A vállalkozások proaktívan kívánnak részt venni a városi vasutak építésében és üzemeltetésében.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

Üzleti küldöttek a "Városi vasúti ipar mechanikai és elektromos támogató ipara" című workshopon

Sok lehetőség az ellátási láncban való részvételre

A metróberuházási projekt fontos eszköz a városok intelligens városrendezésének (TOD) irányába, egy többközpontú modell kidolgozásával, a lakosság és a társadalmi-gazdasági tevékenységek megfelelő elosztásával. A metrórendszer kiemelkedő előnyökkel jár, a közlekedés volumene 6-10-szer nagyobb, mint a buszoké, 2-3-szor nagyobb, mint a földi vonatoké, és 60-100-szor nagyobb, mint a személygépkocsiké, és az elektromos energia használatának köszönhetően tiszta és zöld közlekedési eszköz. Egy olyan megapolisz, mint Ho Si Minh-város hálózatának kiépítése azonban hatalmas pénzügyi, technológiai és irányítási beruházásokat igényel.

A Ho Si Minh- város Kereskedelmi és Beruházási Ösztönzési Központja és a Gépészeti-Villamos Vállalkozások Szövetsége által 2025. október 24-én délelőtt szervezett „Gépészeti-Villamos Támogató Ipar a Városi Vasutaknak” című workshop új fejezetet nyitott a helyi vállalkozások számára. Ho Thi Quyen asszony, az ITPC igazgatóhelyettese szerint ez egy lehetőség arra, hogy az erőforrásokat nagyszabású projektekkel, különösen a városi vasutakkal összekapcsolják, kihasználva az állami támogatást az iparág fejlesztéséhez való hozzájárulás érdekében.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — A hazai vállalkozások teljes mértékben jogosultak részt venni a városi vasúti ellátási láncban.

Az Országgyűlés 188/2025/QH15. számú határozata konkrét mechanizmusokat biztosít, mint például az EPC vállalkozók kinevezése, az áttelepítési kártérítések elkülönítése és a FEED tervezés alkalmazása a haladás felgyorsítása érdekében. A hazai vállalkozások teljes mértékben jogosultak részt venni a városi vasúti ellátási láncban.

Bui Anh Huan úr, a Városi Vasút Igazgatótanács helyettes vezetője elmondta, hogy a Ben Thanh - Tham Luong 2-es metróvonal projektje, amelynek 1. fázisa 11,684 km hosszú, 9,33 km föld alatti és 0,76 km föld feletti szakaszt, 11 állomást és összesen mintegy 54 billió VND-t foglal magában a városi költségvetésből. A projekt várhatóan 2026 áprilisában kezdődik meg, 2030 decemberében üzembe helyezhető, kezdeti 227 000 utas/nap szállítási kapacitással 14 db háromkocsis vonattal, majd 2060-ra 22 db hatkocsis vonattal 1 527 000 utas/napra bővíthető. Az alkalmazott technológia magában foglalja a 1500 V egyenáramú felsővezetékes áramellátást, a GoA 4 automatizálást és az intelligens tömegközlekedéssel integrált AFC jegyrendszert.

Tran Thanh Trong úr, a Gépészeti és Villamosipari Vállalkozások Szövetségének alelnöke hangsúlyozta, hogy a városi vasút egy nemzeti kulcsprojekt, amely hozzájárul a közúti infrastruktúrára nehezedő nyomás csökkentéséhez és a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításához, valamint Vietnam ipari kapacitásának szimbóluma. A 22/2023/QH15 számú pályázati törvény és a 24/2024/ND-CP számú rendelet a lokalizációs aránynak megfelelően előnyben részesíti a hazai termékeket, különösen a 188. számú határozat 7. cikkének 3. záradékának c) pontja, amely kimondja, hogy a fővállalkozónak elsőbbséget kell biztosítania a hazai termékeknek.

Trong úr szerint a hazai vállalatok képesek energiaellátó rendszereket, tartalék generátorokat, szellőztetést, automatikus vezérlést, tűzvédelmet és felvonókat biztosítani, sőt, akár vasúti kocsikba és sínekbe történő beruházásokat is koordinálni. Ennek megvalósításához a vállalatoknak technológiába kell befektetniük, szabványosítaniuk kell folyamataikat, fejleszteniük kell az emberi erőforrásokat és a nemzetközi kapcsolatokat, valamint hazai ellátási láncot kell kialakítaniuk. A Gépészeti és Villamosipari Vállalkozások Szövetsége azt javasolja, hogy az irányító ügynökségek a költségek csökkentése, az autonómia növelése és a vasúti ágazat fejlesztése érdekében részesítsék előnyben a hazai termékeket. Az importált berendezések esetében technológiaátadási ütemtervre van szükség.

Kiváló minőségű emberi erőforrásokra van szükség

Az ellátási lánc mellett az emberi erőforrások kulcsfontosságú tényezők a városi vasúti projektek megvalósításában. Dr. Nguyen Minh Khoa, a Ho Si Minh-városi Műszaki Egyetem (VNU) Közlekedésmérnöki Karának előadója elmondta, hogy a 2025 és 2030 közötti időszakban az iparágnak legalább 35 000 magasan képzett emberi erőforrásra van szüksége, akik közül 14 000 főiskolai, 1000 pedig posztgraduális diplomával rendelkezik. Az építőmérnöki tudományok 16 300 főt, a vasúti közlekedés üzemeltetése 6000 főt, a vasútmérnöki tudományok 4700 főt, a jelzőberendezések pedig 3700 főt foglalkoztatnak.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — Bui Anh Huan úr, a Városi Vasút Igazgatótanács helyettes vezetője elmondta, hogy a 2-es metróvonal Ben Thanh - Tham Luong projektjének teljes beruházása a város költségvetéséből mintegy 54 billió VND.

Ezenkívül 12 000 üzemeltető és karbantartó személyzet képzése szükséges, ebből 4500 a nemzeti vasutakon és 7500 a városi területeken. A nemzeti vasúthálózat jelenlegi állapota elavult, teljes hossza 3315 km, amelynek több mint 80%-a 1000 mm-es nyomtávolságú, 2. generációs dízeltechnológiájú, alacsony sebességű, az utasforgalomnak mindössze 0,1%-át és az áruszállításnak 0,3%-át teszi ki. Azzal a céllal, hogy 2050-re 25 útvonalat 1435 mm-es nyomtávolságra alakítsanak át, a humánerőforrás-kihívás nagy a speciális képzőlétesítmények hiánya miatt. A Közlekedésmérnöki Kar több mint 1000 hallgatót képz, akik elektromechanikai alapokon nyugvó vasúti szakokra orientálódnak, segítve a tanulókat karrierjük 3-5 éven belüli fejlesztésében.

Dr. To Thanh Tuan, a LILAMA2 Nemzetközi Műszaki Főiskola igazgatóhelyettese hangsúlyozta az iskolák, vállalkozások és vezetői ügynökségek közötti együttműködési megoldás fontosságát. Az iskola biztosítja az emberi erőforrásokat, átadja a technológiát; a vállalkozások megrendelik a képzéseket, támogatják a létesítményeket, irányítják a szakmai gyakorlatokat; a vezetői ügynökségek szabályzatokat dolgoznak ki, támogatják a finanszírozást és ellenőrzik a minőséget. Ez a koordináció csökkenti az átképzési költségeket, és gyakorlati készségekkel vértezi fel a tanulókat. A kihívást azonban a kezdeményezőkészség hiánya, a gyors technológiai változás, a kötelező érvényű mechanizmusok nehézségei jelentik, és a vállalkozások nem látták a befektetés előnyeit. Ennek leküzdéséhez koordinálni kell a program technikai szemináriumok révén történő befejezését, különös tekintettel az acélszerkezet-szerelés, a sínek, a vasúti kocsik, a hegesztéstechnika és az ipari villamosság képzésére. Alkalmazni kell a CVT kombinált képzési modelleket és a duális képzést.

Sok szakértő úgy véli, hogy Ho Si Minh-város vállalkozásainak proaktívan kellene megragadniuk a 188. határozat és a metróprojektek kínálta lehetőségeket, nemcsak az ellátási láncban való részvétellel, hanem az emberi erőforrásokba való befektetéssel is, hozzájárulva egy modern közlekedési rendszer kiépítéséhez és a fenntartható gazdaság előmozdításához. Ehhez szoros együttműködésre van szükség a kormány, a vállalkozások és az oktatás között, hogy a kihívásokat a fejlődés motorjaivá alakítsák, és Ho Si Minh-várost a régió vezető intelligens városává tegyék.

Kiemelkedő adatok a Ho Si Minh-városi Vasútról

Főterv : A városi vasúthálózat körülbelül 1012 km hosszú, az egyesülés előtti területen 12 fővonallal, összesen 582 km-rel. A cél 355 km befejezése 2035-re.
2-es metróvonal projekt (Ben Thanh - Tham Luong) : Az 1. fázis 11 684 km hosszú (9,33 km a föld alatt, 0,76 km a föld felett), 11 állomással, 54 billió VND beruházással. Az építkezés 2026 áprilisában kezdődik, az üzembe helyezés 2030 decemberében. Kapacitás: 227 000 utas/nap (2030) és 1 527 000 utas/nap (2060).
A metró előnyei : A közlekedés 6-10-szer gyorsabb, mint a busz, 2-3-szor gyorsabb, mint a vonat, 60-100-szor gyorsabb, mint a személygépkocsi. Tiszta, zöld jármű, amely elektromos energiát használ.
Különleges mechanizmus (188/2025/QH15. sz. határozat) : A hazai termékek előnyben részesítése, EPC-vállalkozók kijelölése, külön áttelepítési kompenzáció, a projekt időtartamának 3-12 hónappal való lerövidítése.
Emberi erőforrás igények (2025-2030) : 35 000 magasan képzett ember, akik közül 14 000 egyetemi végzettségű és 1000 posztgraduális végzettségű. Fókuszban az építőmérnöki tudományok (16 300) és a közlekedési hasznosítás (6000). Szakképzés 12 000 fő számára (7500 városi területeken).
Üzleti szerepkör : Képes áramellátást, szellőztetést, tűzvédelmet és liftrendszereket biztosítani. A lokalizáció előtérbe helyezése a költségek csökkentése és az önállóság növelése érdekében.
Közlekedési cél : A városi vasutak 2035-re a közforgalmú közlekedési igények 30-40%-át fogják fedezni, hozzájárulva a torlódások csökkentéséhez és a fenntartható zöld városi területek fejlesztéséhez.