Közel 25 milliárd dollárnyi külföldi közvetlen befektetés áramlik Vietnamba; Megkezdődik a közel 2,3 billió vietnami dong értékű Ba Lai 8 híd építése.
Az év első kilenc hónapjában a külföldi közvetlen befektetések (FDI) Vietnámba elérték a közel 25 milliárd dollárt; Ben Tre tartomány megkezdte a Ba Lai 8 híd építését, közel 2300 milliárd VND beruházással…
Ez volt a két legfigyelemreméltóbb befektetési hír az elmúlt hétről.
Október 5-ig be kell fejezni az észak-déli nagysebességű vasúti projekt értékelését.
A Kormányhivatal nemrégiben kiadta a 441/TB – VPCP számú közleményt, amelyben bejelenti, hogy Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes szeptember 25-én részt vett egy, az észak-déli tengely nagysebességű vasútvonalának beruházási politikájáról szóló megbeszélésen.
 |
| Illusztratív kép. (Forrás: Internet). |
Ennek megfelelően a miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy szintetizálja és teljes mértékben építse be a megbeszélésen elhangzott összes véleményt az észak-déli tengelyen létesülő nagysebességű vasúti beruházási projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányának mielőbbi véglegesítése érdekében, maximálisan kihasználva a Párt Politikai Bizottságának és Központi Bizottságának már benyújtott javaslat tartalmát; figyelmet fordítva a Politikai Bizottság és a Párt Központi Bizottsága következtetéseinek felülvizsgálatára, beépítésére és teljes körű magyarázatára; tisztázva a minisztériumok, ügynökségek, helyi önkormányzatok és szakértők véleményét ezen a területen, hogy biztosítsák a politikai rendszer és a nép széleskörű konszenzusát és egységét, mielőtt a Nemzetgyűlés elé terjesztenék jóváhagyásra a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakán.
A Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes által megjegyzett pontok között szerepel, hogy a Közlekedési Minisztériumnak tisztáznia kell a 350 km/h tervezési sebesség kiválasztásának alapját a fejlett és modern technológiát alkalmazó nagysebességű vasutak esetében, és világosabb magyarázatot kell adnia arra, hogy miért nem a 250 km/h tervezési sebességet választották.
A Közlekedési Minisztériumot arra is felkérték, hogy egészítse ki érveit annak alátámasztására, hogy a Politikai Bizottság 49-KL/TW számú határozata szerint a teljes útvonal megépítése – nem pedig szakaszos megépítés – szükséges (kutatás és elemzés a teljes útvonalú beruházási lehetőség és a szakaszos beruházási lehetőség közötti beruházási hatékonyság alapján; az egyes közlekedési módok – közúti, vasúti, vízi, tengeri, légi, nagysebességű vasút – előnyei – melyik távolság a legmegfelelőbb? Szakaszos beruházás esetén az egyes szakaszokban biztosított lenne az összekapcsolhatóság és a szinkronizáció?...).
Továbbá tisztázni kell azt a nézőpontot, hogy a személyszállítás az elsődleges funkció, amely megfelel a nemzetvédelem és a biztonság kettős felhasználású követelményeinek, és szükség esetén képes áruk szállítására a vonatüzemeltetési és menetrendi terv révén (350 km/h tervezési sebességgel, 320 km/h sebességgel közlekedő személyszállítással és alacsonyabb sebességgel vagy éjszakai órákban közlekedő áruszállítással; csak könnyű áruk és expressz szállítások szállításával; nehéz áruk és konténeres rakományok szállításához a meglévő vasutakat és más szállítási módokat kell használni).
A miniszterelnök-helyettes megjegyezte, hogy a nagysebességű vasút fejlesztésének biztosítania kell az egységességet, a szinkronizációt és a függetlenséget, hogy átfogó vasúti ágazatot alkosson, beleértve a nagysebességű vasutat, a városi vasutat és a nemzeti vasutakat.
Ebben a szellemben a miniszterelnök-helyettes utasította az Építésügyi Minisztériumot, hogy kutasson fel és fontoljon meg egy javaslatot Vietnam vasútépítő iparának fejlesztésére, amely magában foglalná számos állami vagy magántulajdonban lévő vállalat kiválasztását a részvételre (a vasúti iparág piaca elég nagy).
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium visszajelzést adott a projekt megvalósíthatósági előzetes tanulmányáról, és megvizsgálta a vasúti szektor gépészeti és gyártóiparának fejlesztésére vonatkozó javasolt tervet (infrastruktúra, menedzsment, intelligens vezérlőrendszerek, kocsik és mozdonyok gyártása a kezdetektől fogva történő elsajátításukra vagy fokozatos átadásukra vonatkozó ütemtervvel); és tanulmányozta a Vietnami Vasúti Társaság vagy egy arra alkalmas vállalkozás részvételre kijelölésének mechanizmusát.
A politika Nemzetgyűlés elé terjesztéséhez a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakán a miniszterelnök-helyettes utasította a Közlekedési Minisztériumot, hogy sürgősen egészítse ki és véglegesítse a dokumentációt, és küldje meg azt a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak elbírálásra (2024. október 1. előtt). Különös figyelmet kell fordítani a tudományos és gyakorlati alapok áttekintésére, a fent említett kérdésekre, valamint a Nemzetgyűlés elé terjesztendő speciális mechanizmusok és politikák tisztázására és jelentésére.
A tervezési és beruházási miniszter utasítja az Állami Értékelési Tanácsot, hogy a szabályozásoknak megfelelően hajtsa végre és fejezze be az értékelést, és ennek alapján véglegesítse a Kormánynak 2024. október 5-ig benyújtandó jelentést.
A miniszterelnök-helyettes utasította a Közlekedési Minisztériumot és a Kormányhivatalt, hogy a Projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányát, amelyet a Közlekedési Minisztérium benyújtott a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak értékelésre, legkésőbb 2024. október 1-jéig küldjék meg a minisztériumoknak és a kormánytagoknak előzetes véleményezésre.
„Miután a Tervezési és Beruházási Minisztérium benyújtja az értékelési jelentést, a Kormányhivatal haladéktalanul megküldi azt a Kormány tagjainak véleményezésre; ennek alapján a Közlekedési Minisztérium összeállítja és véglegesíti a jelentést a Kormány számára 2024. október 7-ig” – utasította a miniszterelnök-helyettes.
Thua Thien Hue tartomány további 552,719 milliárd VND-t javasol városfejlesztési projektekre.
A miniszterelnök jóváhagyta a „II. típusú városok fejlesztésére irányuló program” (zöld városok) – Thua Thien Hue alprojektet, amelynek teljes beruházása 91,22 millió USD (1 929,386 milliárd VND-nek felel meg), beleértve az Ázsiai Fejlesztési Bank (ADB) 60,69 millió USD (1 283,59 milliárd VND) hitelét és 30,53 millió USD (645,796 milliárd VND-nek megfelelő) társfinanszírozását.
 |
| Egy Van Duong új városi terület, amely a „II. típusú városok fejlesztésére irányuló program” (zöld városok) számos elemének otthont ad – Thua Thien Hue alprojekt. Fotó: Ngoc Tan. |
A projektet kezdetben Thua Thien Hue tartomány Népi Bizottsága hagyta jóvá 2016 áprilisában, majd legutóbb 2024 augusztusában vizsgálták felül. A projektet Thua Thien Hue tartomány Tervezési és Beruházási Osztálya kezeli, a megvalósítási időszak 2018-tól 2028. június 30-ig tart. A projektet Hue városában, Huong Tra városában és Huong Thuy városában, Thua Thien Hue tartományban valósítják meg.
Ennek megfelelően a projekt célja a közlekedési hálózat fejlesztése és bővítése, a szinkronizált városi infrastruktúra fokozatos kiépítése, ugyanakkor lendületet adni a városfejlesztésnek, elősegíteni a kereskedelmi és szolgáltató vállalkozások fejlődését, valamint kiaknázni a turisztikai potenciált. Célja továbbá a környezeti higiéniai feltételek javítása és a városi tájkép szépítése…
A projekt 15 építési tételt foglal magában, és 3 komponensre oszlik: 1. komponens - Árvízmegelőzés és környezeti higiénia; 2. komponens - Közlekedési rendszer fejlesztése; 3. komponens - Kapacitásépítés és a projekt megvalósításának támogatása.
A Thua Thien Hue Tervezési és Beruházási Osztály szerint a Projektirányítási Tanács befejezte mind a 10 építési csomag vállalkozói kiválasztási folyamatát, amelyek összesen meghaladják az 1008,2 milliárd VND-t. Ezek közül 2 csomag elkészült és üzembe helyezésre került, míg 8 csomag még folyamatban van, amelyek összértéke meghaladja a 675,99 milliárd VND-t (a teljes projektmennyiség több mint 67%-a). Az egyes komponensek tényleges megvalósítási értéke azonban alacsonyabb, mint az aláírt hitelszerződésben szereplő érték. Ez a pályázatok utáni többletforrásoknak, az árfolyam-ingadozásokból eredő többletforrásoknak, valamint a hitelszerződésekből származó, fel nem osztott többletforrásoknak köszönhető.
A Thua Thien Hue tartomány Tervezési és Beruházási Osztálya szerint szeptember 20-án a Thua Thien Hue tartomány Népi Bizottsága jelentést nyújtott be a Tartományi Népi Tanácsnak a „II. típusú városok fejlesztésére szolgáló program” (zöld városok) – Thua Thien Hue alprojekt – projekt beruházási politikájának kiigazításáról.
Ennek megfelelően a projekt 23,857 millió USD – ami 552,719 milliárd VND-nek felel meg – többlet tőkéjét a következő tételekbe történő beruházások kiegészítésére fordítják: ökológiai csatorna az A területen – An Van Duong; útfelújítás, beleértve két új útszakasz építését az An Van Duong új városi terület B területén és három meglévő útszakasz felújítását; valamint egy gyalogos híd, amely összeköti Hue város közigazgatási központját a tartományi sportközponttal.
A projekt teljes beruházási összegét kiigazították, a módosított teljes beruházás (VND) 2 088,472 milliárd VND-re emelkedett (ami 59,087 milliárd VND-s növekedést jelent a fizetési folyamat során bekövetkező árfolyamváltozások miatt), míg az USD-ben kifejezett teljes beruházás változatlan maradt (91,22 millió USD).
A Thua Thien Hue Tervezési és Beruházási Osztály elmagyarázta, hogy a projekt megvalósítása során az USD/VND árfolyam minden kifizetési ponton ingadozott. Ez az oka annak, hogy az USD-ben kifejezett teljes beruházási összeg változatlan maradt, de a VND-re való átváltás után módosítani kellett.
Nguyen Chi Tai úr, a Thua Thien Hue Tartományi Népi Tanács Gazdasági és Költségvetési Bizottságának elnöke kijelentette, hogy a felülvizsgálat rámutatott, hogy ez egy nagyon fontos projekt a tartomány számára. Az elmúlt időszakban minden szint, ágazat, település és a befektető is jelentős erőfeszítéseket tett a projekt megvalósításában. A projekt hatékonynak bizonyult a közlekedési hálózat fejlesztésében és bővítésében, a szinkronizált városi infrastruktúra fokozatos kiépítésében, a városi táj szépítésében és a környezeti higiénia javításában.
„A Gazdasági és Költségvetési Bizottság egyetért a Tartományi Népi Bizottság által a Tartományi Népi Tanácsnak benyújtott tartalommal, és felkérte a Tartományi Népi Bizottságot, hogy utasítsa a befektetőt és az illetékes egységeket a dokumentációk és eljárások mielőbbi elkészítésére, hogy azokat a miniszterelnöknek benyújthassák a projekt befektetési politikájának kiigazításáról szóló döntéshozatal céljából, a projekt mielőbbi megvalósítása érdekében” – tájékoztatott Tai úr.
2024 első kilenc hónapjában Long An ipari parkjai több mint 674 millió dollárnyi külföldi közvetlen befektetést vonzottak.
A Long An Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa szerint az idei év elejétől 2024. szeptember 20-ig a tartomány ipari parkjai 96 projektbe vonzottak befektetéseket, köztük 75 külföldi közvetlen befektetési (FDI) projektet és 21 belföldi projektet, a teljes újonnan regisztrált befektetési tőke meghaladta az 540 millió USD-t és az 1227 milliárd VND-t; a bérbe adott földterület 28,39 hektár.
 |
| Ipari övezet Can Giuoc kerületben, Long An tartományban |
Ezen felül 84 projekthez történt kiigazított tőkeemelés, beleértve 68 FDI-projektet, amelyek teljes kiigazított tőkeemelése meghaladta a 134 millió USD-t; és 16 belföldi projektet, amelyek teljes kiigazított tőkeemelése meghaladta a 326 milliárd VND-t.
A 2023-as év azonos időszakához képest a teljes külföldi közvetlen befektetések 6%-kal nőttek (674,39 millió USD/636,44 millió USD); a teljes belföldi befektetések 93%-kal csökkentek (1553,15 milliárd VND/22 774,73 milliárd VND).
Long An tartományban jelenleg 36 ipari park működik, összesen 9693,29 hektár tervezett területtel. Ezek közül 26 ipari park jogosult beruházásra, összesen 5982,14 hektár tervezett területtel (4278 hektár ipari terület, amelyből több mint 2912 hektárt már bérbe adtak), 68,08%-os kihasználtsági arányt elérve; 10 ipari park kapott beruházási jóváhagyást a miniszterelnöktől, és jelenleg eljárások, területrendezés és infrastrukturális beruházások folynak, összesen 2908,49 hektár területen.
A miniszterelnök 2023. június 13-i, 686/QD-TTg számú, a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött célokat tartalmazó Long An tartományi tervének jóváhagyásáról szóló határozata értelmében a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó Long An tartományi terv 51 ipari parkot foglal magában, összesen 12 433 hektár tervezett területtel.
A 4-es körgyűrű – Fővárosi régió állam fővárosi részét különítse el egy független alprojektként.
A Hanoi Népi Bizottság a közelmúltban dokumentumot küldött a miniszterelnöknek, amelyben megoldásokat javasol a Hanoi Fővárosi Régió 4-es körgyűrűjének építési beruházási projektjének 3. komponensére vonatkozó központi kormányzati költségvetési források megszervezésének, végrehajtásának és kifizetésének folyamatában felmerülő nehézségek és akadályok leküzdésére.
 |
| A 4-es körgyűrű projekt perspektívikus nézete a hanoi nagyvárosi területen. |
Ennek megfelelően a Hanoi Népi Bizottság felkérte a miniszterelnököt, hogy tegyen jelentést a Nemzetgyűlésnek, és terjessze elő a Nemzetgyűlés engedélyét a 3. komponensprojekten belüli állami költségvetési források felhasználásával megvalósuló közberuházási alprojekt végrehajtására, rendes közberuházási projektként, függetlenül, párhuzamosan és a 3. komponensprojekt fennmaradó részére vonatkozó befektetői kiválasztás előrehaladásától és eredményeitől függetlenül.
Ezek a tételek a következő hidakat foglalják magukban: Hong Ha híd, Me So híd, Hoai Thuong híd, valamint a következő szakaszok: a 6-os főút kereszteződésétől a Hanoi - Hai Phong gyorsforgalmi út kereszteződésének végéig, valamint egy 9,7 km-es összekötő szakasz Bac Ninh tartományon belül.
Ugyanakkor lehetővé teszi a Hanoi Népi Bizottság számára, hogy alárendelt szerveit bízza meg a közberuházásokról szóló törvénynek megfelelően a közberuházások alprojektjeinek megvalósításában befektetőként való működéssel.
Amennyiben egy befektető részt vesz a 3. komponensprojekt megvalósításában, az állam közvagyont, konkrétan ezt a közberuházási alprojektet fogja felhasználni a befektető támogatására a teljes 4-es körgyűrű autópálya mentén történő útdíjbeszedésben.
A Hanoi Népi Bizottság javaslatot tett egy eljárásrendre is azokra az esetekre, amikor a részprojektek teljes beruházási összege megváltozik a jóváhagyott részprojekt előzetes teljes beruházási összegéhez képest, de nem haladja meg a teljes projekt előzetes teljes beruházási összegét, amelyre a beruházási politikát meghatározták.
Konkrétan, ha egy részprojekt teljes beruházása csökken, a központi kormányzat költségvetési támogatása változatlan marad, a Hanoi fővárosi régióban a 4-es körgyűrű építésére vonatkozó beruházási politikáról szóló 56/2022/QH15. számú határozatban foglaltak szerint.
A komponensprojektek összköltségének növekedése esetén a települések maguk egyenlítik ki az összeget a helyi költségvetésükből.
A Hanoi Népi Bizottság azt javasolja, hogy az illetékes hatóság a Hanoi Népi Bizottságot jelölje ki központi szervnek, amely felülvizsgálja, koordinálja, egyensúlyozza és együttműködik a Hung Yen és Bac Ninh tartományok Népi Bizottságaival a részprojektek teljes beruházási összegének kiigazításával kapcsolatban; a helyi önkormányzatok beruházási döntéshozói hatáskörüket gyakorolva jóváhagyják a részprojektek kiigazításait.
Úgy tudni, hogy az 1.1-es komponensprojekt (kompenzáció, támogatás és területtisztítás) és a 2.1-es komponensprojekt (párhuzamos utak építése) végrehajtásának előrehaladása alapvetően megfelel a követelményeknek.
A legnagyobb kihívást azonban jelenleg a 3. komponensprojekt megvalósítása jelenti: Beruházás autópálya-építésbe PPP módszerrel, biztosítva a projektre 2024-ben elkülönített, 4190 milliárd VND összegű központi kormányzati források előrehaladását és kifizetését.
A terv szerint 2024 októberében a 3. komponensprojekt jóváhagyja a pályázati dokumentáció kiadását; 2024 decemberében megtartják a pályázatok felbontását (legalább 60 nappal a befektetőknek az ajánlatuk elkészítésére); 2025 januárjában a következők fejeződnek be: műszaki értékelés, kereskedelmi és pénzügyi értékelés, értékbecslés és a befektetői kiválasztási eredmények jóváhagyása; 2025 februárjában a befektető létrehozza a projekttársaságot, valamint tárgyalja és aláírja a BOT-szerződést.
Ezután a közberuházási alprojektnek a közberuházásokról szóló törvénynek megfelelő megvalósításához a befektetőnek a következő feladatokat kell elvégeznie: az alaptervet követően véglegesítenie és jóváhagynia a tervet; elkészítenie a kivitelező kiválasztási tervét, benyújtania azt jóváhagyásra az illetékes hatósághoz, és megszerveznie az építési vállalkozók kiválasztását a pályázati törvénynek megfelelően a projekt megkezdéséhez. Ez a folyamat legalább 3-6 hónapot vesz igénybe.
A fenti ütemterv szerint legkorábban 2025 harmadik negyedévében lesz elegendő okunk az állami költségvetési források előlegezésére és kifizetésére a befektető számára.
Továbbá, ha a befektetőkiválasztási folyamat vis maior események miatt elhúzódik, például ha nincsenek befektetők, akik részt vennének a pályázaton, meg kell hosszabbítani a pályázati időszakot, vagy a fent említett nehézségeket nem oldják meg időben, akkor a közberuházási források kifizetése kihívást jelent.
Ezenkívül a párhuzamos útszakasz-komponens projekteket (2. komponens projektcsoport) jelenleg felgyorsítják, hogy a miniszterelnök utasításainak megfelelően 2025 végére befejeződjenek.
Így még a párhuzamos úthálózat várható 2025-ös befejezése után sem lesz teljes mértékben összekötve a teljes útvonal, mivel a 3. komponensprojekten belüli állami beruházási alprojekt részét képező nagyobb hidak, mint például a Hong Ha híd, a Me So híd (a Vörös folyón át) és a Hoai Thuong híd (a Duong folyón át), még nem készültek el, ami csökkenti a beruházások hatékonyságát.
A Hanoi Népi Bizottság kijelentette, hogy a végrehajtási helyzetre, valamint a fent említett nehézségekre és akadályokra tekintettel a 3. komponensprojekten belüli közberuházási alprojektnek rendes közberuházási projektként történő megvalósítása – a független megvalósítás és a befektetői kiválasztás előrehaladásától és eredményeitől való függőség hiánya miatt – megoldja a nehézségeket és akadályokat, valamint felgyorsítja az állami költségvetési források végrehajtását és kifizetését.
Abban az esetben, ha kiválasztanak egy befektetőt a 3. komponensprojekt fennmaradó részének megvalósítására, az állam közvagyont, konkrétan a közberuházási alprojektet fogja felhasználni a befektető támogatására a teljes 4-es körgyűrű gyorsforgalmi útja mentén történő útdíjbeszedésben.
„Abban az esetben, ha még nem választottak ki befektetőt, a teljes párhuzamos úthálózat zökkenőmentes összekapcsolását biztosító közberuházási alprojekt befejezése után az állam bevezetheti a díjbeszedést a költségvetési forrásokból megépített gyorsforgalmi útra” – elemezte a Hanoi Népi Bizottság.
A PV Power 521,5 millió dolláros hitelt jelentett be a Nhon Trach 3&4 projektre.
A Nhon Trach 3&4 erőmű projekt Vietnám első olyan erőműve, amely LNG-t használ, és jelentős jelentőséggel bír a nemzeti energiaátállási folyamatban.
 |
A Nhon Trach 3&4 LNG erőmű projekt teljes beruházása közel 1,4 milliárd dollár, a saját tőke/hitel arány 25/75%. |
A Vietnam Oil and Gas Power Corporation (PV Power) igazgatótanácsának elnöke, Hoang Van Quang megerősítette, hogy a Citi és az ING bankok konzorciumával kötött, KSURE és SERV által biztosított 521,5 millió dolláros hitelmegállapodás a Nhon Trach 3&4 erőmű projekt finanszírozására szolgáló legnagyobb hitel. Ez nagy jelentőséggel bír a PV Power számára, mivel biztosítja a projekt előrehaladását és minőségét, a kereskedelmi üzembe helyezés korai megkezdését, valamint hozzájárul a projekt általános előrehaladásához és a nemzeti villamosenergia-rendszer stabilitásához.
A PV Power eddig hitelszerződéseket írt alá a Nhon Trach 3&4 erőmű projekt finanszírozására, beleértve: egy 200 millió dolláros hitelt az SMBC/SACE-től, amelyet 2023. március 31-én írtak alá; egy 4000 milliárd VND hitelt a Vietcombanktól, amelyet 2023. szeptember 26-án írtak alá; és egy 521,5 millió dolláros hitelszerződést a Citi és az ING bankkonzorciummal, amelyet a KSURE és a SERV biztosított.
Hoang Van Quang úr kijelentette, hogy a PV Power hosszú távú fejlesztési stratégiájában a gáztüzelésű energiaipart jelölte meg fő fejlesztési irányként, miközben a kormány 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási politikájával és a globális trendekkel összhangban megfelelő projekteket választott ki a megújuló és tiszta energia területén történő fejlesztésre.
Az ünnepségen felszólalva a Nhon Trach 3&4 Erőmű Projekt finanszírozó és biztosító feleinek képviselői megerősítették, hogy a projekt 521,5 millió dolláros hitelmegállapodásának bejelentése a részt vevő felek dicséretes erőfeszítéseinek bizonyítéka, és a szilárd együttműködési kapcsolatok és a közös célok erejét bizonyítja.
A projekt szponzorainak és biztosítóinak képviselői szintén reményüket fejezték ki, hogy ez a projekt hozzájárul Vietnam energiastabilitásának biztosításához, támogatja Vietnam energiaátállását a széntől való függőség csökkentése felé, és jelentős gazdasági értéket teremt a vietnami vállalkozások és emberek számára.
A Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) vezetése nevében Duong Manh Son úr, a Petrovietnam vezérigazgató-helyettese megerősítette, hogy az 521,5 millió dolláros hitelmegállapodás bejelentése fontos mérföldkövet jelent a Citi, az ING és általában a Petrovietnam, valamint különösen a PV Power és a két bank konzorciuma közötti együttműködési folyamatban.
Petrovietnam vezetői abban reménykednek, hogy a Citibank és az ING továbbra is hitelfinanszírozást nyújt majd a Petrovietnam és tagegységeinek jövőbeli projektjeihez, valamint termelési és üzleti tevékenységeihez.
Ezzel egyidejűleg a Csoport vezetése kérte a PV Powert, hogy dolgozzon ki egy tervet a Citibank/ING, valamint más bankok – például a SACE által garantált SMBC-hitel és a Vietcombank 4000 milliárd VND-s hitele – hiteltőke hatékony felhasználására.
Thu Duc City: Megnyitják a forgalom előtt a Nam Ly hidat, amelynek teljes beruházása meghaladja a 731 milliárd VND-t.
Október 2-án a Ho Si Minh-város Közlekedési Munkák Beruházási és Építési Projektirányítási Tanácsa a Thu Duc Város Népi Bizottságával együttműködve ünnepséget tartott a Nam Ly híd építési projekt forgalom előtti megnyitásáról.
Le Ngoc Hung, a Ho Si Minh-város Beruházási és Építési Projektirányítási Tanácsának közlekedési munkákért felelős igazgatóhelyettese szerint a Nam Ly híd fontos szerepet játszik Thu Duc város és általában Ho Si Minh-város társadalmi-gazdasági fejlődésében.
 |
| A híd a Rach Chiec gátat váltja fel. |
Közúti közlekedés szempontjából a Nam Ly híd csatlakozik a Do Xuan Hop úthoz, egy főútvonalhoz, amely áthalad a szomszédos kerületeken, kiszolgálja a közeli lakóövezetek közötti forgalmat, és összeköti a Vo Nguyen Giap utat a Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi úttal.
A vízi utakat tekintve a Rach Chiecet 4. szintű folyami útvonalként tervezik, biztosítva a Rach Chiec-en áthaladó vízi forgalom feltételeit a Saigon folyót és a Dong Nai folyót összekötő vízi út megnyitása után.
Ezért az új Nam Ly híd megépítése nagy jelentőséggel bír mind a vízi, mind a szárazföldi áruszállítás szempontjából, kielégítve a környékbeliek utazási igényeit, hozzájárulva a gazdasági fejlődéshez és a város szépítéséhez a településen.
A Thu Duc városában, a Do Xuan Hop utcában található Nam Ly híd építési projektje (amely a Rach Chiec-gát helyére lép) 2016 októberében kezdődött.
A projekt teljes hossza 750 méter, beleértve egy újonnan épített, 449 méter hosszú és 20 méter széles állandó vasbeton hidat; egy 301 méter hosszú, 30–37,5 méter keresztmetszetű útszakaszt (beleértve a járdákat és a kiszolgáló utakat); valamint egy vízelvezető rendszert, világítást és tereprendezést.
A projekt teljes beruházása meghaladja a 731 milliárd VND-t, amelyből 252 milliárd VND-t kártérítésre, támogatásra, áttelepítésre és a műszaki infrastruktúra áthelyezésére, 423 milliárd VND-t pedig építési költségekre és egyéb kiadásokra fordítanak.
Dolgozzanak ki tervet a Long An gazdasági övezet létrehozására.
A Long An Gazdasági Övezet Létrehozási Projektjének előrehaladásával kapcsolatban a Long An Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa kijelentette, hogy július 18-án a Long An Tartományi Népi Bizottság pártbizottsága kiadta a Long An Gazdasági Övezet Létrehozási Projektjének végrehajtásáról szóló 172-CV/BCSĐ számú dokumentumot a Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságának és a Long An Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságának megfontolásra és jóváhagyásra a megvalósítás alapjául.
 |
| A Long An Gazdasági Övezet várhatóan a csúcstechnológiás ökoszisztéma, az innováció és a tartomány logisztikai központja felé orientálódó új növekedési motorrá válik. Fotó: Long An Nemzetközi Kikötő. |
A Long An Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa véglegesítette a vázlatot, és benyújtotta a Tartományi Népi Bizottságnak a Long An Gazdasági Övezet létesítési projektjének kidolgozásáról szóló, 2024. augusztus 20-i 1996/BQLKKT-KHĐT számú dokumentumot, a Tartományi Népi Bizottságnak a Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságának 2024. augusztus 1-jei 1143-KL/TU számú határozatának végrehajtásáról szóló, 2024. június 25-i 8231/UBND-THKSTTHC számú üléséről szóló hirdetményével összhangban.
2024. szeptember 9-én Long An tartomány Népi Bizottsága kiadta a 9134/QD-UBND számú határozatot, amelyben jóváhagyta a Long An gazdasági övezet létrehozásának vázlatát. Ennek megfelelően a Tartományi Népi Bizottság megbízta a Gazdasági Övezet Igazgatótanácsát, hogy a tartományi osztályokkal és ügynökségekkel, a Can Duoc és Can Giuoc kerületek Népi Bizottságaival és más illetékes egységekkel együttműködve készítse el a Long An gazdasági övezet létrehozási tervét a jóváhagyott vázlatnak megfelelően.
A miniszterelnök 2023. június 13-i 686/QD-TTg számú határozata, amely jóváhagyta a Long An tartomány 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló tervét, a következő iránymutatással rendelkezik: „Fejlessze a Long An Határ menti gazdasági övezetet Kien Tuong városában, valamint Moc Hoa és Vinh Hung kerületekben. Építse fel a Long An gazdasági övezetet Can Giuoc és Can Duoc kerületekben, hogy az a tartomány új növekedési motorjává váljon a high-tech ökoszisztéma, az innováció és a logisztikai központ felé, amennyiben a törvényi rendelkezéseknek megfelelően minden feltétel és szabvány teljesül.”
A Long An gazdasági övezet javasolt helyszíne a tartomány délkeleti részén, Can Giuoc és Can Duoc kerületekben található; keleten Nha Be kerület (Ho Si Minh-város) és a Soai Rap folyó, nyugaton az 50-es főút, délen a Vam Co folyó, északon pedig Can Giuoc kerület Long An és Phuoc Lai községei határolják.
A Long An gazdasági övezet teljes természeti területe körülbelül 12 930 hektár, amelyből 7390 hektár a Can Duoc körzetben, 5540 hektár pedig a Can Giuoc körzetben található.
Korábban, a 2023. augusztus 19-i 338/TB-VPCP számú dokumentumban a Kormányhivatal bejelentette Pham Minh Chinh miniszterelnök következtetéseit a Long An Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságával tartott munkaülésen (2023. július 25-én) a tartománynak a Can Giuoc és Can Duoc körzetekben létrehozandó Long An gazdasági övezet létrehozására vonatkozó javaslatával kapcsolatban. A miniszterelnök utasította a Long An Tartományi Népi Bizottságot, hogy a 2022. május 28-i 35/2022/ND-CP számú kormányrendeletben foglaltaknak megfelelően készítse el a gazdasági övezet létrehozására vonatkozó dokumentációt, és nyújtsa be azt a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak értékelésre és a miniszterelnöknek történő jelentéstételre megfontolás és döntés céljából.
Quang Tri tartomány tervet dolgoz ki a tengerparti területek fejlesztésére.
Október 2-án a Quang Tri Építési Osztálya bejelentette, hogy a Quang Tri Tartományi Népi Bizottság alelnöke, Le Duc Tien elnökölt egy ülést, amelyen jelentést hallgattak meg Quang Tri tartomány tengerparti területének 2045-ig terjedő általános tervezési projektjéről.
 |
| Gio Linh kerület tengerparti területe, Quang Tri tartomány |
A Quang Tri Építési Osztály szerint a Quang Tri tartomány tengerparti területére vonatkozó, 2045-ig szóló általános tervezési terv körülbelül 9541,87 hektáros területet ölel fel; délről a tartomány Délkeleti Gazdasági Övezetére vonatkozó általános tervezési terv; északról Quang Binh tartomány; keletről a Keleti-tenger; nyugatról pedig Vinh Tu, Trung Nam és Hien Thanh községek (Vinh Linh kerület), valamint Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai községek és a Canh Hom folyó (Gio Linh kerület) határolja.
A miniszterelnök által jóváhagyott, a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló jövőképet tartalmazó Quang Tri tartományi tervezési iránymutatás szerint a tervezési terület a part menti fejlesztési folyosón belül található. A part menti folyosó fejlesztésének középpontjában a gázipari övezet, a tengeri kikötő előnyeit kihasználó több szektorból álló iparágak, a logisztikai szolgáltatások, a tengeri ökoturisztikai városi területek, valamint az ökoszisztéma-helyreállítással összefüggő part menti homokdűnék ökoszisztémái állnak.
A part menti gazdasági folyosót egy négy funkcionális zónára osztott terv alapján fejlesztik. Az 1. zóna, amely a Gio Linh kerületben található, 4897 hektárt foglal magában, és a vegyes használatú, multifunkcionális turisztikai szolgáltatások és egy repülőtéri terület fejlesztésére összpontosít. A 915 hektáros 2. zóna a Hien Luong és a Ben Hai folyókat összekötő urbanizált turizmusra és szolgáltatásfejlesztésre összpontosít, a Tung Luat kompkikötőhöz és a 17. szélességi körhöz kapcsolódó parkkal. A 2282,4 hektáros 3. zóna a történelmi helyszínekhez, festői helyekhez és a Vinh Moc turisztikai kikötőhöz kapcsolódó turisztikai és szolgáltatási klasztereket foglalja magában, amelyek összekötik a Con Co-szigetet és Cua Viet várost (a mezőgazdasági és erdőgazdálkodási fejlesztéshez kapcsolódó ökoturizmust kihasználva). A 4. zóna, amely 1446 hektárt foglal magában, a turisztikai szolgáltatások, a közösségi turizmus és az ökoturizmus fejlesztésére összpontosít.
Ezek a part menti turizmus és szolgáltatások fejlesztésére szolgáló funkcionális területek, amelyek Quang Tri tartomány délkeleti gazdasági övezetével összekapcsolódva egy átfogó part menti gazdasági folyosót alkotnak, hozzájárulva a társadalmi-gazdasági fejlődés lendületéhez Quang Tri tartomány keleti részén, egy jellegzetes tengerparti város kialakulása felé a jövőben.
A találkozón a minisztériumok és ügynökségek visszajelzést adtak a projekt tartalmáról, az infrastruktúra-építés megvalósíthatóságáról; az egyes alterületek lakosságának méretéről, a területrendezési kérdésekről, a lakóövezetek földterület-elosztásáról; az építési tevékenységek part menti védelmi folyosóra gyakorolt hatásáról; a tengeri herkentyű-feldolgozó és logisztikai területek tervezéséről stb.
A találkozó zárásaként Le Duc Tien, a Quang Tri tartományi Népi Bizottság alelnöke utasította az Építési Minisztériumot és a Tartományi Gazdasági Övezet Igazgatótanácsát, hogy vizsgálják felül Cua Viet város és a repülőtér városi területének általános tervezését, frissítsék és kapcsolják össze azokat Quang Tri tartomány tengerparti területének általános tervezési projektjével, ezáltal kedvező feltételeket teremtve a helység előnyeinek és lehetőségeinek kiaknázásához.
Ezenkívül Le Duc Tien, a Quang Tri tartományi Népi Bizottság alelnöke utasította az illetékes szerveket, hogy gondosan tanulmányozzák a tengeri területrendezést a terek, toronyházak, közmunkák, az érintett védőerdők és a part menti védőfolyosók építésével kapcsolatban.
A tanácsadó egységgel kapcsolatban Le Duc Tien alelnök kérte a terület infrastruktúrájához kapcsolódó építési projektek listájának összeállítását, prioritásként kezelve a tervezésbe történő beruházásokat. Utasította továbbá az Építési Minisztériumot, hogy szervezzen egy workshopot, amelyre meghívják a turisztikai szolgáltatások és az öko-városfejlesztés területén tapasztalattal rendelkező szakértőket és vállalatokat, hogy véleményüket osszák meg Quang Tri tartomány tengerparti területének általános tervezési projektjével kapcsolatban.
Ben Tre tartomány megkezdi a Ba Lai 8 híd építését, közel 2300 milliárd VND beruházással.
Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.
 |
| Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công. |
Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.
Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.
Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.
Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.
Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.
Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.
Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.
Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.
Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ
Quang Nam tartomány Népi Bizottságának Hivatala közzétette Le Van Dung úrnak, a tartomány Népi Bizottságának elnökének a 2024-es állami beruházási tőke kifizetéséről szóló munkacsoportokkal tartott ülésén levont következtetéseit.
 |
| Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc. |
Szeptember 20-i állapot szerint Quang Nam tartományban a 2024-es állami beruházási tőke kifizetési aránya csak 39%-ot ért el, amivel nem érte el a kitűzött célt.
Quang Nam teljes közberuházási tőkéje 2024-ben meghaladja a 8884 milliárd VND-t. Ebből a 2024-re tervezett közberuházási tőke meghaladja a 7056 milliárd VND-t, amelyből több mint 2194 milliárd VND a központi kormányzati költségvetésből, a fennmaradó rész pedig a helyi költségvetésből származik; a 2023-ról 2024-re átvitt tervezett tőke meghaladja az 1827 milliárd VND-t.
A Quang Nam Tartományi Népi Bizottság szerint a tervezett tőke lassú kifizetése számos objektív és szubjektív okra vezethető vissza.
A fő ok azonban szubjektív tényezők, mivel a pártbizottságok és a hatóságok minden szinten nem vettek részt összehangoltan és határozottan, közömbösek maradtak vezetésükben és irányításukban; a projektgazdák általi megvalósítás nem volt elég alapos vagy konkrét; és a vezetők szerepét és felelősségét nem hangsúlyozták…
A tervezett tőkekiadási célok elérése érdekében Quang Nam tartománynak további erősítésre van szüksége a vezetők szerepében és felelősségében, fokozott felügyeletre, valamint szigorúbb fegyelemre és rendre a közberuházási tőke kifizetése során.
Ez magában foglalja az alkalmatlan és felelőtlen tisztviselők és köztisztviselők haladéktalan áthelyezését vagy lecserélését, akik szándékosan nehézségeket okoznak és akadályozzák a közberuházási alapok kifizetését. A kifizetési célt fogják alapul venni az év végi teljesítmény értékeléséhez és a 2025-ös közberuházási terv elosztásának mérlegeléséhez.
Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.
Quang Nam tartomány utasította az illetékes osztályokat az építőanyagok árának és minőségének ellenőrzésére, megakadályozva a töltőföld és az építési homok hiányának spekulációra és árfelhajtásra való kihasználását; fokozva az ellenőrzéseket és szigorúan kezelve a szabálysértéseket, különösen az anyagbányák tulajdonosai közötti összejátszást a mesterséges hiány megteremtése és az árak emelése érdekében.
Quang Nam tartomány Népi Bizottságának elnöke kérte az egyes projektek előrehaladásának fokozott közvetlen ellenőrzését és nyomon követését, valamint a kulcsfontosságú projektekbe történő közberuházási tőke kifizetését a nehézségek és akadályok gyors azonosítása és megoldása érdekében…
Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD
Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.
Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.
 |
| Illusztratív kép. |
Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.
Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.
Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.
Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.
Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.
Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.
Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.
Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.
A miniszterelnök felkérte a minisztériumokat, hogy adjanak tájékoztatást a Ho Si Minh-városban megvalósuló 10 billió VND árvízvédelmi projekt akadályainak elhárításáról.
Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).
 |
| Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN |
Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.
Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.
Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.
Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.
Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.
Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.
Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.
Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.
Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM
UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.
 |
| Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM). |
Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.
UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.
UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.
Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.
Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.
Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).
Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%
Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.
Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.
 |
| Illusztratív kép. |
Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.
Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.
Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.
Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.
Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.
Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.
9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024
Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.
Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.
 |
| Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung |
Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.
Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.
Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.
Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.
Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.
Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.
Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.
Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.
Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.
Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.
Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.
Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.
Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.
Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.
Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.
Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
 |
| Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. |
Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.
Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.
Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.
Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.
Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).
Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.
Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:
Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.
Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.
Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.
Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.
Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).
Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu
Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.
Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).
Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.
“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.
Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.
“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh
Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.
Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.
Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh
Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.
Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.
Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.
Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.
“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.
Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.
Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.
Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.
“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.
Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.
“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.
Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.
Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.
Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.
Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới
Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.
Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.
Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.
Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.
Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.
Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.
Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.
Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…
Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.
Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.
Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…
Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…
TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025
Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).
Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.
Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.
Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.
Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.
Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.
Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.
Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.
Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.
Hozzászólás (0)