Közel 25 milliárd dollárnyi külföldi működőtőke áramlik Vietnamba; A Ba Lai 8 híd építése közel 2300 milliárd VND-ből kezdődött.

Közel 25 milliárd dollárnyi külföldi működőtőke áramlik Vietnamba; A Ba Lai 8 híd építése közel 2300 milliárd VND-ből kezdődött.

Az év első 9 hónapjában a Vietnamba áramló közvetlen külföldi befektetések (FDI) értéke elérte a közel 25 milliárd USD-t; a Ben Tre megkezdte a Ba Lai 8 híd építését, közel 2300 milliárd VND befektetési tőkével...

Ez volt a két legkiemelkedőbb befektetési hír az elmúlt hétből.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektjének értékelése október 5-ig befejeződik

A Kormányhivatal nemrégiben kiadta a 441/TB – VPCP számú közleményt, amelyben tájékoztatja Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettest az észak-déli tengely nagysebességű vasútvonalának beruházási politikájáról szeptember 25-én tartott ülésen.

Illusztrációs fotó. (forrás: Internet).

Ennek megfelelően a miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy szintetizálja és teljes mértékben hasznosítsa a találkozón elhangzott véleményeket az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Beruházási Projekt Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányának sürgős befejezése érdekében, amelyben a lehető legnagyobb mértékben felhasználja a Politikai Bizottságnak és a Párt Központi Bizottságának benyújtott Projekt tartalmát; fordítson figyelmet a Politikai Bizottság és a Párt Központi Bizottsága következtetéseinek áttekintésére, befogadására és teljes körű magyarázatára; tisztázza a minisztériumok, ügynökségek, önkormányzatok és szakértők véleményét ezen a területen, hogy biztosítsa a teljes politikai rendszer és a nép konszenzusát és egységét, mielőtt azt a Nemzetgyűlés elé terjesztené jóváhagyásra a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakán.

A Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes által megjegyzett tartalmak között szerepel, hogy a Közlekedési Minisztériumnak tisztáznia kell a 350 km/h tervezési sebesség kiválasztásának alapját a csúcstechnológiával összefüggő nagysebességű vasutak esetében... és világosabban el kell magyaráznia, hogy miért nem a 250 km/h tervezési sebességet választották.

A Közlekedési Minisztériumnak kiegészítő érveket kell szolgáltatnia a teljes útvonal megépítésének szükségességének, a szakaszokra való felosztás nélküli megvalósításának alátámasztására a Politikai Bizottság 49-KL/TW számú határozata szerint (kutatás és elemzés a teljes útvonal beruházási tervének és a megosztott tervnek a beruházási hatékonysága alapján; az egyes közlekedési módok – közúti, vasúti, vízi, tengeri, légi, nagysebességű vasúti – előnyei, melyik távolság a legmegfelelőbb? Megosztott szakaszokba történő beruházás esetén biztosított lesz-e az összekapcsolhatóság és a szinkronizáció?...).

Ezenkívül tisztázni kell azt a nézőpontot, hogy a személyszállítás a legfontosabb, amely megfelel a honvédelem és a biztonság kettős felhasználású követelményeinek, és szükség esetén képes áruk szállítására a vonatüzemeltetési és diszpécserterv segítségével (350 km/h tervezési sebesség mellett a személyszállítás 320 km/h sebességgel, áruk szállítása esetén pedig alacsonyabb sebességgel vagy éjszaka fog működni; csak könnyű árukat és expressz kézbesítési árukat szállít; nehéz áruk és konténeres áruk esetében a meglévő vasúti és egyéb szállítási módokat fogják használni).

A miniszterelnök-helyettes megjegyezte, hogy a nagysebességű vasutak fejlesztésének biztosítania kell az egységet, a szinkronizációt, a függetlenséget és az autonómiát, hogy kialakuljon egy általános vasúti ágazat, beleértve a nagysebességű vasutakat, a városi vasutakat és a nemzeti vasutakat.

Ennek szellemében a miniszterelnök-helyettes megbízta az Építésügyi Minisztériumot, hogy tanulmányozza és mérlegelje a vietnami vasútépítő ipar fejlesztéséről szóló projektjavaslatot, amelyben számos állami vagy magántulajdonban lévő vállalatot választottak ki a részvételre (a vasúti iparág piaca elég nagy).

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium véleményezte a projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányát, és tanulmányozta a vasúti ipar gépipari és gyártóiparának fejlesztésére irányuló projektjavaslatot (infrastruktúra, adminisztráció, intelligens vezérlőrendszerek, kocsik és mozdonyok gyártása a kezdetektől fogva történő elsajátítás ütemtervével vagy fokozatos átadással); a tanulmányok tartalmaznak egy mechanizmust a Vietnami Vasúti Társaság vagy egy arra alkalmas vállalkozás részvételre való kijelölésére.

A politika Nemzetgyűlés elé terjesztéséhez jóváhagyásra a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakán a miniszterelnök-helyettes megbízta a Közlekedési Minisztériumot, hogy sürgősen egészítse ki és fejezze be a dokumentációt, amelyet (2024. október 1. előtt) kell megküldeni a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak az értékelési munka céljából, amelyben figyelmet kell fordítani a fent említett kérdések tudományos és gyakorlati alapjainak áttekintésére, valamint konkrét mechanizmusok és politikák tisztázására és jelentésére, amelyeket a Nemzetgyűlés elé kell terjeszteni.

A tervezési és beruházási miniszter utasítja az Állami Értékelési Tanácsot, hogy a rendeleteknek megfelelően telepítse és fejezze be az értékelést, és ennek alapján készítse el a jelentést, amelyet 2024. október 5-ig nyújt be a kormánynak.

A miniszterelnök-helyettes megbízta a Közlekedési Minisztériumot és a Kormányhivatalt, hogy a Közlekedési Minisztérium által a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak előzetes értékelésre megküldött Projekt Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányt legkésőbb 2024. október 1-jéig küldjék meg a minisztériumoknak és a kormánytagoknak.

„Miután a Tervezési és Beruházási Minisztérium elkészült az értékelő jelentéssel, a Kormányhivatal haladéktalanul megküldi azt a kormány tagjainak véleményezésre; ennek alapján a Közlekedési Minisztérium 2024. október 7-ig szintetizálja és elkészíti a kormányzati jelentést” – rendelkezett a miniszterelnök-helyettes.

A Thua Thien Hue 552,719 milliárd VND-t javasol városfejlesztési projektekre.

A miniszterelnök úgy döntött, hogy befektet a „II. típusú városfejlesztési program” (zöld városok) – Thua Thien Hue alprojekt – projektbe, amelynek teljes beruházása 91,22 millió USD (1 929 386 milliárd VND-nak megfelelő), beleértve az Ázsiai Fejlesztési Bank (ADB) 60,69 millió USD (1 283,59 milliárd VND) hitelét és 30,53 millió USD (645 796 milliárd VND-nak megfelelő) társas tőkét.

Egy új Van Duong városi terület, ahol a "II. típusú városfejlesztési program" (zöld városok) - Thua Thien Hue alprojekt számos eleme koncentrálódik. Fotó: Ngoc Tan

A projektet először Thua Thien Hue tartomány Népi Bizottsága hagyta jóvá 2016 áprilisában, majd utoljára 2024 augusztusában módosították. A projektet befektetőként a Thua Thien Hue tartomány Tervezési és Beruházási Osztályához rendelték, a megvalósítási időszakot 2018-tól 2028. június 30-ig határozták meg. A projekt megvalósítási helyszíne Hue város, Huong Tra város és Huong Thuy város, Thua Thien Hue tartományban.

Ennek megfelelően a projekt célja a közlekedési hálózat fejlesztése és bővítése, a szinkron városi infrastruktúra fokozatos kiépítése, ugyanakkor a városfejlesztés lendületének megteremtése, a kereskedelmi szolgáltatások fejlesztésének előmozdítása és a turisztikai potenciál kiaknázása. A környezeti higiéniai feltételek javítása, a városi környezeti tájkép fejlesztése...

A projekt 15 építési tételt foglal magában, és 3 komponensre oszlik: 1. komponens - Árvízmegelőzés és környezeti higiénia; 2. komponens - Közlekedési rendszer fejlesztése; 3. komponens - Kapacitásépítés és a projekt megvalósításának támogatása.

A Thua Thien Hue Tervezési és Beruházási Osztálya szerint a Projektirányítási Tanács eddig 10/10 építési csomag kivitelezőinek kiválasztását végezte el, amelyek értéke meghaladja az 1 008,2 milliárd VND-t. Ebből 2 csomag elkészült és üzembe helyezésre került, 8 csomag pedig még megvalósítás alatt áll, amelyek összértéke meghaladja a 675,99 milliárd VND-t (ami a projekt teljes volumenének több mint 67%-át teszi ki). Az egyes komponensek tényleges megvalósítási értéke azonban kisebb, mint az aláírt hitelszerződésben szereplő összeg. Ennek oka a pályázati eljárás utáni többlet tőke, az árfolyamváltozások miatti többlet tőke, valamint a fel nem osztott szerződéses tartalékok miatti többlet tőke.

Szintén a Thua Thien Hue Tervezési és Beruházási Osztálya szerint szeptember 20-án Thua Thien Hue tartomány Népi Bizottsága jelentést nyújtott be a Tartományi Népi Tanácsnak a „II. típusú városok fejlesztési programja” (zöld városok) – Thua Thien Hue alprojekt – projekt beruházási politikájának kiigazításáról.

Ennek megfelelően a projekt többlet tőkéjét felhasználó beruházási léptéket 23,857 millió USD-vel egészítik ki – ami 552,719 milliárd VND-nek felel meg – további tételekbe történő befektetés céljából: A ökológiai csatornaterület – An Van Duong; Útfejlesztés, beleértve 2 új útszakasz építését az An Van Duong új városi területének B területén és 3 útszakasz fejlesztését; Gyalogoshíd, amely összeköti a Hue város közigazgatási központját a tartományi sportközponttal.

A teljes projektberuházás kiigazítása, amelyben a kiigazított teljes beruházás (VND) 2 088 472 milliárd VND (59 087 milliárd VND-val nőtt a kifizetés során bekövetkezett árfolyamváltozások miatt), míg a teljes beruházás USD-ben változatlan marad (91,22 millió USD).

A Thua Thien Hue Tervezési és Beruházási Osztálya elmagyarázta, hogy a projekt megvalósítása során az USD/VND árfolyam a fizetési időtől függően változott. Ez az oka annak, hogy a teljes projektberuházás USD-ben változatlan marad, de a VND-re való átváltás után módosítani kell.

Nguyen Chi Tai úr, a Thua Thien Hue tartomány Gazdasági-Költségvetési Bizottságának vezetője elmondta, hogy a felülvizsgálat révén ez a tartomány nagyon fontos projektje. Az utóbbi időben minden szint, ágazat, település és befektető nagy erőfeszítéseket tett a projekt megvalósításának folyamatában. A projekt hatékonyan javította és bővítette a közlekedési hálózatot, fokozatosan kiegészítve a szinkron városi infrastruktúrát; szépítve a városi tájat és javítva a környezeti higiéniát.

„A Gazdasági-Költségvetési Bizottság egyetért a Tartományi Népi Bizottság Tartományi Népi Tanácsnak benyújtott beadványának tartalmával, és felkérte a Tartományi Népi Bizottságot, hogy utasítsa a befektetőt és az illetékes egységeket a dokumentumok és eljárások sürgős kitöltésére, amelyeket a miniszterelnöknek benyújtanak döntéshozatal céljából a projekt beruházási politikájának az időben történő megvalósításhoz való kiigazításáról” – tájékoztatott Tai úr.

2024 első 9 hónapjában a Long An ipari parkok több mint 674 millió USD külföldi működőtőkét vonzottak.

A Long An Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa szerint az idei év elejétől 2024. szeptember 20-ig a tartomány ipari parkjai (IP-jei) 96 projektbe vonzottak befektetéseket, beleértve 75 külföldi közvetlen befektetéssel (FDI) és 21 belföldi projektet, a teljes újonnan odaítélt befektetési tőke meghaladta az 540 millió USD-t és az 1227 milliárd VND-t; a bérleti szerződéssel rendelkező földterület 28,39 hektár.

Ipari park Can Giuoc kerületben, Long An tartományban

Ezen felül 84 projekt esetében történt kiigazított tőkeemelés, beleértve 68 olyan FDI projektet, amelyek kiigazított tőkéje több mint 134 millió USD-vel nőtt; 16 belföldi projekt esetében a kiigazított tőke több mint 326 milliárd VND-vel nőtt.

A 2023-as év azonos időszakához képest a teljes külföldi működőtőke-befektetési tőke 6%-kal nőtt (674,39 millió USD/636,44 millió USD); a teljes belföldi befektetési tőke 93%-kal csökkent (1 553,15 milliárd VND/22 774,73 milliárd VND).

Long An tartományban jelenleg 36 ipari park működik, összesen 9693,29 hektár tervezett területtel. Ebből 26 ipari park jogosult beruházásra, összesen 5982,14 hektár tervezett területtel (az ipari terület 4278 hektár, amelyből több mint 2912 hektárt adtak bérbe), a kihasználtsági arány 68,08%; a miniszterelnök 10 ipari park beruházását hagyta jóvá, és jelenleg eljárásokat, területmegtisztítást és infrastrukturális beruházásokat hajtanak végre a 2908,49 hektáros ipari parkokban.

A miniszterelnök 2023. június 13-i 686/QD-TTg számú, a Long An tartomány 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött tervének jóváhagyásáról szóló határozata értelmében a teljes Long An tartomány 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó terve 51 ipari parkot foglal magában, összesen 12 433 hektáros tervezési területtel.

A 4-es körzet – Fővárosi régió állami tőkerészének szétválasztása független alprojektekre

A Hanoi Népi Bizottsága nemrég hivatalos üzenetet küldött a miniszterelnöknek, amelyben megoldásokat javasol a Hanoi fővárosi régióban a 4-es körgyűrű építésére irányuló beruházási projekt 3. komponensprojektjének központi költségvetési tőkéjének megszervezése, végrehajtása és kifizetése során felmerülő nehézségek és akadályok elhárítására.

A 4-es körgyűrű projektjének perspektívája a fővárosi régióban.

Ennek megfelelően a Hanoi Népi Bizottság azt javasolta, hogy a miniszterelnök tegyen jelentést és terjessze be a Nemzetgyűléshez engedélyt a 3. komponensprojekt állami költségvetési tőkerészére vonatkozó közberuházási alprojekt normál közberuházási projektként történő megvalósítására, függetlenül, párhuzamosan és a 3. komponensprojekt fennmaradó részének megvalósítására szolgáló befektetők kiválasztásának előrehaladásától és eredményeitől függetlenül.

Ezek a tételek magukban foglalják a Hong Ha, a Me So és a Hoai Thuong hidakat, valamint a következő szakaszokat: a 6-os főút kereszteződésétől a Hanoi - Hai Phong gyorsforgalmi út kereszteződésének végéig, amely egy 9,7 km hosszú összekötő szakasz Bac Ninh tartományban.

Ugyanakkor engedélyezzék a Hanoi Népi Bizottság számára, hogy a közberuházásokról szóló törvénynek megfelelően befektetőként megbízza kapcsolt ügynökségeit közberuházási alprojektek megvalósításával.

Amennyiben egy befektető részt vesz a 3. komponensprojekt megvalósításában, az állam közvagyont, azaz ezt a közberuházási alprojektet fogja felhasználni a befektető támogatására a teljes 4-es körgyűrűn a díjak beszedésében.

A Hanoi Népi Bizottság megoldást javasolt arra az esetre is, ha a részprojektek teljes beruházási összege megváltozik a jóváhagyott részprojekt előzetes teljes beruházási összegéhez képest, de nem haladja meg a teljes projekt előzetes teljes beruházási összegét, amelyre a beruházási politikát meghatározták.

Konkrétan, amennyiben a komponensprojekt teljes beruházása csökken, a központi költségvetési támogatás aránya változatlan marad a Hanoi fővárosi régióban a 4-es körgyűrű építési beruházási projektjének beruházási politikájáról szóló 56/2022/QH15. számú határozatnak megfelelően.

A komponensprojektek teljes összegének növelése esetén a települések maguk fogják azt helyi költségvetési tőkével egyensúlyozni.

A Hanoi Népi Bizottság azt javasolja, hogy az illetékes hatóság a Hanoi Népi Bizottságot jelölje ki központi szervként, amely felülvizsgálja, összehangolja, kiegyensúlyozza és jóváhagyja a Hung Yen Tartományi Népi Bizottsággal és a Bac Ninh Tartományi Népi Bizottsággal a részprojektek teljes beruházásának növelésére vagy csökkentésére vonatkozó kiigazított számadatokat; a települések a beruházási döntéshozó hatáskörét gyakorolva jóváhagyják a részprojektek kiigazítását.

Ismert, hogy az 1.1-es komponensprojekt (kompenzáció, támogatás, terület megtisztítása) és a 2.1-es komponensprojekt (párhuzamos utak építése) megvalósításának jelenlegi előrehaladása alapvetően megfelel a követelményeknek.

A legnagyobb nehézséget azonban jelenleg a 3. komponensprojekt megvalósítása jelenti: Beruházások gyorsforgalmi utak építésébe PPP módszerrel, hogy biztosítsák a projektre 2024-ben elkülönített 4190 milliárd VND központi tőke előrehaladását és kifizetését.

A terv szerint 2024 októberében a 3. komponensprojekt jóváhagyja a pályázati dokumentáció kiadását; 2024 decemberében megszervezik a pályázatok felbontását (legalább 60 nap áll rendelkezésre a befektetőknek a pályázati dokumentáció elkészítésére); 2025 januárjában a következő feladatok kerülnek elvégzésre: műszaki értékelés, kereskedelmi-pénzügyi értékelés, értékbecslés, a befektetői kiválasztási eredmények jóváhagyása; 2025 februárjában a befektető létrehoz egy projektvállalkozást, valamint tárgyal és aláír egy BOT-szerződést.

Ezután a közberuházási alprojektnek a közberuházásokról szóló törvény szerinti megvalósításához a befektetőnek a következő munkákat kell elvégeznie: az alaptervet követően el kell végeznie és jóvá kell hagynia a tervet; el kell készítenie egy tervet a kivitelező kiválasztására, be kell nyújtania azt jóváhagyásra az illetékes hatósághoz, és meg kell szerveznie az építési vállalkozó kiválasztását a pályázati kiírásról szóló törvénynek megfelelően a projekt megkezdéséhez, ez az idő legalább 3-6 hónapot vesz igénybe.

A fentiek szerint legkorábban 2025 harmadik negyedévére elegendő alap áll majd rendelkezésre az állami költségvetés tőkerészének előlegezésére és kifizetésére a befektetőknek.

Továbbá, ha a befektető kiválasztási ideje vis maior tényezők miatt meghosszabbodik, mint például: nincsenek befektetők, akik részt vesznek a licitáláson, meg kell hosszabbítani a licitálási időszakot, a fenti nehézségeket nem oldják meg haladéktalanul stb., akkor a közberuházási tőke kifizetése nehézkes lesz.

Ezenkívül a párhuzamos útszakasz-komponens projekteket (2. komponens projektcsoport) jelenleg felgyorsítják, hogy a miniszterelnök utasításainak megfelelően 2025 végére befejeződjenek.

Így a párhuzamos úthálózat várhatóan 2025-re elkészülte után még mindig nem lehetséges a teljes útvonal összekapcsolása, mivel a 3. komponensprojekt állami beruházási alprojektjéhez tartozó nagyobb hidak, mint például a Hong Ha híd, a Me So híd (a Vörös folyón) és a Hoai Thuong híd (a Duong folyón) még nem készültek el, ami csökkenti a beruházások hatékonyságát.

A Hanoi Népi Bizottság kijelentette, hogy a fenti megvalósítási állapot és nehézségek mellett a 3. komponensprojektben szereplő közberuházási alprojekt végrehajtása normál közberuházási projektként, mivel azt függetlenül, a befektetői kiválasztás előrehaladásától és eredményeitől függetlenül hajtják végre, megoldja a nehézségeket és akadályokat, és felgyorsítja a megvalósítás előrehaladását és az állami költségvetési tőke kifizetését.

Amennyiben egy befektetőt kiválasztanak a 3. komponensprojekt fennmaradó részének megvalósítására, az állam közvagyont fog felhasználni közberuházási alprojektként, hogy támogassa a befektetőt a teljes 4-es körgyűrűn a díjak beszedésében.

„Amennyiben a Befektetőt nem választják ki, a közberuházási alprojekt befejezése után a teljes párhuzamos úthálózat összekapcsolása biztosított lesz, az állam bevezetheti a befektetett és állami költségvetési tőkéből megépített gyorsforgalmi út díjbeszedését” – elemezte a Hanoi Népi Bizottság.

A PV Power 521,5 millió dolláros hitelt jelentett be a Nhon Trach 3&4 projektre

A Nhon Trach 3 és 4 erőműprojektek Vietnám első LNG-t használó erőművei, és nagy jelentőséggel bírnak a nemzeti energiaátállási folyamatban.

A Nhon Trach 3&4 LNG erőmű projekt teljes beruházása közel 1,4 milliárd USD, amelyből a projekt saját tőke/hitel aránya 25/75%.

A PetroVietnam Power Corporation (PV Power) igazgatótanácsának elnöke, Hoang Van Quang megerősítette, hogy a két bankból – a Citiből és az ING-ből – álló konzorciummal kötött, KSURE és SERV által biztosított 521,5 millió USD értékű hitelszerződés a legnagyobb értékű hitelszerződés a Nhon Trach 3 és 4 erőmű projekt finanszírozására, amely nagyon fontos a PV Power számára, biztosítva a projekt előrehaladását, minőségét és korai kereskedelmi üzembe helyezését, hozzájárulva a projekt általános előrehaladásának biztosításához és a nemzeti villamosenergia-rendszer stabilizálásához.

Így a PV Power eddig hitelkereteket írt alá a Nhon Trach 3 és 4 erőmű projekt finanszírozására, beleértve: 200 millió USD értékű SMBC/SACE hitel, amelyet 2023. március 31-én írtak alá; 4000 milliárd VND értékű Vietcombank hitel, amelyet 2023. szeptember 26-án írtak alá; 521,5 millió USD értékű hitelszerződés a Citi és az ING bankok konzorciumával, amelyet a KSURE és a SERV biztosított.

Hoang Van Quang úr elmondta, hogy a PV Power hosszú távú fejlesztési stratégiájában a villamosenergia-ipart kívánja fő fejlesztési iránynak tekinteni, és ezzel egyidejűleg megfelelő projekteket választott ki a megújuló energia és a tiszta energia területén történő fejlesztésre, összhangban a kormány 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási politikájával és a világtrenddel.

Az ünnepségen felszólalva a Nhon Trach 3&4 Erőmű Projekt szponzorainak és biztosítóinak képviselői megerősítették, hogy a projekt 521,5 millió USD értékű hitelszerződésének bejelentése a részt vevő felek figyelemre méltó erőfeszítéseinek bizonyítéka, valamint a közös célok iránti erős együttműködési kapcsolatok erejét is bizonyítja.

A projekt szponzorainak és biztosítóinak képviselői szintén reményüket fejezték ki, hogy a projekt hozzájárul Vietnam energiastabilitásának biztosításához, valamint támogatja Vietnam energetikai átállását a szénenergiától való függőség csökkentése és a vietnami vállalkozások és emberek számára jelentős gazdasági értékteremtés felé.

A Vietnami Olaj- és Gázipari Csoport (Petrovietnam) vezetése nevében Duong Manh Son úr, a Petrovietnam vezérigazgató-helyettese megerősítette, hogy az 521,5 millió USD értékű hitelszerződés bejelentése fontos mérföldkövet jelent a Citi, az ING és általában a Petrovietnam, valamint különösen a PV Power és a két bankból álló konzorcium közötti együttműködési folyamatban.

A Petrovietnam vezetői abban reménykednek, hogy a Citibank és az ING a jövőben is hitelt nyújt majd a Petrovietnam és tagegységeinek projektjeihez, termelési és üzleti tevékenységeihez.

A Csoport vezetői ugyanakkor azt javasolták, hogy a PV Power kidolgozzon egy tervet a Citibank/ING, valamint más bankok hiteleinek hatékony felhasználására, például az SACE által garantált SMBC-hitelre, vagy a Vietcombank 4000 milliárd VND-s hitelére.

Thu Duc City: A Nam Ly híd megnyitása a forgalom előtt, összesen több mint 731 milliárd VND beruházással.

Október 2-án a Ho Si Minh-város Közlekedési Építési Beruházási Projekt Irányító Testülete egyeztetett a Thu Duc Városi Népi Bizottsággal a Nam Ly híd építési projekt megnyitásának megszervezéséről.

Le Ngoc Hung úr, a HCM Városi Közlekedési Építési Beruházási Projektirányító Testület igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Nam Ly híd fontos szerepet játszik Thu Duc város és általában a HCM város társadalmi-gazdasági fejlődésében.

A híd a Rach Chiec gátat váltja fel.

Az utakat tekintve a Nam Ly híd köti össze a Do Xuan Hop utcát, amely a szomszédos kerületeken átvezető tengelyút, kiszolgálja a szomszédos lakóövezetek közötti forgalmat, és összeköti a Vo Nguyen Giap utcát a Long Thanh - Dau Day gyorsforgalmi úttal.

A vízi utakat illetően a Rach Chiecet 4. szintű folyami útvonalként tervezik, hogy biztosítsák a Rach Chiec-en áthaladó vízi forgalom igényeit, miután megnyitják a Saigon folyót és a Dong Nai folyót összekötő vízi útvonalat.

Ezért az új Nam Ly híd megépítése nagy jelentőséggel bír a vízi és közúti áruszállítás szempontjából, és kielégíti a térség lakosságának utazási igényeit, hozzájárulva a gazdasági fejlődéshez és a város szépítéséhez a településen.

A Thu Duc városában, a Do Xuan Hop utcában található Nam Ly híd építési projektje (amely a Rach Chiec gátat váltja fel) 2016 októberében kezdődött.

A projekt teljes hossza 750 m, beleértve egy újonnan épített, 449 m hosszú és 20 m széles állandó vasbeton hidat; az útszakasz 301 m hosszú, keresztmetszete 30 m - 37,5 m széles (beleértve a járdákat és a kiszolgáló utakat); vízelvezető rendszert, világítást, fákat...

A projekt teljes beruházása meghaladja a 731 milliárd VND-t, amelyből a kártérítés, a támogatás, az áttelepítés és a műszaki infrastruktúra áthelyezésének költségei 252 milliárd VND-t, az építési és telepítési költségek 423 milliárd VND-t tesznek ki, valamint egyéb költségek.

Egy Long An gazdasági övezet létrehozására irányuló projekt építése

A Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projekt állapotával kapcsolatban a Long An Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa közölte, hogy július 18-án a Long An Tartományi Népi Bizottság pártbizottsága kiadta a 172-CV/BCSĐ számú dokumentumot, amelyben beszámol a Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projekt megvalósításáról, hogy azt a Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottsága és a Long An Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottsága elé terjessze megfontolásra és jóváhagyásra, a megvalósítás alapjául.

A Long An Gazdasági Övezet várhatóan új növekedési motorrá válik a tartomány high-tech ökoszisztémája, innovációs és logisztikai központja felé. Fotó: Long An Nemzetközi Kikötő

A Long An Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa elkészítette a vázlatot, és a Tartományi Népi Bizottságnak benyújtotta a Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projekt kidolgozásáról szóló, 2024. augusztus 20-i 1996/BQLKKT-KHĐT számú dokumentumot a Tartományi Népi Bizottságnak a Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságának 2024. június 25-i 8231/UBND-THKSTTHC számú üléséről szóló, a 2024. augusztus 1-jei 1143-KL/TU számú határozatának végrehajtásáról szóló ülésről szóló tájékoztató szerint.

2024. szeptember 9-én Long An tartomány Népi Bizottsága kiadta a 9134/QD-UBND számú határozatot, amelyben jóváhagyta a Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projekt vázlatát. Ennek megfelelően a Tartományi Népi Bizottság megbízta a Gazdasági Övezet Igazgatótanácsát, hogy a tartományi osztályokkal, fiókintézményekkel, a Can Duoc Járási Népi Bizottsággal, a Can Giuoc Járási Népi Bizottsággal és az illetékes egységekkel együttműködve szervezze meg a Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projektet a jóváhagyott vázlat szerint.

A miniszterelnök 2023. június 13-i 686/QD-TTg számú határozata, amely jóváhagyta Long An tartomány 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképet tartalmazó tervét, a következő iránymutatással rendelkezik: „A Long An határátkelőhely gazdasági övezetének fejlesztése Kien Tuong városában, Moc Hoa és Vinh Hung kerületekben. A Long An gazdasági övezet kiépítése Can Giuoc és Can Duoc kerületekben a tartomány új növekedési motorjává válik a high-tech ökoszisztéma, az innováció és a logisztikai központ irányába, a törvényben előírt feltételek és szabványok teljes körű teljesítése mellett”.

A Long An gazdasági övezet javasolt létrehozási helyszíne a tartomány délkeleti részén, Can Giuoc és Can Duoc járásokban található; keleten a Nha Be járással (HCMC) és a Soai Rap folyóval, nyugaton az 50-es főúttal, délen a Vam Co folyóval, északon pedig Can Giuoc járásának Long An és Phuoc Lai községeivel határos.

A Long An gazdasági övezet teljes természeti területe körülbelül 12 930 hektár, amelyből 7390 hektár a Can Duoc, 5540 hektár pedig a Can Giuoc körzethez tartozik.

Korábban, a Kormányhivatal 2023. augusztus 19-i 338/TB-VPCP számú dokumentumában, amely bejelenti Pham Minh Chinh miniszterelnök Long An Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságával tartott munkaülésen (2023. július 25-én) tett következtetéseit a tartománynak a Can Giuoc és Can Duoc körzetekben történő Long An gazdasági övezet létrehozására vonatkozó javaslatáról, a miniszterelnök utasította Long An tartomány Népi Bizottságát, hogy a 2022. május 28-i 35/2022/ND-CP számú kormányrendelet rendelkezéseivel összhangban készítsen dokumentációt a gazdasági övezet létrehozásáról, küldje meg azt a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak elbírálásra, majd tegyen jelentést a miniszterelnöknek megfontolásra és döntéshozatalra.

Quang Tri építési terveket készít a part menti területekre

Október 2-án Quang Tri Építési Minisztériuma tájékoztatta, hogy Le Duc Tien, Quang Tri tartomány Népi Bizottságának alelnöke ülést tartott, amelyen jelentést hallgattak meg Quang Tri tartomány tengerparti övezetének 2045-ig terjedő általános tervezési projektjéről.

Gio Linh kerület tengerparti területe, Quang Tri tartomány

A Quang Tri Építési Minisztériuma szerint a Quang Tri tartomány tengerparti területének 2045-ig történő építésére vonatkozó főterv mintegy 9541,87 hektáros tervezési területet foglal magában; délen a tartomány Délkeleti Gazdasági Övezetének főtervével határos; északon Quang Binh tartománnyal; keleten a Keleti-tengerrel; nyugaton Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (Vinh Linh kerület) és Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (Gio Linh kerület) községekkel határos.

A Quang Tri tartomány 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló tervezési irányelvei szerint a miniszterelnök jóváhagyta a part menti fejlesztési folyosó tervezési területét. A part menti folyosó fejlesztésének középpontjában a gázipari park, a tengeri kikötők előnyeit kihasználó több iparágat tömörítő iparágak, a logisztikai szolgáltatások, a tengeri ökoturisztikai városi területek és az ökoszisztéma-helyreállítással összefüggő part menti homokos ökológia áll.

A part menti gazdasági folyosó 4 funkcionális zónára oszlik. Ebből az 1. zóna a Gio Linh kerületben épült fel, 4897 hektáros területen, vegyes és multifunkcionális turisztikai szolgáltatásokat és repülőtéri területeket fejlesztve; a 2. zóna 915 hektáros, a Hien Luong és Ben Hai folyó mindkét partját összekötő turisztikai szolgáltatások urbanizációja, a Tung Luat komphoz és a 17-es párhuzamos sávhoz kapcsolódó parkok fejlesztése irányába; a 3. zóna 2282,4 hektáros, beleértve az ereklyékhez, látványosságokhoz, a Vinh Moc turisztikai kikötőhöz kapcsolódó turisztikai szolgáltatási klasztereket, amelyek összekötik a Con Co szigetet és Cua Viet várost (kihasználva az ökológiai közösségi turizmust a mezőgazdasági, erdészeti és ipari fejlesztéssel összefüggésben); a 4. zóna 1446 hektáros területen turisztikai szolgáltatásokat, közösségi turizmust és ökoturizmust fejleszt.

Ezek funkcionális területek a part menti turisztikai szolgáltatások fejlesztésére, amelyek Quang Tri tartomány délkeleti gazdasági övezetéhez kapcsolódnak, egy átfogó part menti gazdasági folyosó létrehozása érdekében, hozzájárulva Quang Tri tartomány keleti részének társadalmi-gazdasági fejlődését előmozdító hajtóerő megteremtéséhez, egy jövőbeni identitással rendelkező part menti városi terület kialakítása felé.

A megbeszélésen a részlegek és fióktelepek észrevételeket tettek a projekt tartalmával, az infrastruktúra-építés megvalósíthatóságával, az alzónák lakosságának méretével, a területrendezési kérdésekkel, a lakóövezetek földalapjaival, az építési tevékenységek part menti védelmi folyosókra gyakorolt ​​hatásával, a tengeri élelmiszer-feldolgozó logisztikai területek tervezésével stb. kapcsolatban.

A találkozó zárásaként Le Duc Tien, a Quang Tri tartományi Népi Bizottság alelnöke megbízta az Építési Minisztériumot és a Tartományi Gazdasági Övezet Igazgatótanácsát, hogy vizsgálják felül Cua Viet város és a repülőtér városi területének főterveit, frissítsék azokat, és kapcsolják össze Quang Tri tartomány tengerparti területének építési főtervével, ezáltal kedvező feltételeket teremtve a helység előnyeinek és lehetőségeinek kiaknázásához.

Ezenkívül Le Duc Tien, a Quang Tri tartományi Népi Bizottságának alelnöke utasította az illetékes szerveket, hogy gondosan tanulmányozzák a tengeri területrendezést a terek, toronyházak, közmunkák, az érintett védőerdők és a part menti védőfolyosók építése szempontjából.

A tanácsadói egység részéről Le Duc Tien alelnök felkérést kapott, hogy szintetizálják a terület infrastruktúrájához kapcsolódó építési projektek listáját, hogy rangsorolhassák a tervezésbe történő beruházásokat. Felkérte az Építési Minisztériumot egy workshop megszervezésére, amelyre meghívják a turisztikai szolgáltatásokban és az ökológiai városi területeken tapasztalattal rendelkező szakértőket és vállalatokat, hogy ötleteket adjanak Quang Tri tartomány tengerparti területének általános tervezési projektjéhez.

A Ben Tre megkezdte a Ba Lai 8 híd építését, közel 2300 milliárd VND beruházási tőkével.

A Ben Tre Tartományi Népi Bizottság elnöke, Tran Ngoc Tam elmondta, hogy a Ba Lai 8 híd és a Ben Tre tartományt Tien Gianggal és Tra Vinh-hel összekötő tengerparti út nagyon fontos szerepet játszik, szolgálja a keleti társadalmi-gazdasági fejlődést a tartomány 2030-ig tartó és 2050-ig szóló tervei szerint, amelyeket a miniszterelnök jóváhagyott, és sürgősen folyamatban van a fenti tervek megvalósítására vonatkozó terv benyújtása a miniszterelnöknek.

Nguyễn Hồ Binh állandó miniszterelnök-helyettes és a Mekong-delta tartományok vezetői végezték az alapkőletételt.

A Ba Lai 8 hídprojekt nemcsak a forgalmat szolgálja ki, hanem a régió megvalósuló part menti útjával együtt új lehetőségeket nyit meg a Mekong-delta keleti part menti tartományai közötti kereskedelmi kapcsolatok számára, kelet felé gazdaságfejlesztési teret biztosít, és beruházásokat vonz Ben Tre tartomány és a Mekong-delta part menti területeibe. Ugyanakkor előfeltételeket teremt a part menti útvonal fennmaradó elemeinek, köztük a Cua Dai hídnak és a Co Chien 2 hídnak az építésének előmozdítására, átgyűrűző hatást kiváltva, beruházásokat vonzva a tengeri gazdasági övezetek, az ipar, a mezőgazdaság, a high-tech akvakultúra, a turizmus, a szolgáltatások stb. építésébe és fejlesztésébe Ben Tre tartomány part menti területe és a Mekong-delta régió számára.

A projekt a 2024-es Ben Tre Befektetési Ösztönzési Konferencia rendezvénysorozatának része, amelyre 2024. október 3-án délelőtt kerül sor. Ez a projekt a Tien Giang, Ben Tre és Tra Vinh tartományokat összekötő nyugati part menti út első eleme.

Nguyễn Hồ Binh, az állandó miniszterelnök-helyettes beszédében hangsúlyozta, hogy a projekt befejezése áttörést hozna Bến Tre és a Mekong-delta part menti tartományai számára, összekapcsolná Bến Tre-t a Mekong-delta többi tartományával, megtörné Bến Tre szigetének elszigeteltségét, hozzájárulna az emberek anyagi életének megváltoztatásához és lehetőségeinek javításához; beruházásokat vonzana, és megnyitná a zöld gazdaság és a tengeri gazdasági fejlődés lehetőségeit.

A miniszterelnök-helyettes elismerését fejezte ki a minisztériumoknak, ágazatoknak, tartományoknak és településeknek a projekt ütemterv szerinti megvalósítása iránti elszántságukért, valamint megköszönte és elismerte a projektben érintett emberek konszenzusát, áldozatvállalását és együttműködését a terület korai átadásában, hogy a befektető és a kivitelező a tervek szerint megvalósíthassa a projektet.

A miniszterelnök-helyettes azt mondta, hogy ez csak a kezdet, még sok munka áll előttünk, amikor egy teljes tengerparti útnak kell hatékonyan összekötnie a Ba Lai 8 híd terjedő hatásának elősegítése érdekében.

Javasoljuk, hogy a minisztériumok és az ágazati szervezetek továbbra is támogassák a Ben Tre projekt megvalósítási folyamatát. Továbbra is határozottan hajtsák végre a helyszíni takarítást, rendszeresen ellenőrizzék és felügyeljék a területet, gondoskodjanak a projektterületen tartózkodók szociális biztonságáról, tartsák fenn a társadalmi rendet és biztonságot, különösen ügyelve arra, hogy ne történjenek negatív események a projekttel, a kompenzációval, az irányítással és a működéssel kapcsolatban... a projekt előrehaladásának és minőségének biztosítása érdekében.

A befektetőknek, a felügyeleti tanácsadóknak és a kivitelezőknek be kell tartaniuk a törvényeket, mozgósítaniuk kell a maximális erőforrásokat, emberi erőforrásokat és modern felszerelést; nem szabad hagyniuk, hogy negatív korrupció alakuljon ki. A nehézségeket és problémákat haladéktalanul jelenteni kell az alapos kezelés érdekében, és a projektet mielőbb üzembe kell helyezni, további fejlesztési forrásokat teremtve Ben Tre tartomány és a Mekong-delta part menti tartományai számára.

A Ba Lai 8 híd 527,6 m hosszú, 22,5 m széles, 4 autósávval és 2 vegyes sávval. A bekötőút 12,37 km hosszú; a tervezett sebesség 80 km/h. Az útvonalon végzett munkálatok a következők: 4 db egyszerű fesztávolságú vasbeton híd, 2 kereszteződés a DT.886-os úttal és az 57B-s főúttal, kereszteződések vízelvezető átereszek és a meglévő utakhoz csatlakozó utak. A projekt teljes beruházása 2,255 milliárd VND.

Quang Nam elhatározta, hogy tőkét utal át lassan haladó projektekhez

Quang Nam tartomány Népi Bizottságának Hivatala Le Van Dung úrnak, a Tartományi Népi Bizottság elnökének következtetését adta ki a 2024-es állami beruházási tőke kifizetéséről szóló munkacsoportokkal tartott ülésen.

A Co Co folyó kotrási projektje továbbra is számos problémával küzd.

Szeptember 20-i állapot szerint Quang Nam tartományban a közberuházási tőke kifizetési aránya 2024-ben mindössze 39%-ot ért el, ami nem felel meg a kitűzött tervben foglaltaknak.

Quang Nam teljes közberuházási tőkéje 2024-ben meghaladja a 8884 milliárd VND-t. Ebből a 2024-es közberuházási tőketerv meghaladja a 7056 milliárd VND-t, a központi költségvetés több mint 2194 milliárd VND-t, a többit a helyi költségvetés; a 2023-as és 2024-ig meghosszabbított tőketerv meghaladja az 1827 milliárd VND-t.

Quang Nam tartomány Népi Bizottsága szerint a tőketervek lassú kifizetésének számos objektív és szubjektív oka van.

A fő ok azonban szubjektív, amikor a pártbizottságok és a hatóságok minden szinten még nem léptek fel szinkronban, hiányzik belőlük az elszántság, és továbbra is közömbösek az irányítás és a működtetés terén; a befektetési egységek irányítása és végrehajtása nem szigorú és konkrét; a vezetők szerepét és felelősségét nem hangsúlyozták...

A tőkekifizetési terv céljának elérése érdekében Quang Nam tartománynak tovább kell növelnie a vezetők szerepét és felelősségét, meg kell erősítenie a felügyeletet, valamint szigorítania kell a fegyelmet és a rendet az állami beruházási tőke kifizetése során.

Különösen a gyenge és felelőtlen tisztviselők és köztisztviselők időben történő áthelyezése és lecserélése, akik szándékosan nehézségeket okoznak és akadályozzák a közberuházási tőke kifizetésének előrehaladását. Kifizetési célok meghatározása az év végi feladatok teljesítési szintjének értékelésének és a 2025-ös közberuházási tervek kiosztásának alapjául.

Quang Nam tartomány Népi Bizottságának elnöke határozottan kérte a tőketerv átcsoportosítását és csökkentését azokból a munkálatokból és projektekből, amelyeket nem lehet vagy nem lehet ütemterv szerint kifizetni, hogy kiegészítsék a magas kifizetési arányú munkálatokat és projekteket... A Tervezési és Beruházási Osztály proaktívan felülvizsgálta az alacsony kifizetési arányú projekteket, és azt tanácsolta a Tartományi Népi Bizottságnak, hogy csoportosítsa át a tőketervet.

A Quang Nam emellett osztályokat és fióktelepeket jelölt ki az építőanyagok árának és minőségének ellenőrzésére, megakadályozva, hogy az építési föld és homok hiányát spekulációra és áremelésre használják fel; fokozza az ellenőrzést és a vizsgálatot, és szigorúan kezeli a szabálysértéseket, különösen az anyagbányák tulajdonosai közötti összejátszást, amely mesterséges hiányt teremt és árakat emel.

Quang Nam tartomány Népi Bizottságának elnöke kérte a közvetlen ellenőrzés megerősítését, valamint az egyes projektek megvalósításának előrehaladásának és a közberuházási tőke kifizetésének sürgetését a kulcsfontosságú munkálatok és projektek esetében, hogy a nehézségeket és problémákat haladéktalanul rögzítsék és megoldják...

A 3,45 milliárd USD értékű Thu Thiem – Long Thanh vasúti projekt paramétereinek feltárása

A Befektetési Elektronikus Újság - Baodautu.vn információi szerint a Thu Thiem - Long Thanh vasúti projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányát a közelmúltban fejezte be egy tanácsadó konzorcium, amelynek tagjai a Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) is részt vesznek az értékelésben.

A Thu Thiem–Long Thanh vasútvonal Ho Si Minh-városban, Thu Duc városában, An Phu kerületben található Thu Thiem állomáson kezdődik és a Dong Nai tartománybeli Long Thanh kerületben található Long Thanh nemzetközi repülőtéren ér véget.

Illusztrációs fotó.

A vonal kétvágányú szabványok szerint épült, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított, teljes fővonali hossza 41,83 km, a telephely megközelítési hossza 4,4 km; a tervezési sebesség a fővonalon 120 km/h (90 km/h az alagútban), tengelyterhelés 16 tonna/tengely.

A teljes útvonal magasított, földszinti és földalatti szakaszokat tartalmaz, amelyből a viaduktot és a folyami átkelőhidat magában foglaló 30,67 km-es magasított szakasz 66,34%-ot, a 15,13 km-es alagútszakasz 32,73%-ot, a földúton lévő 0,43 km-es szakasz pedig 0,93%-ot tesz ki.

Az útvonal 20 állomással (16 magaslati állomás; 4 földalatti állomás) rendelkezik, 1 depóval Cam Duong községben, Long Thanh kerületben, Dong Nai tartományban (21,4 hektár széles), valamint 1 vonatparkolóval, vonatjavító és -tisztító állomással Thu Thiemben, Thu Duc városában (1,2 hektár széles); 4 erőművel, 10 vontatási állomással és 1 különösen nagy folyami átkelőhellyel (Dong Nai folyó). A Thu Thiem - Long Thanh vasúti projekt teljes földhasználati igénye körülbelül 140,11 hektár.

Az útvonal személyszállítási kapacitása 40 000 fő/irány/óra; összeköti Ho Si Minh-város központját a Long Thanh nemzetközi repülőtérrel és a vasútvonal mentén fekvő városi területekkel.

A Thu Thiem–Long Thanh vasútvonal a Thu Thiem állomáson kapcsolódik Ho Si Minh-város 2-es számú városi vasútvonalához, a Bien Hoa–Vung Tau vasútvonalhoz az S18 állomáson, az észak-déli nagysebességű vasútvonalhoz pedig a Thu Thiem és a Long Thanh állomásokon.

A fenti beruházási léptékkel a projekt előzetes teljes beruházása körülbelül 84,752 milliárd VND (ami 3,454 milliárd USD-nek felel meg), amelyből a telephely-mentesítés és az áttelepítési támogatás költsége körülbelül 5,504 milliárd VND; a tervek szerint 2030 előtt megkezdődik az építkezés, 2035-től pedig be is fejeződik és üzembe helyezik.

A miniszterelnök által 2021 közepén jóváhagyott, 2021-2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött jövőképet is tartalmazó vasúthálózati tervben a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal a fontos nemzeti projektek listáján szerepel, amelyekbe a 2021-2030-as időszak beruházásai prioritást élveznek.

A miniszterelnök által 2021. november elején kiadott, a 2021-2025-ös időszakra vonatkozó külföldi befektetéseket felkérő nemzeti lista kihirdetéséről szóló 1831/QD-TTg számú határozatban a Thu Thiem - Long Thanh vasútépítési projekt is felkerült a külföldi befektetéseket felkérő listára.

A miniszterelnök felkérte a minisztériumokat, hogy nyilvánítsák ki véleményüket a Ho Si Minh-városban megvalósuló 10 000 milliárd VND értékű árvízvédelmi projekt akadályainak elhárításáról.

Október 2-án a Kormányhivatal 7083/VPCP-NN számú hivatalos közleményt adott ki 7 minisztériumnak és 3 ügynökségnek, amelyben sürgős észrevételeket kért a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának a Ho Si Minh-város árapály okozta árvizek megoldására irányuló projekt akadályainak elhárítására irányuló tervről szóló jelentésével kapcsolatban, figyelembe véve az éghajlatváltozás tényezőit (1. fázis).

Chuoi-csatorna, a Ho Si Minh-városban a dagály okozta árvizek megoldását célzó projekt része, figyelembe véve az éghajlatváltozás tényezőit (1. fázis) - Fotó: TN

Miután megkapta a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának jelentését, Pham Minh Chinh miniszterelnök felkérte a minisztériumokat és ügynökségeket, hogy sürgősen adjanak konkrét írásbeli véleményeket a projekt megoldásairól, valamint a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága által felvetett problémák megoldásának jogi alapjáról és hatásköréről.

A Kormányhivatal kéri, hogy a minisztériumok 2024. október 3-án 17:00 óráig küldjék el észrevételeiket szintézis céljából, és 2024. október 5-ig jelentést tegyenek a miniszterelnöknek.

2024 szeptemberének végén Ho Si Minh-város Népi Bizottsága megoldást javasolt, amely lehetővé teszi a város számára a projekt kiigazítását, mivel a projekt teljes beruházási költsége megváltozott, a projekt megvalósítási ideje lejárt, és hiányosságok mutatkoztak a szerződés aláírásában és végrehajtásában.

A Város azt is javasolta, hogy a Projekt befejezési határidejét módosítsák, hogy az alapul szolgáljon a BT Szerződés Függelékének aláírásához a fizetési terv módosítása érdekében.

A szerződésfüggelék aláírása után a város földalapból fizethet a befektetőnek, hogy tőkével rendelkezzen a projekt fennmaradó részének megépítéséhez.

A Ho Si Minh-város árapály okozta árvizeinek megoldására irányuló projekt I. fázisa (teljes beruházása közel 10 000 milliárd VND) 2016 közepén kezdődött, és várhatóan 2018-ban fejeződik be.

A befektető Trung Nam Group jelentése szerint a teljes projekt eddig a munkamennyiség több mint 90%-át elvégezte, de 2020. november 15-től mostanáig ideiglenesen felfüggesztették.

A befektető jelentése szerint a megvalósítási időszak meghosszabbítása miatt a Projekt kamatkiadások és egyéb költségek merültek fel, aminek következtében a Projekt teljes beruházási összege 9,976 milliárd VND-ről 14,398 milliárd VND-re nőtt.

Javaslatot tevő illetékes hatóság a 4-es körgyűrű projekt dokumentációjának elkészítésére - Ho Si Minh-város

Ho Si Minh-város Népi Bizottsága nemrégiben dokumentumot küldött a miniszterelnöknek, a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak és a Közlekedési Minisztériumnak, amelyben kijelöli az illetékes szerveket a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjének megvalósíthatósági előtti tanulmányának elkészítésének megszervezésére.

Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének útvonaliránya. (Fotó: Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma).

Ennek megfelelően a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága azt javasolta a miniszterelnöknek, hogy fontolja meg a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjére vonatkozó megvalósíthatósági előtanulmány-jelentés elkészítésének jóváhagyását, valamint tanulmányozza és javasoljon konkrét mechanizmusokat és politikákat, amelyek a teljes Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjére vonatkoznak.

A Ho Si Minh-város Népi Bizottsága azt is javasolta, hogy ez a település legyen az illetékes hatóság, amely elnököl a Tartományi Népi Bizottságokkal (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) és az illetékes egységekkel, valamint koordinálja a munkájukat a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjére vonatkozó előzetes megvalósíthatósági tanulmány jelentésének elkészítésében a vonatkozó előírásoknak megfelelően, jelentést készít, benyújtja az illetékes hatóságoknak értékelésre, és benyújtja a Nemzetgyűlésnek a befektetési politikáról szóló döntéshozatalra a 2024 végi ülésszakon.

A Ho Si Minh-város Népi Bizottsága azt is javasolta, hogy a Közlekedési Minisztériumot bízzák meg a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjének speciális állami irányítási feladatainak ellátásával; a megvalósítási folyamat során haladéktalanul koordinálja és irányítsa az érintett településeket, biztosítva a szinkronizációt, a hatékonyságot és a jogszabályok betartását.

A Tervezési és Beruházási Minisztérium feladata, hogy sürgősen javasolja a miniszterelnöknek egy Állami Értékelési Tanács létrehozását a projekt megvalósíthatósági előtti tanulmányának értékelésére és az értékelés szabályozásnak megfelelő megszervezésére; tanácsolja a miniszterelnöknek, hogy egyensúlyba hozza és szervezze meg a központi költségvetési tőkét a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjében való részvételhez.

Korábban, 2024 augusztusának végén Ho Si Minh-város Népi Bizottsága jelentést tett a miniszterelnöknek a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjének átfogó megvalósíthatósági előtti tanulmányának benyújtásáról. A teljes útvonal 207 km hosszú, az 1. fázisban 4 sávos lesz, folyamatos leállósávokkal és egy felezősávval a két forgalmi irány között. Ebben a fázisban a területet a 8 sávos terv szerint azonnal megtisztítják, hogy megkönnyítsék a jövőbeni bővítést.

A Ho Si Minh-városi 4-es körgyűrű építési projektjének teljes beruházási költsége becslések szerint 128 063 milliárd VND. Ebből a Ho Si Minh-városi szakasz 17,3 km hosszú (14 089 milliárd VND); a Ba Ria és Vung Tau közötti szakasz 18,1 km hosszú (7 972 milliárd VND); a Dong Nai-n átvezető szakasz 45,6 km hosszú (19 151 milliárd VND); a Binh Duong tartományon átvezető szakasz 47,5 km hosszú (19 827 milliárd VND); a Long An tartományon átvezető szakasz pedig több mint 78 km hosszú (67 024 milliárd VND).

A Cao Lanh - An Huu gyorsforgalmi út 1. fázisának megvalósítási értéke elérte a közel 39%-ot.

A Dong Thap tartomány Népi Bizottsága szerint a Cao Lanh - An Huu gyorsforgalmi út projekt 1. fázisában a terület 100%-a átadásra került; a műszaki infrastruktúra (villany, víz és telekommunikáció) áthelyezése 68/68 helyszínen fejeződött be.

A projekt 15/16 csomagot fejezett be; az 1/16 csomagokhoz még nem választottak ki kivitelezőket.

Illusztrációs fotó.

A kivitelező jelenleg a következő útszakaszok építését végzi: 12,2/14,6 km hosszú főútvonal alkalmatlan feltárással; 8,7/14,6 km hosszú helyreállítási homokfeltöltés; 17,2/20,3 km hosszú kiszolgálóút alkalmatlan feltárással; 16,1/20,3 km hosszú K90 homokfeltöltés; 7,3/20,3 km hosszú zúzottkőszórás.

A folytatólagos födémgerendás szakasz 68/68-as feszített vasbeton cölöpalapozással és 64/68-as pillérekkel rendelkezik; a felső vasbeton szakasz építése folyamatban van.

Hídszakasz, a 18/19-es hidaknál megszervezett építés, 31/77-es fesztávolságú vízrebocsátási gerendák, 19/77-es vasbeton hídpálya.

A mai napig realizált érték meghaladja a 983/2547 milliárd VND-t, elérve a 38,6%-ot. A 2024-ben eddig kifizetett tőke 872,4/882 milliárd VND, elérve a 98,9%-ot. Ebből a területrendezési tőke kifizetése 16,4/20 milliárd VND, elérve a 81,9%-ot; az építési költségek kifizetése 856/862 milliárd VND, elérve a 99,3%-ot.

A Cao Lanh – An Huu gyorsforgalmi út építési projektjének 1. fázisa körülbelül 27,43 km hosszú, amely két részprojektre oszlik. Az 1. részprojekt (0+000 – 16+000 km) körülbelül 16 km hosszú Dong Thap tartományban, a tervezett teljes beruházás mintegy 3640 milliárd VND, amelyet Dong Thap tartomány Népi Bizottsága valósított meg. A projekt 2023. június 25-én kezdődött, és várhatóan 2025 októberében fejeződik be.

A 2. komponensprojekt (16+000 – 27+430 km) körülbelül 11,43 km hosszú Dong Thap és Tien Giang tartományokban, a Tien Giang tartomány Népi Bizottsága által megvalósított előzetes teljes beruházási összege körülbelül 3856 milliárd VND.

Hai Duong 9 hónap alatt teljesítette a 2024-es év egészére vonatkozó hazai befektetések vonzására kitűzött célját.

A Hai Duong tartomány Tervezési és Beruházási Minisztériuma szerint 2024 első 9 hónapjában a teljes tartomány több mint 8000 milliárd VND belföldi befektetést (DDI) vonzott, ezzel elérve az egész éves célt.

A befektetések vonzását a társadalmi-gazdasági fejlődés lendületét adó egyik fontos célként, feladatként és megoldásként azonosítva Hai Duong tartomány haladéktalanul számos mechanizmust és politikát vezetett be, irányított és adott ki a befektetések vonzása és az egyes szakaszok iránymutatásának biztosítása érdekében.

Az AEON Hai Duong bevásárlóközpont a Vo Nguyen Giap sugárút keleti részén (Hai Duong város) épül fel. Fotó: Thanh Chung

Konkrétan 2024 első 9 hónapjában a teljes tartományban 41 új projekt indult, amelyek teljes jegyzett tőkéje meghaladta az 5000 milliárd VND-t, ami 2,3-szorosa az előző év azonos időszakának; 137 projekt esetében a tőkét növelték, amelyek teljes megnövekedett tőkéje meghaladta a 3000 milliárd VND-t. Bár a 2024-es egész évre vonatkozó közvetlen befektetések vonzására vonatkozó célt elérték, a tartomány még nem teljesítette az új projektek vonzására vonatkozó célt, amelyek teljes jegyzett tőkéje körülbelül 6100 milliárd VND volt.

A projektek hozzájárultak a gyors gazdasági szerkezetátalakítás, a munkaerőpiac és a foglalkoztatás előmozdításához, valamint a helyi költségvetési bevételek növeléséhez. Jelenleg a Hai Duong tartományban a DDI-projektek a kereskedelem és szolgáltatások, az egészségügy, az ipari termékgyártás, a mezőgazdaság és az ipari parkok műszaki infrastruktúrájába történő beruházásokra összpontosítanak.

2024-ben a Hai Duong tartomány Népi Bizottsága jóváhagyta a Tuan Kiet HD Kereskedelmi és Szolgáltató Részvénytársaság Hai Duong Kereskedelmi Központ Projektjének (Aeon Mall Hai Duong) befektetési politikáját. Ez a DDI projekt nemcsak a teljes, 1220 milliárd VND értékű beruházásával nyűgözött le, hanem sokak figyelmét is felkeltette. A projektet a Lien Hong község (Hai Duong város) Thach Khoi kerületében valósították meg, közel 3,6 hektáros területen.

A projekt várhatóan 2025 első negyedévében valósul meg. Amikor 2026 első negyedévében megkezdi működését, az Aeon Mall Hai Duong kereskedelmi, áruértékesítési, szolgáltatási, szórakozási, étkezési stb. helyszín lesz, amely a Hai Duong lakosságának és az egész régiónak az életét szolgálja. A projektet nagy várakozás és üdvözlendőnek tartják, mivel ez a tartomány eddigi legnagyobb kereskedelmi központja.

Hai Duong tartomány erőfeszítései az egészségügyi szektorba történő befektetések vonzására szintén eredményeket hoztak, amikor a Green International General Hospital Joint Stock Company úgy döntött, hogy több mint 600 milliárd VND-t fektet be építésbe. Ez a projekt nemcsak az emberek orvosi vizsgálata és kezelése iránti növekvő igényt elégíti ki, hanem hozzájárul a tartomány egészségügyi infrastrukturális rendszerének új arculatához is. A befektető egy 300 ágyas projektet javasolt, amelyet a befektetési politika jóváhagyásától számított 36 hónapon belül kell befejezni.

A DDI vonzásában az utóbbi időben az egész tartomány részt vett, eltökélten a befektetési és üzleti környezet javítása érdekében. Hai Duong proaktívan, szinkron megoldásokat vezetett be, hogy megbízható és biztonságos célponttá váljon a befektetők számára. Hai Duong tartomány Népi Bizottsága ígéretet tesz arra, hogy mindig összetart, elkíséri és továbbra is barátságos és támogató lesz a befektetőkkel és a vállalkozásokkal szemben, megteremtve a legkedvezőbb feltételeket a vállalkozások számára a termelésbe és az üzleti életbe való hatékony befektetéshez, abban a hitben, hogy az üzleti közösségnek általánosságban továbbra is számos befektetési projektje lesz Hai Duong tartományban.

Különösen a 2021-2030-as időszakra vonatkozó tartományi tervezés bejelentése, amely 2050-ig terjedő jövőképet tartalmaz, a befektetéseket vonzó projektek listájának közzététele, valamint a 2024 elejétől bevezetett befektetési korlátozások lendületet adtak a Hai Duongnak ahhoz, hogy áttörést érjen el a DDI vonzásában. A tervezésnek és a projektlistának köszönhetően a befektetők információkhoz juthatnak, kutathatnak, tanulhatnak és befektetési döntéseket hozhatnak.

Nguyen Trung Kien, a Hai Duong Ipari Park Igazgatótanácsának vezetője elmondta, hogy az infrastruktúra versenyelőnyt jelent a befektetések vonzásában. A Hai Duong a közlekedési és műszaki infrastruktúra-rendszer kiépítésére összpontosított, amely megfelel a szigorú kritériumoknak, és megfelel a vállalkozások termelésének és üzleti tevékenységének feltételeinek. Emellett sürgősen új ipari parkokat és ipari klasztereket is telepítenek a befektetők fogadására.

A miniszterelnök jóváhagyta Hai Duong tartomány 21 ipari parkot és 3 kibővített ipari parkot magában foglaló tervezését, amelyek összterülete körülbelül 4508 hektár. Jelenleg Hai Duongban 17 ipari park működik. Ebből 12 ipari park befektetési, építési és üzleti célú hasznosításra került, összesen 1650 hektár tervezési területtel. Hai Duong jelenleg aktívan tisztítja a területet, és hamarosan 5 új ipari park infrastruktúráját építi. Az új ipari klaszterek is sürgősen keresnek infrastrukturális befektetőket.

Emellett a Hai Duong nagy hangsúlyt fektet az átlátható és tisztességes befektetési környezet megteremtésére, elkerülve a zaklatást és a negativitást a befektetési eljárások végrehajtása során, ösztönözve a befektetőket az online közigazgatási eljárásrendezés formájának választására. Ugyanakkor hozzáértő és professzionális tisztviselőket és köztisztviselőket kell kiválasztani, akik támogatják és kísérik a befektetőket a tanulási folyamatban, valamint a befektetési lépések végrehajtásában. A tartomány minden erőfeszítése, kísérlete és elszántsága a tekintélyes és tapasztalt vállalkozások és vállalatok, valamint a minőségi befektetési tőke vonzására irányul, különösen a DDI befektetők számára.

A DDI látványosság 2024-es, mindössze 9 hónap alatt történő befejezése üdvözlendő eredmény, amely további motivációt ad Hai Duongnak az áttöréshez az elkövetkező időszakban, különösen akkor, amikor a tartomány egy Specializált Gazdasági Övezet projektet épít.

A különleges gazdasági övezet Hai Duong tartomány nyugati részén, a Hanoi-Hai Phong autópályától délre található, összesen mintegy 5300 hektáros területen, Binh Giang és Thanh Mien két kerületében. Hai Duong tartomány különleges gazdasági övezete 7 funkcionális alzónából fog állni.

Ebből 13 ipari park és 3 új ipari klaszter jön létre, összesen több mint 3150 hektáron. A kereskedelmi szolgáltató és logisztikai terület 75 hektár lesz a Hanoi-Hai Phong autópálya közelében. Az innovációs központ mintegy 60 hektár széles lesz, amely a tartomány high-tech ipari fejlesztésének magja. A közinfrastruktúra fejlesztési terület 60 hektár lesz, ahol oktatási, orvosi és parklétesítmények épülnek.

A városi és lakóövezet mintegy 530 hektáros területet foglal magában, amelyet ipari övezetekkel együtt terveznek, a zöld és intelligens városfejlesztés irányába. A jelenlegi 1574 hektáros lakóövezetet úgy tervezik, hogy szinkronban csatlakozzon a regionális műszaki infrastruktúrához. A mezőgazdasági fejlesztési terület a high-tech mezőgazdaság és az ökológiai gazdálkodás felé orientálódik.

A Hai Duongnak eddig 1761 DDI projektje van, összesen 112 683 milliárd VND tőkével, beleértve 85 projektet ipari parkokban, összesen 14 773 milliárd VND tőkével, a fennmaradó 1676 projektet pedig ipari parkokon kívül, összesen 97 910 milliárd VND beruházással.

A Can Gio Nemzetközi Közlekedési Kikötő projekt befektetési politikájának jóváhagyására való benyújtása 2024-ben

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes aláírta a 746/TTg-CN számú dokumentumot a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő tanulmányozására és építésére irányuló projektről.

A projektet a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága alaposan és szisztematikusan kutatta, hogy megfontolja a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő tervezésbe való felvételét, és elkészítse a projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányát. A miniszterelnök eddig felvette a Can Gio nemzetközi tranzitkikötőt a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó vietnami tengeri kikötőrendszer-fejlesztési tervbe, 2050-ig szóló jövőképpel.

A Can Gio nemzetközi tranzitkikötő perspektívája.

A Can Gio nemzetközi tranzitkikötő beruházásának és építésének mielőbbi megszervezése érdekében Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes egyetértett a Közlekedési Minisztériumnak a 2024. augusztus 20-i 9008/BC-BGTVT számú dokumentumban foglalt, a minisztériumok és a települések feladataira vonatkozó javaslatával.

Konkrétan a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága sürgősen elkészíti a Ho Si Minh-város 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló jövőképet tartalmazó tervét, és megszervezi a város 2040-ig tartó építési főtervének és a 2060-ig szóló jövőképnek az elkészítését, hogy azokat jóváhagyásra benyújtsák az illetékes hatóságoknak; egyensúlyba hozza az erőforrásokat, beleértve a többi gazdasági ágazatból származó mozgósítást a projekthez kapcsolódó műszaki infrastrukturális munkálatok befejezéséhez; elnököl és együttműködik az illetékes ügynökségekkel a befektetők kiválasztásának megszervezésében a Nemzetgyűlés 2023. június 24-i 98/2023/QH15. számú határozatának rendelkezései szerint, és a szabályozásoknak megfelelően megszervezi az építés végrehajtását; ütemtervet és tervet dolgoz ki a csatlakozó közlekedési infrastruktúrába történő beruházásokhoz; terveket készít az áram-, víz- és telekommunikációs ellátásra a kikötőépítési beruházási folyamattal összhangban; beruházási tervet dolgoz ki a kikötői hasznosítási tevékenységeket kiszolgáló kiegészítő munkálatokra; tervet dolgoz ki a kikötő utáni szolgáltatási infrastrukturális beruházásokra a kikötői hasznosítási és közlekedési infrastruktúra beruházási ütemtervével összhangban; együttműködik a Nemzetvédelmi Minisztériummal a régió honvédelmi feladataival kapcsolatos tartalmak végrehajtásában; elnököl a kotrott anyagok lerakásának helyének meghatározásában; együttműködik az illetékes szervekkel a Cai Mep és Can Gio térségek kikötőinek kiaknázásának koordinálására vonatkozó szabályok kidolgozásában, a régió tengeri kikötőinek kiaknázásába történő beruházások hatékonyságának javítása érdekében.

A Közlekedési Minisztérium elnököl a tengeri kikötőcsoport részletes tervének előkészítésének és a miniszterelnökhöz jóváhagyásra történő benyújtásának megszervezésében; hatáskörének megfelelően elnököl Ho Si Minh-város tengeri kikötőinek szárazföldi és vízi területeinek részletes tervének előkészítésében és jóváhagyásában; és véleményt nyilvánít a rakományok be- és kirakodásának technológiájáról a projektberuházási javaslat véleményezési szakaszában.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html