasúti kocsik, energiaellátó rendszerek, információs és jelzőrendszerek gyártásának fokozatos elsajátítását és lokalizálását; valamint az önellátóvá válást minden üzemeltetési, karbantartási és egyes pótalkatrészek gyártási tevékenységében.

„Ezért az észak-déli tengelyen megvalósuló nagysebességű vasúti projekttel együtt ez a projekt előfeltétele a vasúti ágazat és a támogató iparágak fejlesztésének” – értékelte a tanácsadó képviselő.

Mivel a vasúti közlekedés a legalacsonyabb kibocsátású közlekedési mód, az elektromos vasút lesz az optimális megoldás a közlekedési mód átalakítására, hogy hozzájáruljon a COP26 konferencián vállalt kötelezettségeknek megfelelően 2050-re elérendő nettó nulla kibocsátáshoz.

Ezzel egy időben a vasútvonalat kutatások alatt tartják, és modern műszaki megoldásokat alkalmaznak az időjárás negatív hatásainak csökkentése érdekében, rendelkezik földrengések és természeti katasztrófák korai figyelmeztető rendszerével, így nagyon biztonságos, képes ellenállni a zord időjárási és éghajlati viszonyoknak, biztosítva a zavartalan és biztonságos forgalmat a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong folyosó létfontosságú közlekedési útvonalán.

„Ezenkívül a meglévő vasútvonal korlátozott nyomtávolságú, így egy 1435 mm-es nyomtávolságú vasútvonalba való beruházás speciális, a nemzetvédelmet és a biztonságot szolgáló áruk szállítását teszi lehetővé, további mobilitási tengelyt képezve vészhelyzetekben” – áll a Projekt Előtanulmányi Jelentésében.

A 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött vasúthálózati terv szerint a vasúthálózat 25 vasútvonalat foglal magában, összesen mintegy 6354 km hosszúsággal, beleértve: 7 meglévő vasútvonalat, 18 új vasútvonalat, amelyek közül a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gazdasági folyosón 2 vonal található: meglévő, egyvágányú, 1000 mm-es nyomtávolságú vasút, amelyet továbbra is karbantartanak és az igényeknek megfelelően kihasználnak; új, kétvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú vasút, amelynek kutatási és beruházási folyamata 2030 előtt folyamatban van.