Közel 25 milliárd dollárnyi külföldi működőtőke áramlik Vietnamba; A Ba Lai 8 híd építése közel 2300 milliárd VND-ből kezdődött.

Közel 25 milliárd dollárnyi külföldi működőtőke áramlik Vietnamba; A Ba Lai 8 híd építése közel 2300 milliárd VND-ből kezdődött.

Az év első 9 hónapjában a Vietnamba áramló közvetlen külföldi befektetések (FDI) értéke elérte a közel 25 milliárd USD-t; a Ben Tre megkezdte a Ba Lai 8 híd építését, közel 2300 milliárd VND befektetési tőkével...

Ez volt a két legkiemelkedőbb befektetési hír az elmúlt hétből.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektjének értékelése október 5-ig befejeződik

A Kormányhivatal nemrégiben kiadta a 441/TB – VPCP számú közleményt, amelyben tájékoztatja Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettest az észak-déli tengely nagysebességű vasútvonalának beruházási politikájáról szeptember 25-én tartott ülésen.

Illusztrációs fotó. (forrás: Internet).

Ennek megfelelően a miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy szintetizálja és teljes mértékben hasznosítsa a találkozón elhangzott véleményeket az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Beruházási Projekt Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányának sürgős befejezése érdekében, amelyben a lehető legnagyobb mértékben felhasználja a Politikai Bizottságnak és a Párt Központi Bizottságának benyújtott Projekt tartalmát; fordítson figyelmet a Politikai Bizottság és a Párt Központi Bizottsága következtetéseinek áttekintésére, befogadására és teljes körű magyarázatára; tisztázza a minisztériumok, ügynökségek, önkormányzatok és szakértők véleményét ezen a területen, hogy biztosítsa a teljes politikai rendszer és a nép konszenzusát és egységét, mielőtt azt a Nemzetgyűlés elé terjesztené jóváhagyásra a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakán.

A Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes által megjegyzett tartalmak között szerepel, hogy a Közlekedési Minisztériumnak tisztáznia kell a 350 km/h tervezési sebesség kiválasztásának alapját a csúcstechnológiával összefüggő nagysebességű vasutak esetében... és világosabban el kell magyaráznia, hogy miért nem a 250 km/h tervezési sebességet választották.

A Közlekedési Minisztériumnak kiegészítő érveket kell szolgáltatnia a teljes útvonal megépítésének szükségességének, a szakaszokra való felosztás nélküli megvalósításának alátámasztására a Politikai Bizottság 49-KL/TW számú határozata szerint (kutatás és elemzés a teljes útvonal beruházási tervének és a megosztott tervnek a beruházási hatékonysága alapján; az egyes közlekedési módok – közúti, vasúti, vízi, tengeri, légi, nagysebességű vasúti – előnyei, melyik távolság a legmegfelelőbb? Megosztott szakaszokba történő beruházás esetén biztosított lesz-e az összekapcsolhatóság és a szinkronizáció?...).

Ezenkívül tisztázni kell azt a nézőpontot, hogy a személyszállítás a legfontosabb, amely megfelel a honvédelem és a biztonság kettős felhasználású követelményeinek, és szükség esetén képes áruk szállítására a vonatüzemeltetési és diszpécserterv segítségével (350 km/h tervezési sebesség mellett a személyszállítás 320 km/h sebességgel, áruk szállítása esetén pedig alacsonyabb sebességgel vagy éjszaka fog működni; csak könnyű árukat és expressz kézbesítési árukat szállít; nehéz áruk és konténeres áruk esetében a meglévő vasúti és egyéb szállítási módokat fogják használni).

A miniszterelnök-helyettes megjegyezte, hogy a nagysebességű vasutak fejlesztésének biztosítania kell az egységet, a szinkronizációt, a függetlenséget és az autonómiát, hogy kialakuljon egy általános vasúti ágazat, beleértve a nagysebességű vasutakat, a városi vasutakat és a nemzeti vasutakat.

Ennek szellemében a miniszterelnök-helyettes megbízta az Építésügyi Minisztériumot, hogy tanulmányozza és mérlegelje a vietnami vasútépítő ipar fejlesztéséről szóló projektjavaslatot, amelyben számos állami vagy magántulajdonban lévő vállalatot választottak ki a részvételre (a vasúti iparág piaca elég nagy).

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium véleményezte a projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányát, és tanulmányozta a vasúti ipar gépipari és gyártóiparának fejlesztésére irányuló projektjavaslatot (infrastruktúra, adminisztráció, intelligens vezérlőrendszerek, kocsik és mozdonyok gyártása a kezdetektől fogva történő elsajátítás ütemtervével vagy fokozatos átadással); a tanulmányok tartalmaznak egy mechanizmust a Vietnami Vasúti Társaság vagy egy arra alkalmas vállalkozás részvételre való kijelölésére.

A politika Nemzetgyűlés elé terjesztéséhez jóváhagyásra a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakán a miniszterelnök-helyettes megbízta a Közlekedési Minisztériumot, hogy sürgősen egészítse ki és fejezze be a dokumentációt, amelyet (2024. október 1. előtt) kell megküldeni a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak az értékelési munka céljából, amelyben figyelmet kell fordítani a fent említett kérdések tudományos és gyakorlati alapjainak áttekintésére, valamint konkrét mechanizmusok és politikák tisztázására és jelentésére, amelyeket a Nemzetgyűlés elé kell terjeszteni.

A tervezési és beruházási miniszter utasítja az Állami Értékelési Tanácsot, hogy a rendeleteknek megfelelően telepítse és fejezze be az értékelést, és ennek alapján készítse el a jelentést, amelyet 2024. október 5-ig nyújt be a kormánynak.

A miniszterelnök-helyettes megbízta a Közlekedési Minisztériumot és a Kormányhivatalt, hogy a Közlekedési Minisztérium által a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak előzetes értékelésre megküldött Projekt Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányt legkésőbb 2024. október 1-jéig küldjék meg a minisztériumoknak és a kormánytagoknak.

„Miután a Tervezési és Beruházási Minisztérium elkészült az értékelő jelentéssel, a Kormányhivatal haladéktalanul megküldi azt a kormány tagjainak véleményezésre; ennek alapján a Közlekedési Minisztérium 2024. október 7-ig szintetizálja és elkészíti a kormányzati jelentést” – rendelkezett a miniszterelnök-helyettes.

A Thua Thien Hue 552,719 milliárd VND-t javasol városfejlesztési projektekre.

A miniszterelnök úgy döntött, hogy befektet a „II. típusú városfejlesztési program” (zöld városok) – Thua Thien Hue alprojekt – projektbe, amelynek teljes beruházása 91,22 millió USD (1 929 386 milliárd VND-nak megfelelő), beleértve az Ázsiai Fejlesztési Bank (ADB) 60,69 millió USD (1 283,59 milliárd VND) hitelét és 30,53 millió USD (645 796 milliárd VND-nak megfelelő) társas tőkét.

Egy új Van Duong városi terület, ahol a "II. típusú városfejlesztési program" (zöld városok) - Thua Thien Hue alprojekt számos eleme koncentrálódik. Fotó: Ngoc Tan

A projektet először Thua Thien Hue tartomány Népi Bizottsága hagyta jóvá 2016 áprilisában, majd utoljára 2024 augusztusában módosították. A projektet befektetőként a Thua Thien Hue tartomány Tervezési és Beruházási Osztályához rendelték, a megvalósítási időszakot 2018-tól 2028. június 30-ig határozták meg. A projekt megvalósítási helyszíne Hue város, Huong Tra város és Huong Thuy város, Thua Thien Hue tartományban.

Ennek megfelelően a projekt célja a közlekedési hálózat fejlesztése és bővítése, a szinkron városi infrastruktúra fokozatos kiépítése, ugyanakkor a városfejlesztés lendületének megteremtése, a kereskedelmi szolgáltatások fejlesztésének előmozdítása és a turisztikai potenciál kiaknázása. A környezeti higiéniai feltételek javítása, a városi környezeti tájkép fejlesztése...

A projekt 15 építési tételt foglal magában, és 3 komponensre oszlik: 1. komponens - Árvízmegelőzés és környezeti higiénia; 2. komponens - Közlekedési rendszer fejlesztése; 3. komponens - Kapacitásépítés és a projekt megvalósításának támogatása.

A Thua Thien Hue Tervezési és Beruházási Osztálya szerint a Projektirányítási Tanács eddig 10/10 építési csomag kivitelezőinek kiválasztását végezte el, amelyek értéke meghaladja az 1 008,2 milliárd VND-t. Ebből 2 csomag elkészült és üzembe helyezésre került, 8 csomag pedig még megvalósítás alatt áll, amelyek összértéke meghaladja a 675,99 milliárd VND-t (ami a projekt teljes volumenének több mint 67%-át teszi ki). Az egyes komponensek tényleges megvalósítási értéke azonban kisebb, mint az aláírt hitelszerződésben szereplő összeg. Ennek oka a pályázati eljárás utáni többlet tőke, az árfolyamváltozások miatti többlet tőke, valamint a fel nem osztott szerződéses tartalékok miatti többlet tőke.

Szintén a Thua Thien Hue Tervezési és Beruházási Osztálya szerint szeptember 20-án Thua Thien Hue tartomány Népi Bizottsága jelentést nyújtott be a Tartományi Népi Tanácsnak a „II. típusú városok fejlesztési programja” (zöld városok) – Thua Thien Hue alprojekt – projekt beruházási politikájának kiigazításáról.

Ennek megfelelően a projekt többlet tőkéjét felhasználó beruházási léptéket 23,857 millió USD-vel egészítik ki – ami 552,719 milliárd VND-nek felel meg – további tételekbe történő befektetés céljából: A ökológiai csatornaterület – An Van Duong; Útfejlesztés, beleértve 2 új útszakasz építését az An Van Duong új városi területének B területén és 3 útszakasz fejlesztését; Gyalogoshíd, amely összeköti a Hue város közigazgatási központját a tartományi sportközponttal.

A teljes projektberuházás kiigazítása, amelyben a kiigazított teljes beruházás (VND) 2 088 472 milliárd VND (59 087 milliárd VND-val nőtt a kifizetés során bekövetkezett árfolyamváltozások miatt), míg a teljes beruházás USD-ben változatlan marad (91,22 millió USD).

A Thua Thien Hue Tervezési és Beruházási Osztálya elmagyarázta, hogy a projekt megvalósítása során az USD/VND árfolyam a fizetési időtől függően változott. Ez az oka annak, hogy a teljes projektberuházás USD-ben változatlan marad, de a VND-re való átváltás után módosítani kell.

Nguyen Chi Tai úr, a Thua Thien Hue tartomány Gazdasági-Költségvetési Bizottságának vezetője elmondta, hogy a felülvizsgálat révén ez a tartomány nagyon fontos projektje. Az utóbbi időben minden szint, ágazat, település és befektető nagy erőfeszítéseket tett a projekt megvalósításának folyamatában. A projekt hatékonyan javította és bővítette a közlekedési hálózatot, fokozatosan kiegészítve a szinkron városi infrastruktúrát; szépítve a városi tájat és javítva a környezeti higiéniát.

„A Gazdasági-Költségvetési Bizottság egyetért a Tartományi Népi Bizottság Tartományi Népi Tanácsnak benyújtott beadványának tartalmával, és felkérte a Tartományi Népi Bizottságot, hogy utasítsa a befektetőt és az illetékes egységeket a dokumentumok és eljárások sürgős kitöltésére, amelyeket a miniszterelnöknek benyújtanak döntéshozatal céljából a projekt beruházási politikájának az időben történő megvalósításhoz való kiigazításáról” – tájékoztatott Tai úr.

2024 első 9 hónapjában a Long An ipari parkok több mint 674 millió USD külföldi működőtőkét vonzottak.

A Long An Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa szerint az idei év elejétől 2024. szeptember 20-ig a tartomány ipari parkjai (IP-jei) 96 projektbe vonzottak befektetéseket, beleértve 75 külföldi közvetlen befektetéssel (FDI) és 21 belföldi projektet, a teljes újonnan odaítélt befektetési tőke meghaladta az 540 millió USD-t és az 1227 milliárd VND-t; a bérleti szerződéssel rendelkező földterület 28,39 hektár.

Ipari park Can Giuoc kerületben, Long An tartományban

Ezen felül 84 projekt esetében történt kiigazított tőkeemelés, beleértve 68 olyan FDI projektet, amelyek kiigazított tőkéje több mint 134 millió USD-vel nőtt; 16 belföldi projekt esetében a kiigazított tőke több mint 326 milliárd VND-vel nőtt.

A 2023-as év azonos időszakához képest a teljes külföldi működőtőke-befektetési tőke 6%-kal nőtt (674,39 millió USD/636,44 millió USD); a teljes belföldi befektetési tőke 93%-kal csökkent (1 553,15 milliárd VND/22 774,73 milliárd VND).

Long An tartományban jelenleg 36 ipari park működik, összesen 9693,29 hektár tervezett területtel. Ebből 26 ipari park jogosult beruházásra, összesen 5982,14 hektár tervezett területtel (az ipari terület 4278 hektár, amelyből több mint 2912 hektárt adtak bérbe), a kihasználtsági arány 68,08%; a miniszterelnök 10 ipari park beruházását hagyta jóvá, és jelenleg eljárásokat, területmegtisztítást és infrastrukturális beruházásokat hajtanak végre a 2908,49 hektáros ipari parkokban.

A miniszterelnök 2023. június 13-i 686/QD-TTg számú, a Long An tartomány 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött tervének jóváhagyásáról szóló határozata értelmében a teljes Long An tartomány 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó terve 51 ipari parkot foglal magában, összesen 12 433 hektáros tervezési területtel.

A 4-es körzet – Fővárosi régió állami tőkerészének szétválasztása független alprojektekre

A Hanoi Népi Bizottsága nemrég hivatalos üzenetet küldött a miniszterelnöknek, amelyben megoldásokat javasol a Hanoi fővárosi régióban a 4-es körgyűrű építésére irányuló beruházási projekt 3. komponensprojektjének központi költségvetési tőkéjének megszervezése, végrehajtása és kifizetése során felmerülő nehézségek és akadályok elhárítására.

A 4-es körgyűrű projektjének perspektívája a fővárosi régióban.

Ennek megfelelően a Hanoi Népi Bizottság azt javasolta, hogy a miniszterelnök tegyen jelentést és terjessze be a Nemzetgyűléshez engedélyt a 3. komponensprojekt állami költségvetési tőkerészére vonatkozó közberuházási alprojekt normál közberuházási projektként történő megvalósítására, függetlenül, párhuzamosan és a 3. komponensprojekt fennmaradó részének megvalósítására szolgáló befektetők kiválasztásának előrehaladásától és eredményeitől függetlenül.

Ezek a tételek magukban foglalják a Hong Ha, a Me So és a Hoai Thuong hidakat, valamint a következő szakaszokat: a 6-os főút kereszteződésétől a Hanoi - Hai Phong gyorsforgalmi út kereszteződésének végéig, amely egy 9,7 km hosszú összekötő szakasz Bac Ninh tartományban.

Ugyanakkor engedélyezzék a Hanoi Népi Bizottság számára, hogy a közberuházásokról szóló törvénynek megfelelően befektetőként megbízza kapcsolt ügynökségeit közberuházási alprojektek megvalósításával.

Amennyiben egy befektető részt vesz a 3. komponensprojekt megvalósításában, az állam közvagyont, azaz ezt a közberuházási alprojektet fogja felhasználni a befektető támogatására a teljes 4-es körgyűrűn a díjak beszedésében.

A Hanoi Népi Bizottság megoldást javasolt arra az esetre is, ha a részprojektek teljes beruházási összege megváltozik a jóváhagyott részprojekt előzetes teljes beruházási összegéhez képest, de nem haladja meg a teljes projekt előzetes teljes beruházási összegét, amelyre a beruházási politikát meghatározták.

Konkrétan, amennyiben a komponensprojekt teljes beruházása csökken, a központi költségvetési támogatás aránya változatlan marad a Hanoi fővárosi régióban a 4-es körgyűrű építési beruházási projektjének beruházási politikájáról szóló 56/2022/QH15. számú határozatnak megfelelően.

A komponensprojektek teljes összegének növelése esetén a települések maguk fogják azt helyi költségvetési tőkével egyensúlyozni.

A Hanoi Népi Bizottság azt javasolja, hogy az illetékes hatóság a Hanoi Népi Bizottságot jelölje ki központi szervként, amely felülvizsgálja, összehangolja, kiegyensúlyozza és jóváhagyja a Hung Yen Tartományi Népi Bizottsággal és a Bac Ninh Tartományi Népi Bizottsággal a részprojektek teljes beruházásának növelésére vagy csökkentésére vonatkozó kiigazított számadatokat; a települések a beruházási döntéshozó hatáskörét gyakorolva jóváhagyják a részprojektek kiigazítását.

Ismert, hogy az 1.1-es komponensprojekt (kompenzáció, támogatás, terület megtisztítása) és a 2.1-es komponensprojekt (párhuzamos utak építése) megvalósításának jelenlegi előrehaladása alapvetően megfelel a követelményeknek.

A legnagyobb nehézséget azonban jelenleg a 3. komponensprojekt megvalósítása jelenti: Beruházások gyorsforgalmi utak építésébe PPP módszerrel, hogy biztosítsák a projektre 2024-ben elkülönített 4190 milliárd VND központi tőke előrehaladását és kifizetését.

A terv szerint 2024 októberében a 3. komponensprojekt jóváhagyja a pályázati dokumentáció kiadását; 2024 decemberében megszervezik a pályázatok felbontását (legalább 60 nap áll rendelkezésre a befektetőknek a pályázati dokumentáció elkészítésére); 2025 januárjában a következő feladatok kerülnek elvégzésre: műszaki értékelés, kereskedelmi-pénzügyi értékelés, értékbecslés, a befektetői kiválasztási eredmények jóváhagyása; 2025 februárjában a befektető létrehoz egy projektvállalkozást, valamint tárgyal és aláír egy BOT-szerződést.

Ezután a közberuházási alprojektnek a közberuházásokról szóló törvény szerinti megvalósításához a befektetőnek a következő munkákat kell elvégeznie: az alaptervet követően el kell végeznie és jóvá kell hagynia a tervet; el kell készítenie egy tervet a kivitelező kiválasztására, be kell nyújtania azt jóváhagyásra az illetékes hatósághoz, és meg kell szerveznie az építési vállalkozó kiválasztását a pályázati kiírásról szóló törvénynek megfelelően a projekt megkezdéséhez, ez az idő legalább 3-6 hónapot vesz igénybe.

A fentiek szerint legkorábban 2025 harmadik negyedévére elegendő alap áll majd rendelkezésre az állami költségvetés tőkerészének előlegezésére és kifizetésére a befektetőknek.

Továbbá, ha a befektető kiválasztási ideje vis maior tényezők miatt meghosszabbodik, mint például: nincsenek befektetők, akik részt vesznek a licitáláson, meg kell hosszabbítani a licitálási időszakot, a fenti nehézségeket nem oldják meg haladéktalanul stb., akkor a közberuházási tőke kifizetése nehézkes lesz.

Ezenkívül a párhuzamos útszakasz-komponens projekteket (2. komponens projektcsoport) jelenleg felgyorsítják, hogy a miniszterelnök utasításainak megfelelően 2025 végére befejeződjenek.

Így a párhuzamos úthálózat várhatóan 2025-re elkészülte után még mindig nem lehetséges a teljes útvonal összekapcsolása, mivel a 3. komponensprojekt állami beruházási alprojektjéhez tartozó nagyobb hidak, mint például a Hong Ha híd, a Me So híd (a Vörös folyón) és a Hoai Thuong híd (a Duong folyón) még nem készültek el, ami csökkenti a beruházások hatékonyságát.

A Hanoi Népi Bizottság kijelentette, hogy a fenti megvalósítási állapot és nehézségek mellett a 3. komponensprojektben szereplő közberuházási alprojekt végrehajtása normál közberuházási projektként, mivel azt függetlenül, a befektetői kiválasztás előrehaladásától és eredményeitől függetlenül hajtják végre, megoldja a nehézségeket és akadályokat, és felgyorsítja a megvalósítás előrehaladását és az állami költségvetési tőke kifizetését.

Amennyiben egy befektetőt kiválasztanak a 3. komponensprojekt fennmaradó részének megvalósítására, az állam közvagyont fog felhasználni közberuházási alprojektként, hogy támogassa a befektetőt a teljes 4-es körgyűrűn a díjak beszedésében.

„Amennyiben a Befektetőt nem választják ki, a közberuházási alprojekt befejezése után a teljes párhuzamos úthálózat összekapcsolása biztosított lesz, az állam bevezetheti a befektetett és állami költségvetési tőkéből megépített gyorsforgalmi út díjbeszedését” – elemezte a Hanoi Népi Bizottság.

A PV Power 521,5 millió dolláros hitelt jelentett be a Nhon Trach 3&4 projektre

A Nhon Trach 3 és 4 erőműprojektek Vietnám első LNG-t használó erőművei, és nagy jelentőséggel bírnak a nemzeti energiaátállási folyamatban.

A Nhon Trach 3&4 LNG erőmű projekt teljes beruházása közel 1,4 milliárd USD, amelyből a projekt saját tőke/hitel aránya 25/75%.

A PetroVietnam Power Corporation (PV Power) igazgatótanácsának elnöke, Hoang Van Quang megerősítette, hogy a két bankból – a Citiből és az ING-ből – álló konzorciummal kötött, KSURE és SERV által biztosított 521,5 millió USD értékű hitelszerződés a legnagyobb értékű hitelszerződés a Nhon Trach 3 és 4 erőmű projekt finanszírozására, amely nagyon fontos a PV Power számára, biztosítva a projekt előrehaladását, minőségét és korai kereskedelmi üzembe helyezését, hozzájárulva a projekt általános előrehaladásának biztosításához és a nemzeti villamosenergia-rendszer stabilizálásához.

Így a PV Power eddig hitelkereteket írt alá a Nhon Trach 3 és 4 erőmű projekt finanszírozására, beleértve: 200 millió USD értékű SMBC/SACE hitel, amelyet 2023. március 31-én írtak alá; 4000 milliárd VND értékű Vietcombank hitel, amelyet 2023. szeptember 26-án írtak alá; 521,5 millió USD értékű hitelszerződés a Citi és az ING bankok konzorciumával, amelyet a KSURE és a SERV biztosított.

Hoang Van Quang úr elmondta, hogy a PV Power hosszú távú fejlesztési stratégiájában a villamosenergia-ipart kívánja fő fejlesztési iránynak tekinteni, és ezzel egyidejűleg megfelelő projekteket választott ki a megújuló energia és a tiszta energia területén történő fejlesztésre, összhangban a kormány 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási politikájával és a világtrenddel.

Az ünnepségen felszólalva a Nhon Trach 3&4 Erőmű Projekt szponzorainak és biztosítóinak képviselői megerősítették, hogy a projekt 521,5 millió USD értékű hitelszerződésének bejelentése a részt vevő felek figyelemre méltó erőfeszítéseinek bizonyítéka, valamint a közös célok iránti erős együttműködési kapcsolatok erejét is bizonyítja.

A projekt szponzorainak és biztosítóinak képviselői szintén reményüket fejezték ki, hogy a projekt hozzájárul Vietnam energiastabilitásának biztosításához, valamint támogatja Vietnam energetikai átállását a szénenergiától való függőség csökkentése és a vietnami vállalkozások és emberek számára jelentős gazdasági értékteremtés felé.

A Vietnami Olaj- és Gázipari Csoport (Petrovietnam) vezetése nevében Duong Manh Son úr, a Petrovietnam vezérigazgató-helyettese megerősítette, hogy az 521,5 millió USD értékű hitelszerződés bejelentése fontos mérföldkövet jelent a Citi, az ING és általában a Petrovietnam, valamint különösen a PV Power és a két bankból álló konzorcium közötti együttműködési folyamatban.

A Petrovietnam vezetői abban reménykednek, hogy a Citibank és az ING a jövőben is hitelt nyújt majd a Petrovietnam és tagegységeinek projektjeihez, termelési és üzleti tevékenységeihez.

A Csoport vezetői ugyanakkor azt javasolták, hogy a PV Power kidolgozzon egy tervet a Citibank/ING, valamint más bankok hiteleinek hatékony felhasználására, például az SACE által garantált SMBC-hitelre, vagy a Vietcombank 4000 milliárd VND-s hitelére.

Thu Duc City: A Nam Ly híd megnyitása a forgalom előtt, összesen több mint 731 milliárd VND beruházással.

Október 2-án a Ho Si Minh-város Közlekedési Építési Beruházási Projekt Irányító Testülete egyeztetett a Thu Duc Városi Népi Bizottsággal a Nam Ly híd építési projekt megnyitásának megszervezéséről.

Le Ngoc Hung úr, a HCM Városi Közlekedési Építési Beruházási Projektirányító Testület igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Nam Ly híd fontos szerepet játszik Thu Duc város és általában a HCM város társadalmi-gazdasági fejlődésében.

A híd a Rach Chiec gátat váltja fel.

Az utakat tekintve a Nam Ly híd köti össze a Do Xuan Hop utcát, amely a szomszédos kerületeken átvezető tengelyút, kiszolgálja a szomszédos lakóövezetek közötti forgalmat, és összeköti a Vo Nguyen Giap utcát a Long Thanh - Dau Day gyorsforgalmi úttal.

A vízi utakat illetően a Rach Chiecet 4. szintű folyami útvonalként tervezik, hogy biztosítsák a Rach Chiec-en áthaladó vízi forgalom igényeit, miután megnyitják a Saigon folyót és a Dong Nai folyót összekötő vízi útvonalat.

Ezért az új Nam Ly híd megépítése nagy jelentőséggel bír a vízi és közúti áruszállítás szempontjából, és kielégíti a térség lakosságának utazási igényeit, hozzájárulva a gazdasági fejlődéshez és a város szépítéséhez a településen.

A Thu Duc városában, a Do Xuan Hop utcában található Nam Ly híd építési projektje (amely a Rach Chiec gátat váltja fel) 2016 októberében kezdődött.

A projekt teljes hossza 750 m, beleértve egy újonnan épített, 449 m hosszú és 20 m széles állandó vasbeton hidat; az útszakasz 301 m hosszú, keresztmetszete 30 m - 37,5 m széles (beleértve a járdákat és a kiszolgáló utakat); vízelvezető rendszert, világítást, fákat...

A projekt teljes beruházása meghaladja a 731 milliárd VND-t, amelyből a kártérítés, a támogatás, az áttelepítés és a műszaki infrastruktúra áthelyezésének költségei 252 milliárd VND-t, az építési és telepítési költségek 423 milliárd VND-t tesznek ki, valamint egyéb költségek.

Egy Long An gazdasági övezet létrehozására irányuló projekt építése

A Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projekt állapotával kapcsolatban a Long An Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa közölte, hogy július 18-án a Long An Tartományi Népi Bizottság pártbizottsága kiadta a 172-CV/BCSĐ számú dokumentumot, amelyben beszámol a Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projekt megvalósításáról, hogy azt a Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottsága és a Long An Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottsága elé terjessze megfontolásra és jóváhagyásra, a megvalósítás alapjául.

A Long An Gazdasági Övezet várhatóan új növekedési motorrá válik a tartomány high-tech ökoszisztémája, innovációs és logisztikai központja felé. Fotó: Long An Nemzetközi Kikötő

A Long An Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa elkészítette a vázlatot, és a Tartományi Népi Bizottságnak benyújtotta a Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projekt kidolgozásáról szóló, 2024. augusztus 20-i 1996/BQLKKT-KHĐT számú dokumentumot a Tartományi Népi Bizottságnak a Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságának 2024. június 25-i 8231/UBND-THKSTTHC számú üléséről szóló, a 2024. augusztus 1-jei 1143-KL/TU számú határozatának végrehajtásáról szóló ülésről szóló tájékoztató szerint.

2024. szeptember 9-én Long An tartomány Népi Bizottsága kiadta a 9134/QD-UBND számú határozatot, amelyben jóváhagyta a Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projekt vázlatát. Ennek megfelelően a Tartományi Népi Bizottság megbízta a Gazdasági Övezet Igazgatótanácsát, hogy a tartományi osztályokkal, fiókintézményekkel, a Can Duoc Járási Népi Bizottsággal, a Can Giuoc Járási Népi Bizottsággal és az illetékes egységekkel együttműködve szervezze meg a Long An Gazdasági Övezet létrehozására irányuló projektet a jóváhagyott vázlat szerint.

A miniszterelnök 2023. június 13-i 686/QD-TTg számú határozata, amely jóváhagyta Long An tartomány 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképet tartalmazó tervét, a következő iránymutatással rendelkezik: „A Long An határátkelőhely gazdasági övezetének fejlesztése Kien Tuong városában, Moc Hoa és Vinh Hung kerületekben. A Long An gazdasági övezet kiépítése Can Giuoc és Can Duoc kerületekben a tartomány új növekedési motorjává válik a high-tech ökoszisztéma, az innováció és a logisztikai központ irányába, a törvényben előírt feltételek és szabványok teljes körű teljesítése mellett”.

A Long An gazdasági övezet javasolt létrehozási helyszíne a tartomány délkeleti részén, Can Giuoc és Can Duoc járásokban található; keleten a Nha Be járással (HCMC) és a Soai Rap folyóval, nyugaton az 50-es főúttal, délen a Vam Co folyóval, északon pedig Can Giuoc járásának Long An és Phuoc Lai községeivel határos.

A Long An gazdasági övezet teljes természeti területe körülbelül 12 930 hektár, amelyből 7390 hektár a Can Duoc, 5540 hektár pedig a Can Giuoc körzethez tartozik.

Korábban, a Kormányhivatal 2023. augusztus 19-i 338/TB-VPCP számú dokumentumában, amely bejelenti Pham Minh Chinh miniszterelnök Long An Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottságával tartott munkaülésen (2023. július 25-én) tett következtetéseit a tartománynak a Can Giuoc és Can Duoc körzetekben történő Long An gazdasági övezet létrehozására vonatkozó javaslatáról, a miniszterelnök utasította Long An tartomány Népi Bizottságát, hogy a 2022. május 28-i 35/2022/ND-CP számú kormányrendelet rendelkezéseivel összhangban készítsen dokumentációt a gazdasági övezet létrehozásáról, küldje meg azt a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak elbírálásra, majd tegyen jelentést a miniszterelnöknek megfontolásra és döntéshozatalra.

Quang Tri építési terveket készít a part menti területekre

Október 2-án Quang Tri Építési Minisztériuma tájékoztatta, hogy Le Duc Tien, Quang Tri tartomány Népi Bizottságának alelnöke ülést tartott, amelyen jelentést hallgattak meg Quang Tri tartomány tengerparti övezetének 2045-ig terjedő általános tervezési projektjéről.

Gio Linh kerület tengerparti területe, Quang Tri tartomány

A Quang Tri Építési Minisztériuma szerint a Quang Tri tartomány tengerparti területének 2045-ig történő építésére vonatkozó főterv mintegy 9541,87 hektáros tervezési területet foglal magában; délen a tartomány Délkeleti Gazdasági Övezetének főtervével határos; északon Quang Binh tartománnyal; keleten a Keleti-tengerrel; nyugaton Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (Vinh Linh kerület) és Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (Gio Linh kerület) községekkel határos.

A Quang Tri tartomány 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló tervezési irányelvei szerint a miniszterelnök jóváhagyta a part menti fejlesztési folyosó tervezési területét. A part menti folyosó fejlesztésének középpontjában a gázipari park, a tengeri kikötők előnyeit kihasználó több iparágat tömörítő iparágak, a logisztikai szolgáltatások, a tengeri ökoturisztikai városi területek és az ökoszisztéma-helyreállítással összefüggő part menti homokos ökológia áll.

A part menti gazdasági folyosó 4 funkcionális zónára oszlik. Ebből az 1. zóna a Gio Linh kerületben épült fel, 4897 hektáros területen, vegyes és multifunkcionális turisztikai szolgáltatásokat és repülőtéri területeket fejlesztve; a 2. zóna 915 hektáros, a Hien Luong és Ben Hai folyó mindkét partját összekötő turisztikai szolgáltatások urbanizációja, a Tung Luat komphoz és a 17-es párhuzamos sávhoz kapcsolódó parkok fejlesztése irányába; a 3. zóna 2282,4 hektáros, beleértve az ereklyékhez, látványosságokhoz, a Vinh Moc turisztikai kikötőhöz kapcsolódó turisztikai szolgáltatási klasztereket, amelyek összekötik a Con Co szigetet és Cua Viet várost (kihasználva az ökológiai közösségi turizmust a mezőgazdasági, erdészeti és ipari fejlesztéssel összefüggésben); a 4. zóna 1446 hektáros területen turisztikai szolgáltatásokat, közösségi turizmust és ökoturizmust fejleszt.

Ezek funkcionális területek a part menti turisztikai szolgáltatások fejlesztésére, amelyek Quang Tri tartomány délkeleti gazdasági övezetéhez kapcsolódnak, egy átfogó part menti gazdasági folyosó létrehozása érdekében, hozzájárulva Quang Tri tartomány keleti részének társadalmi-gazdasági fejlődését előmozdító hajtóerő megteremtéséhez, egy jövőbeni identitással rendelkező part menti városi terület kialakítása felé.

A megbeszélésen a részlegek és fióktelepek észrevételeket tettek a projekt tartalmával, az infrastruktúra-építés megvalósíthatóságával, az alzónák lakosságának méretével, a területrendezési kérdésekkel, a lakóövezetek földalapjaival, az építési tevékenységek part menti védelmi folyosókra gyakorolt ​​hatásával, a tengeri élelmiszer-feldolgozó logisztikai területek tervezésével stb. kapcsolatban.

A találkozó zárásaként Le Duc Tien, a Quang Tri tartományi Népi Bizottság alelnöke megbízta az Építési Minisztériumot és a Tartományi Gazdasági Övezet Igazgatótanácsát, hogy vizsgálják felül Cua Viet város és a repülőtér városi területének főterveit, frissítsék azokat, és kapcsolják össze Quang Tri tartomány tengerparti területének építési főtervével, ezáltal kedvező feltételeket teremtve a helység előnyeinek és lehetőségeinek kiaknázásához.

Ezenkívül Le Duc Tien, a Quang Tri tartományi Népi Bizottságának alelnöke utasította az illetékes szerveket, hogy gondosan tanulmányozzák a tengeri területrendezést a terek, toronyházak, közmunkák, az érintett védőerdők és a part menti védőfolyosók építése szempontjából.

A tanácsadói egység részéről Le Duc Tien alelnök felkérést kapott, hogy szintetizálják a terület infrastruktúrájához kapcsolódó építési projektek listáját, hogy rangsorolhassák a tervezésbe történő beruházásokat. Felkérte az Építési Minisztériumot egy workshop megszervezésére, amelyre meghívják a turisztikai szolgáltatásokban és az ökológiai városi területeken tapasztalattal rendelkező szakértőket és vállalatokat, hogy ötleteket adjanak Quang Tri tartomány tengerparti területének általános tervezési projektjéhez.

A Ben Tre megkezdte a Ba Lai 8 híd építését, közel 2300 milliárd VND beruházási tőkével.

A Ben Tre Tartományi Népi Bizottság elnöke, Tran Ngoc Tam elmondta, hogy a Ba Lai 8 híd és a Ben Tre tartományt Tien Gianggal és Tra Vinh-hel összekötő tengerparti út nagyon fontos szerepet játszik, szolgálja a keleti társadalmi-gazdasági fejlődést a tartomány 2030-ig tartó és 2050-ig szóló tervei szerint, amelyeket a miniszterelnök jóváhagyott, és sürgősen folyamatban van a fenti tervek megvalósítására vonatkozó terv benyújtása a miniszterelnöknek.

Nguyễn Hồ Binh állandó miniszterelnök-helyettes és a Mekong-delta tartományok vezetői végezték az alapkőletételt.

A Ba Lai 8 hídprojekt nemcsak a forgalmat szolgálja ki, hanem a régió megvalósuló part menti útjával együtt új lehetőségeket nyit meg a Mekong-delta keleti part menti tartományai közötti kereskedelmi kapcsolatok számára, kelet felé gazdaságfejlesztési teret biztosít, és beruházásokat vonz Ben Tre tartomány és a Mekong-delta part menti területeibe. Ugyanakkor előfeltételeket teremt a part menti útvonal fennmaradó elemeinek, köztük a Cua Dai hídnak és a Co Chien 2 hídnak az építésének előmozdítására, átgyűrűző hatást kiváltva, beruházásokat vonzva a tengeri gazdasági övezetek, az ipar, a mezőgazdaság, a high-tech akvakultúra, a turizmus, a szolgáltatások stb. építésébe és fejlesztésébe Ben Tre tartomány part menti területe és a Mekong-delta régió számára.

A projekt a 2024-es Ben Tre Befektetési Ösztönzési Konferencia rendezvénysorozatának része, amelyre 2024. október 3-án délelőtt kerül sor. Ez a projekt a Tien Giang, Ben Tre és Tra Vinh tartományokat összekötő nyugati part menti út első eleme.

Nguyễn Hồ Binh, az állandó miniszterelnök-helyettes beszédében hangsúlyozta, hogy a projekt befejezése áttörést hozna Bến Tre és a Mekong-delta part menti tartományai számára, összekapcsolná Bến Tre-t a Mekong-delta többi tartományával, megtörné Bến Tre szigetének elszigeteltségét, hozzájárulna az emberek anyagi életének megváltoztatásához és lehetőségeinek javításához; beruházásokat vonzana, és megnyitná a zöld gazdaság és a tengeri gazdasági fejlődés lehetőségeit.

A miniszterelnök-helyettes elismerését fejezte ki a minisztériumoknak, ágazatoknak, tartományoknak és településeknek a projekt ütemterv szerinti megvalósítása iránti elszántságukért, valamint megköszönte és elismerte a projektben érintett emberek konszenzusát, áldozatvállalását és együttműködését a terület korai átadásában, hogy a befektető és a kivitelező a tervek szerint megvalósíthassa a projektet.

A miniszterelnök-helyettes azt mondta, hogy ez csak a kezdet, még sok munka áll előttünk, amikor egy teljes tengerparti útnak kell hatékonyan összekötnie a Ba Lai 8 híd terjedő hatásának elősegítése érdekében.

Javasoljuk, hogy a minisztériumok és az ágazati szervezetek továbbra is támogassák a Ben Tre projekt megvalósítási folyamatát. Továbbra is határozottan hajtsák végre a helyszíni takarítást, rendszeresen ellenőrizzék és felügyeljék a területet, gondoskodjanak a projektterületen tartózkodók szociális biztonságáról, tartsák fenn a társadalmi rendet és biztonságot, különösen ügyelve arra, hogy ne történjenek negatív események a projekttel, a kompenzációval, az irányítással és a működéssel kapcsolatban... a projekt előrehaladásának és minőségének biztosítása érdekében.

A befektetőknek, a felügyeleti tanácsadóknak és a kivitelezőknek be kell tartaniuk a törvényeket, mozgósítaniuk kell a maximális erőforrásokat, emberi erőforrásokat és modern felszerelést; nem szabad hagyniuk, hogy negatív korrupció alakuljon ki. A nehézségeket és problémákat haladéktalanul jelenteni kell az alapos kezelés érdekében, és a projektet mielőbb üzembe kell helyezni, további fejlesztési forrásokat teremtve Ben Tre tartomány és a Mekong-delta part menti tartományai számára.

A Ba Lai 8 híd 527,6 m hosszú, 22,5 m széles, 4 autósávval és 2 vegyes sávval. A bekötőút 12,37 km hosszú; a tervezett sebesség 80 km/h. Az útvonalon végzett munkálatok a következők: 4 db egyszerű fesztávolságú vasbeton híd, 2 kereszteződés a DT.886-os úttal és az 57B-s főúttal, kereszteződések vízelvezető átereszek és a meglévő utakhoz csatlakozó utak. A projekt teljes beruházása 2,255 milliárd VND.

Quang Nam elhatározta, hogy tőkét utal át lassan haladó projektekhez

Quang Nam tartomány Népi Bizottságának Hivatala Le Van Dung úrnak, a Tartományi Népi Bizottság elnökének következtetését adta ki a 2024-es állami beruházási tőke kifizetéséről szóló munkacsoportokkal tartott ülésen.

A Co Co folyó kotrási projektje továbbra is számos problémával küzd.

Szeptember 20-i állapot szerint Quang Nam tartományban a közberuházási tőke kifizetési aránya 2024-ben mindössze 39%-ot ért el, ami nem felel meg a kitűzött tervben foglaltaknak.

Quang Nam teljes közberuházási tőkéje 2024-ben meghaladja a 8884 milliárd VND-t. Ebből a 2024-es közberuházási tőketerv meghaladja a 7056 milliárd VND-t, a központi költségvetés több mint 2194 milliárd VND-t, a többit a helyi költségvetés; a 2023-as és 2024-ig meghosszabbított tőketerv meghaladja az 1827 milliárd VND-t.

Quang Nam tartomány Népi Bizottsága szerint a tőketervek lassú kifizetésének számos objektív és szubjektív oka van.

A fő ok azonban szubjektív, amikor a pártbizottságok és a hatóságok minden szinten még nem léptek fel szinkronban, hiányzik belőlük az elszántság, és továbbra is közömbösek az irányítás és a működtetés terén; a befektetési egységek irányítása és végrehajtása nem szigorú és konkrét; a vezetők szerepét és felelősségét nem hangsúlyozták...

A tőkekifizetési terv céljának elérése érdekében Quang Nam tartománynak tovább kell növelnie a vezetők szerepét és felelősségét, meg kell erősítenie a felügyeletet, valamint szigorítania kell a fegyelmet és a rendet az állami beruházási tőke kifizetése során.

Különösen a gyenge és felelőtlen tisztviselők és köztisztviselők időben történő áthelyezése és lecserélése, akik szándékosan nehézségeket okoznak és akadályozzák a közberuházási tőke kifizetésének előrehaladását. Kifizetési célok meghatározása az év végi feladatok teljesítési szintjének értékelésének és a 2025-ös közberuházási tervek kiosztásának alapjául.

Quang Nam tartomány Népi Bizottságának elnöke határozottan kérte a tőketerv átcsoportosítását és csökkentését azokból a munkálatokból és projektekből, amelyeket nem lehet vagy nem lehet ütemterv szerint kifizetni, hogy kiegészítsék a magas kifizetési arányú munkálatokat és projekteket... A Tervezési és Beruházási Osztály proaktívan felülvizsgálta az alacsony kifizetési arányú projekteket, és azt tanácsolta a Tartományi Népi Bizottságnak, hogy csoportosítsa át a tőketervet.

A Quang Nam emellett osztályokat és fióktelepeket jelölt ki az építőanyagok árának és minőségének ellenőrzésére, megakadályozva, hogy az építési föld és homok hiányát spekulációra és áremelésre használják fel; fokozza az ellenőrzést és a vizsgálatot, és szigorúan kezeli a szabálysértéseket, különösen az anyagbányák tulajdonosai közötti összejátszást, amely mesterséges hiányt teremt és árakat emel.

Quang Nam tartomány Népi Bizottságának elnöke kérte a közvetlen ellenőrzés megerősítését, valamint az egyes projektek megvalósításának előrehaladásának és a közberuházási tőke kifizetésének sürgetését a kulcsfontosságú munkálatok és projektek esetében, hogy a nehézségeket és problémákat haladéktalanul rögzítsék és megoldják...

A 3,45 milliárd USD értékű Thu Thiem – Long Thanh vasúti projekt paramétereinek feltárása

A Befektetési Elektronikus Újság - Baodautu.vn információi szerint a Thu Thiem - Long Thanh vasúti projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányát a közelmúltban fejezte be egy tanácsadó konzorcium, amelynek tagjai a Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) is részt vesznek az értékelésben.

A Thu Thiem–Long Thanh vasútvonal Ho Si Minh-városban, Thu Duc városában, An Phu kerületben található Thu Thiem állomáson kezdődik és a Dong Nai tartománybeli Long Thanh kerületben található Long Thanh nemzetközi repülőtéren ér véget.

Illusztrációs fotó.

A vonal kétvágányú szabványok szerint épült, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított, teljes fővonali hossza 41,83 km, a telephely megközelítési hossza 4,4 km; a tervezési sebesség a fővonalon 120 km/h (90 km/h az alagútban), tengelyterhelés 16 tonna/tengely.

A teljes útvonal magasított, földszinti és földalatti szakaszokat tartalmaz, amelyből a viaduktot és a folyami átkelőhidat magában foglaló 30,67 km-es magasított szakasz 66,34%-ot, a 15,13 km-es alagútszakasz 32,73%-ot, a földúton lévő 0,43 km-es szakasz pedig 0,93%-ot tesz ki.

Az útvonal 20 állomással (16 magaslati állomás; 4 földalatti állomás) rendelkezik, 1 depóval Cam Duong községben, Long Thanh kerületben, Dong Nai tartományban (21,4 hektár széles), valamint 1 vonatparkolóval, vonatjavító és -tisztító állomással Thu Thiemben, Thu Duc városában (1,2 hektár széles); 4 erőművel, 10 vontatási állomással és 1 különösen nagy folyami átkelőhellyel (Dong Nai folyó). A Thu Thiem - Long Thanh vasúti projekt teljes földhasználati igénye körülbelül 140,11 hektár.

Az útvonal személyszállítási kapacitása 40 000 fő/irány/óra; összeköti Ho Si Minh-város központját a Long Thanh nemzetközi repülőtérrel és a vasútvonal mentén fekvő városi területekkel.

A Thu Thiem–Long Thanh vasútvonal a Thu Thiem állomáson kapcsolódik Ho Si Minh-város 2-es számú városi vasútvonalához, a Bien Hoa–Vung Tau vasútvonalhoz az S18 állomáson, az észak-déli nagysebességű vasútvonalhoz pedig a Thu Thiem és a Long Thanh állomásokon.

A fenti beruházási léptékkel a projekt előzetes teljes beruházása körülbelül 84,752 milliárd VND (ami 3,454 milliárd USD-nek felel meg), amelyből a telephely-mentesítés és az áttelepítési támogatás költsége körülbelül 5,504 milliárd VND; a tervek szerint 2030 előtt megkezdődik az építkezés, 2035-től pedig be is fejeződik és üzembe helyezik.

A miniszterelnök által 2021 közepén jóváhagyott, 2021-2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött jövőképet is tartalmazó vasúthálózati tervben a Thu Thiem - Long Thanh vasútvonal a fontos nemzeti projektek listáján szerepel, amelyekbe a 2021-2030-as időszak beruházásai prioritást élveznek.

A miniszterelnök által 2021. november elején kiadott, a 2021-2025-ös időszakra vonatkozó külföldi befektetéseket felkérő nemzeti lista kihirdetéséről szóló 1831/QD-TTg számú határozatban a Thu Thiem - Long Thanh vasútépítési projekt is felkerült a külföldi befektetéseket felkérő listára.

A miniszterelnök felkérte a minisztériumokat, hogy nyilvánítsák ki véleményüket a Ho Si Minh-városban megvalósuló 10 000 milliárd VND értékű árvízvédelmi projekt akadályainak elhárításáról.

Október 2-án a Kormányhivatal 7083/VPCP-NN számú hivatalos közleményt adott ki 7 minisztériumnak és 3 ügynökségnek, amelyben sürgős észrevételeket kért a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának a Ho Si Minh-város árapály okozta árvizek megoldására irányuló projekt akadályainak elhárítására irányuló tervről szóló jelentésével kapcsolatban, figyelembe véve az éghajlatváltozás tényezőit (1. fázis).

Chuoi-csatorna, a Ho Si Minh-városban a dagály okozta árvizek megoldását célzó projekt része, figyelembe véve az éghajlatváltozás tényezőit (1. fázis) - Fotó: TN

Miután megkapta a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának jelentését, Pham Minh Chinh miniszterelnök felkérte a minisztériumokat és ügynökségeket, hogy sürgősen adjanak konkrét írásbeli véleményeket a projekt megoldásairól, valamint a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága által felvetett problémák megoldásának jogi alapjáról és hatásköréről.

A Kormányhivatal kéri, hogy a minisztériumok 2024. október 3-án 17:00 óráig küldjék el észrevételeiket szintézis céljából, és 2024. október 5-ig jelentést tegyenek a miniszterelnöknek.

2024 szeptemberének végén Ho Si Minh-város Népi Bizottsága megoldást javasolt, amely lehetővé teszi a város számára a projekt kiigazítását, mivel a projekt teljes beruházási költsége megváltozott, a projekt megvalósítási ideje lejárt, és hiányosságok mutatkoztak a szerződés aláírásában és végrehajtásában.

A Város azt is javasolta, hogy a Projekt befejezési határidejét módosítsák, hogy az alapul szolgáljon a BT Szerződés Függelékének aláírásához a fizetési terv módosítása érdekében.

A szerződésfüggelék aláírása után a város földalapból fizethet a befektetőnek, hogy tőkével rendelkezzen a projekt fennmaradó részének megépítéséhez.

A Ho Si Minh-város árapály okozta árvizeinek megoldására irányuló projekt I. fázisa (teljes beruházása közel 10 000 milliárd VND) 2016 közepén kezdődött, és várhatóan 2018-ban fejeződik be.

A befektető Trung Nam Group jelentése szerint a teljes projekt eddig a munkamennyiség több mint 90%-át elvégezte, de 2020. november 15-től mostanáig ideiglenesen felfüggesztették.

A befektető jelentése szerint a megvalósítási időszak meghosszabbítása miatt a Projekt kamatkiadások és egyéb költségek merültek fel, aminek következtében a Projekt teljes beruházási összege 9,976 milliárd VND-ről 14,398 milliárd VND-re nőtt.

Javaslatot tevő illetékes hatóság a 4-es körgyűrű projekt dokumentációjának elkészítésére - Ho Si Minh-város

Ho Si Minh-város Népi Bizottsága nemrégiben dokumentumot küldött a miniszterelnöknek, a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak és a Közlekedési Minisztériumnak, amelyben kijelöli az illetékes szerveket a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjének megvalósíthatósági előtti tanulmányának elkészítésének megszervezésére.

Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének útvonaliránya. (Fotó: Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma).

Ennek megfelelően a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága azt javasolta a miniszterelnöknek, hogy fontolja meg a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjére vonatkozó megvalósíthatósági előtanulmány-jelentés elkészítésének jóváhagyását, valamint tanulmányozza és javasoljon konkrét mechanizmusokat és politikákat, amelyek a teljes Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjére vonatkoznak.

A Ho Si Minh-város Népi Bizottsága azt is javasolta, hogy ez a település legyen az illetékes hatóság, amely elnököl a Tartományi Népi Bizottságokkal (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) és az illetékes egységekkel, valamint koordinálja a munkájukat a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjére vonatkozó előzetes megvalósíthatósági tanulmány jelentésének elkészítésében a vonatkozó előírásoknak megfelelően, jelentést készít, benyújtja az illetékes hatóságoknak értékelésre, és benyújtja a Nemzetgyűlésnek a befektetési politikáról szóló döntéshozatalra a 2024 végi ülésszakon.

A Ho Si Minh-város Népi Bizottsága azt is javasolta, hogy a Közlekedési Minisztériumot bízzák meg a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjének speciális állami irányítási feladatainak ellátásával; a megvalósítási folyamat során haladéktalanul koordinálja és irányítsa az érintett településeket, biztosítva a szinkronizációt, a hatékonyságot és a jogszabályok betartását.

A Tervezési és Beruházási Minisztérium feladata, hogy sürgősen javasolja a miniszterelnöknek egy Állami Értékelési Tanács létrehozását a projekt megvalósíthatósági előtti tanulmányának értékelésére és az értékelés szabályozásnak megfelelő megszervezésére; tanácsolja a miniszterelnöknek, hogy egyensúlyba hozza és szervezze meg a központi költségvetési tőkét a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjében való részvételhez.

Korábban, 2024 augusztusának végén Ho Si Minh-város Népi Bizottsága jelentést tett a miniszterelnöknek a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének építési projektjének átfogó megvalósíthatósági előtti tanulmányának benyújtásáról. A teljes útvonal 207 km hosszú, az 1. fázisban 4 sávos lesz, folyamatos leállósávokkal és egy felezősávval a két forgalmi irány között. Ebben a fázisban a területet a 8 sávos terv szerint azonnal megtisztítják, hogy megkönnyítsék a jövőbeni bővítést.

A Ho Si Minh-városi 4-es körgyűrű építési projektjének teljes beruházási költsége becslések szerint 128 063 milliárd VND. Ebből a Ho Si Minh-városi szakasz 17,3 km hosszú (14 089 milliárd VND); a Ba Ria és Vung Tau közötti szakasz 18,1 km hosszú (7 972 milliárd VND); a Dong Nai-n átvezető szakasz 45,6 km hosszú (19 151 milliárd VND); a Binh Duong tartományon átvezető szakasz 47,5 km hosszú (19 827 milliárd VND); a Long An tartományon átvezető szakasz pedig több mint 78 km hosszú (67 024 milliárd VND).

A Cao Lanh - An Huu gyorsforgalmi út 1. fázisának megvalósítási értéke elérte a közel 39%-ot.

A Dong Thap tartomány Népi Bizottsága szerint a Cao Lanh - An Huu gyorsforgalmi út projekt 1. fázisában a terület 100%-a átadásra került; a műszaki infrastruktúra (villany, víz és telekommunikáció) áthelyezése 68/68 helyszínen fejeződött be.

A projekt 15/16 csomagot fejezett be; az 1/16 csomagokhoz még nem választottak ki kivitelezőket.

Illusztrációs fotó.

A kivitelező jelenleg a következő útszakaszok építését végzi: 12,2/14,6 km hosszú főútvonal alkalmatlan feltárással; 8,7/14,6 km hosszú helyreállítási homokfeltöltés; 17,2/20,3 km hosszú kiszolgálóút alkalmatlan feltárással; 16,1/20,3 km hosszú K90 homokfeltöltés; 7,3/20,3 km hosszú zúzottkőszórás.

A folytatólagos födémgerendás szakasz 68/68-as feszített vasbeton cölöpalapozással és 64/68-as pillérekkel rendelkezik; a felső vasbeton szakasz építése folyamatban van.

Hídszakasz, a 18/19-es hidaknál megszervezett építés, 31/77-es fesztávolságú vízrebocsátási gerendák, 19/77-es vasbeton hídpálya.

A mai napig realizált érték meghaladja a 983/2547 milliárd VND-t, elérve a 38,6%-ot. A 2024-ben eddig kifizetett tőke 872,4/882 milliárd VND, elérve a 98,9%-ot. Ebből a területrendezési tőke kifizetése 16,4/20 milliárd VND, elérve a 81,9%-ot; az építési költségek kifizetése 856/862 milliárd VND, elérve a 99,3%-ot.

A Cao Lanh – An Huu gyorsforgalmi út építési projektjének 1. fázisa körülbelül 27,43 km hosszú, amely két részprojektre oszlik. Az 1. részprojekt (0+000 – 16+000 km) körülbelül 16 km hosszú Dong Thap tartományban, a tervezett teljes beruházás mintegy 3640 milliárd VND, amelyet Dong Thap tartomány Népi Bizottsága valósított meg. A projekt 2023. június 25-én kezdődött, és várhatóan 2025 októberében fejeződik be.

A 2. komponensprojekt (16+000 – 27+430 km) körülbelül 11,43 km hosszú Dong Thap és Tien Giang tartományokban, a Tien Giang tartomány Népi Bizottsága által megvalósított előzetes teljes beruházási összege körülbelül 3856 milliárd VND.

Hai Duong 9 hónap alatt teljesítette a 2024-es év egészére vonatkozó hazai befektetések vonzására kitűzött célját.

A Hai Duong tartomány Tervezési és Beruházási Minisztériuma szerint 2024 első 9 hónapjában a teljes tartomány több mint 8000 milliárd VND belföldi befektetést (DDI) vonzott, ezzel elérve az egész éves célt.

A befektetések vonzását a társadalmi-gazdasági fejlődés lendületét adó egyik fontos célként, feladatként és megoldásként azonosítva Hai Duong tartomány haladéktalanul számos mechanizmust és politikát vezetett be, irányított és adott ki a befektetések vonzása és az egyes szakaszok iránymutatásának biztosítása érdekében.

Az AEON Hai Duong bevásárlóközpont a Vo Nguyen Giap sugárút keleti részén (Hai Duong város) épül fel. Fotó: Thanh Chung

Konkrétan 2024 első 9 hónapjában a teljes tartományban 41 új projekt indult, amelyek teljes jegyzett tőkéje meghaladta az 5000 milliárd VND-t, ami 2,3-szorosa az előző év azonos időszakának; 137 projekt esetében a tőkét növelték, amelyek teljes megnövekedett tőkéje meghaladta a 3000 milliárd VND-t. Bár a 2024-es egész évre vonatkozó közvetlen befektetések vonzására vonatkozó célt elérték, a tartomány még nem teljesítette az új projektek vonzására vonatkozó célt, amelyek teljes jegyzett tőkéje körülbelül 6100 milliárd VND volt.

A projektek hozzájárultak a gyors gazdasági szerkezetátalakítás, a munkaerőpiac és a foglalkoztatás előmozdításához, valamint a helyi költségvetési bevételek növeléséhez. Jelenleg a Hai Duong tartományban a DDI-projektek a kereskedelem és szolgáltatások, az egészségügy, az ipari termékgyártás, a mezőgazdaság és az ipari parkok műszaki infrastruktúrájába történő beruházásokra összpontosítanak.

2024-ben a Hai Duong tartomány Népi Bizottsága jóváhagyta a Tuan Kiet HD Kereskedelmi és Szolgáltató Részvénytársaság Hai Duong Kereskedelmi Központ Projektjének (Aeon Mall Hai Duong) befektetési politikáját. Ez a DDI projekt nemcsak a teljes, 1220 milliárd VND értékű beruházásával nyűgözött le, hanem sokak figyelmét is felkeltette. A projektet a Lien Hong község (Hai Duong város) Thach Khoi kerületében valósították meg, közel 3,6 hektáros területen.

A projekt várhatóan 2025 első negyedévében valósul meg. Amikor 2026 első negyedévében megkezdi működését, az Aeon Mall Hai Duong kereskedelmi, áruértékesítési, szolgáltatási, szórakozási, étkezési stb. helyszín lesz, amely a Hai Duong lakosságának és az egész régiónak az életét szolgálja. A projektet nagy várakozás és üdvözlendőnek tartják, mivel ez a tartomány eddigi legnagyobb kereskedelmi központja.

Hai Duong tartomány erőfeszítései az egészségügyi szektorba történő befektetések vonzására szintén eredményeket hoztak, amikor a Green International General Hospital Joint Stock Company úgy döntött, hogy több mint 600 milliárd VND-t fektet be építésbe. Ez a projekt nemcsak az emberek orvosi vizsgálata és kezelése iránti növekvő igényt elégíti ki, hanem hozzájárul a tartomány egészségügyi infrastrukturális rendszerének új arculatához is. A befektető egy 300 ágyas projektet javasolt, amelyet a befektetési politika jóváhagyásától számított 36 hónapon belül kell befejezni.

A DDI vonzásában az utóbbi időben az egész tartomány részt vett, eltökélten a befektetési és üzleti környezet javítása érdekében. Hai Duong proaktívan, szinkron megoldásokat vezetett be, hogy megbízható és biztonságos célponttá váljon a befektetők számára. Hai Duong tartomány Népi Bizottsága ígéretet tesz arra, hogy mindig összetart, elkíséri és továbbra is barátságos és támogató lesz a befektetőkkel és a vállalkozásokkal szemben, megteremtve a legkedvezőbb feltételeket a vállalkozások számára a termelésbe és az üzleti életbe való hatékony befektetéshez, abban a hitben, hogy az üzleti közösségnek általánosságban továbbra is számos befektetési projektje lesz Hai Duong tartományban.

Különösen a 2021-2030-as időszakra vonatkozó tartományi tervezés bejelentése, amely 2050-ig terjedő jövőképet tartalmaz, a befektetéseket vonzó projektek listájának közzététele, valamint a 2024 elejétől bevezetett befektetési korlátozások lendületet adtak a Hai Duongnak ahhoz, hogy áttörést érjen el a DDI vonzásában. A tervezésnek és a projektlistának köszönhetően a befektetők információkhoz juthatnak, kutathatnak, tanulhatnak és befektetési döntéseket hozhatnak.

Nguyen Trung Kien, a Hai Duong Ipari Park Igazgatótanácsának vezetője elmondta, hogy az infrastruktúra versenyelőnyt jelent a befektetések vonzásában. A Hai Duong a közlekedési és műszaki infrastruktúra-rendszer kiépítésére összpontosított, amely megfelel a szigorú kritériumoknak, és megfelel a vállalkozások termelésének és üzleti tevékenységének feltételeinek. Emellett sürgősen új ipari parkokat és ipari klasztereket is telepítenek a befektetők fogadására.

A miniszterelnök jóváhagyta Hai Duong tartomány 21 ipari parkot és 3 kibővített ipari parkot magában foglaló tervezését, amelyek összterülete körülbelül 4508 hektár. Jelenleg Hai Duongban 17 ipari park működik. Ebből 12 ipari park befektetési, építési és üzleti célú hasznosításra került, összesen 1650 hektár tervezési területtel. Hai Duong jelenleg aktívan tisztítja a területet, és hamarosan 5 új ipari park infrastruktúráját építi. Az új ipari klaszterek is sürgősen keresnek infrastrukturális befektetőket.

Emellett a Hai Duong nagy hangsúlyt fektet az átlátható és tisztességes befektetési környezet megteremtésére, elkerülve a zaklatást és a negativitást a befektetési eljárások végrehajtása során, ösztönözve a befektetőket az online közigazgatási eljárásrendezés formájának választására. Ugyanakkor hozzáértő és professzionális tisztviselőket és köztisztviselőket kell kiválasztani, akik támogatják és kísérik a befektetőket a tanulási folyamatban, valamint a befektetési lépések végrehajtásában. A tartomány minden erőfeszítése, kísérlete és elszántsága a tekintélyes és tapasztalt vállalkozások és vállalatok, valamint a minőségi befektetési tőke vonzására irányul, különösen a DDI befektetők számára.

A DDI látványosság 2024-es, mindössze 9 hónap alatt történő befejezése üdvözlendő eredmény, amely további motivációt ad Hai Duongnak az áttöréshez az elkövetkező időszakban, különösen akkor, amikor a tartomány egy Specializált Gazdasági Övezet projektet épít.

A különleges gazdasági övezet Hai Duong tartomány nyugati részén, a Hanoi-Hai Phong autópályától délre található, összesen mintegy 5300 hektáros területen, Binh Giang és Thanh Mien két kerületében. Hai Duong tartomány különleges gazdasági övezete 7 funkcionális alzónából fog állni.

Ebből 13 ipari park és 3 új ipari klaszter jön létre, összesen több mint 3150 hektáron. A kereskedelmi szolgáltató és logisztikai terület 75 hektár lesz a Hanoi-Hai Phong autópálya közelében. Az innovációs központ mintegy 60 hektár széles lesz, amely a tartomány high-tech ipari fejlesztésének magja. A közinfrastruktúra fejlesztési terület 60 hektár lesz, ahol oktatási, orvosi és parklétesítmények épülnek.

A városi és lakóövezet mintegy 530 hektáros területet foglal magában, amelyet ipari övezetekkel együtt terveznek, a zöld és intelligens városfejlesztés irányába. A jelenlegi 1574 hektáros lakóövezetet úgy tervezik, hogy szinkronban csatlakozzon a regionális műszaki infrastruktúrához. A mezőgazdasági fejlesztési terület a high-tech mezőgazdaság és az ökológiai gazdálkodás felé orientálódik.

A Hai Duongnak eddig 1761 DDI projektje van, összesen 112 683 milliárd VND tőkével, beleértve 85 projektet ipari parkokban, összesen 14 773 milliárd VND tőkével, a fennmaradó 1676 projektet pedig ipari parkokon kívül, összesen 97 910 milliárd VND beruházással.

A Can Gio Nemzetközi Közlekedési Kikötő projekt befektetési politikájának jóváhagyására való benyújtása 2024-ben

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes aláírta a 746/TTg-CN számú dokumentumot a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő tanulmányozására és építésére irányuló projektről.

A projektet a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága alaposan és szisztematikusan kutatta, hogy megfontolja a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő tervezésbe való felvételét, és elkészítse a projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányát. A miniszterelnök eddig felvette a Can Gio nemzetközi tranzitkikötőt a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó vietnami tengeri kikötőrendszer-fejlesztési tervbe, 2050-ig szóló jövőképpel.

A Can Gio nemzetközi tranzitkikötő perspektívája.

A Can Gio nemzetközi tranzitkikötő beruházásának és építésének mielőbbi megszervezése érdekében Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes egyetértett a Közlekedési Minisztériumnak a 2024. augusztus 20-i 9008/BC-BGTVT számú dokumentumban foglalt, a minisztériumok és a települések feladataira vonatkozó javaslatával.

Konkrétan a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága sürgősen elkészíti a Ho Si Minh-város 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló jövőképet tartalmazó tervét, és megszervezi a város 2040-ig tartó építési főtervének és a 2060-ig szóló jövőképnek az elkészítését, hogy azokat jóváhagyásra benyújtsák az illetékes hatóságoknak; egyensúlyba hozza az erőforrásokat, beleértve a többi gazdasági ágazatból származó mozgósítást a projekthez kapcsolódó műszaki infrastrukturális munkálatok befejezéséhez; elnököl és együttműködik az illetékes ügynökségekkel a befektetők kiválasztásának megszervezésében a Nemzetgyűlés 2023. június 24-i 98/2023/QH15. számú határozatának rendelkezései szerint, és a szabályozásoknak megfelelően megszervezi az építkezés végrehajtását; ütemtervet és tervet dolgoz ki a csatlakozó közlekedési infrastruktúrába történő beruházásokhoz; terveket készít az áram-, víz- és telekommunikációs ellátásra a kikötői építési beruházások előrehaladásával összhangban; beruházási tervet dolgoz ki a kikötői hasznosítási tevékenységeket kiszolgáló kiegészítő munkálatokra; tervet dolgoz ki a kikötő utáni szolgáltatási infrastrukturális beruházásokra a kikötői hasznosítási és közlekedési infrastruktúra beruházási ütemtervével összhangban; együttműködik a Nemzetvédelmi Minisztériummal a régió honvédelmi feladataival kapcsolatos tartalmak végrehajtásában; elnököl a kotrott anyagok lerakásának helyének meghatározásában; együttműködik az illetékes szervekkel a Cai Mep és Can Gio térségek kikötőinek kiaknázásának koordinálására vonatkozó szabályok kidolgozásában, a régió tengeri kikötőinek kiaknázásába történő beruházások hatékonyságának javítása érdekében.

A Közlekedési Minisztérium elnököl a tengeri kikötőcsoport részletes tervének előkészítésének és a miniszterelnökhöz jóváhagyásra történő benyújtásának megszervezésében; hatáskörének megfelelően elnököl Ho Si Minh-város tengeri kikötőinek szárazföldi és vízi területeinek részletes tervének előkészítésében és jóváhagyásában; és véleményt nyilvánít a rakományok be- és kirakodásának technológiájáról a projektberuházási javaslat véleményezési szakaszában.

A Tervezési és Beruházási Minisztérium elnököl az értékelésen, és benyújtja a miniszterelnöknek jóváhagyásra a Projekt beruházási politikáját; együttműködik Ho Si Minh-város Népi Bizottságával a Projektbefektetők kiválasztásának megszervezésében a Nemzetgyűlés 2023. június 24-i 98/2023/QH15. számú határozatának rendelkezései szerint; elnököl az értékelésen, és benyújtja a miniszterelnöknek Ho Si Minh-város 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképet tartalmazó tervét.

Az Építési Minisztérium elnököl Ho Si Minh-város Népi Bizottságával, és együttműködik vele a város 2040-ig terjedő építési főtervének kiigazításának értékelésében és a miniszterelnöknek történő benyújtásában, amely 2060-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.

A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium elnököl a város 2021–2025-ös ötéves földhasználati tervének értékelésében és a miniszterelnöknek jóváhagyásra történő benyújtásában, és együttműködik vele; elnököl a földhasználat kiosztásával, a tengerfelszín kiosztásával, a földhasználat céljának átalakításával, a környezetvédelemmel, a természeti örökség védelmével, valamint a kotrott anyagok lerakására vonatkozó tervek és helyszínek irányításában, ellenőrzésében és jóváhagyásában.

A Nemzetvédelmi Minisztérium együttműködik Ho Si Minh-város Népi Bizottságával, a Közlekedési Minisztériummal, valamint az illetékes minisztériumokkal és ágazatokkal a projekt helyszínének védelmi és biztonsági szempontú felmérésében.

A Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium elnököl, és koordinálja az illetékes szervekkel a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának és a befektetőknek szóló iránymutatást az erdőgazdálkodási földterületek más projektcélokra való átalakításának folyamatáról és eljárásairól az Erdészeti Törvény 20. cikkének (módosítva a 2024. évi Földtörvény 248. cikkének 5. pontjában) rendelkezéseivel összhangban.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium együttműködik Ho Si Minh-város Népi Bizottságával a projekt tevékenységeinek ellátásához szükséges villamosenergia-hálózatba való bekötés és ellátás terén.

A Pénzügyminisztérium elnököl az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal együttműködve, és együttműködve irányítja Ho Si Minh-város Népi Bizottságát a vámmentes övezetek kiaknázásába történő beruházások terén.

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes felkérte az illetékes minisztériumokat, ágazatokat és településeket, hogy funkcióik, feladataik és hatásköreik alapján hajtsák végre és fontolják meg a Can Gio Nemzetközi Tranzitkikötő építésével kapcsolatos kutatások és beruházások szervezésével kapcsolatos, hatáskörükbe tartozó kérdések megoldását.

A helyi minisztériumok és fióktelepek feladatainak előrehaladási és végrehajtási terve a következő:

2024 negyedik negyedévében be kell fejezni a tengeri kikötők, kikötők, rakpartok, bóják, vízterületek és vízi régiók csoportjainak 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó részletes tervének jóváhagyását, 2050-ig kitűzve; egyidejűleg jóvá kell hagyni Ho Si Minh-város tengeri kikötőinek szárazföldi és vízterületeinek fejlesztésére vonatkozó részletes tervet a 2021-2030 közötti időszakra, 2050-ig kitűzve; jóvá kell hagyni Ho Si Minh-város Általános Építési Tervének 2040-ig és 2060-ig terjedő jövőképének módosításait; jóvá kell hagyni Ho Si Minh-város 2021-2025 közötti 5 éves területrendezési tervét.

2024-ben értékelje és jóváhagyásra benyújtsa a Can Gio Nemzetközi Közlekedési Kikötő projekt befektetési politikáját.

2025-ben válasszon ki egy befektetőt a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő megépítésére…

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes megbízta Ho Si Minh-város Népi Bizottságát, valamint az illetékes minisztériumokat és ügynökségeket, hogy sürgősen hajtsák végre a miniszterelnök-helyettesnek a Kormányhivatal 2024. szeptember 13-i 418/TB-VPCP számú közleményében foglalt utasítását, beleértve a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő építésére vonatkozó projekt információinak és adatainak maximális felhasználását a Can Gio nemzetközi tranzitkikötő előzetes megvalósíthatósági tanulmányának frissítése és befejezése érdekében a szabályozásoknak megfelelően; a kapcsolódó tervezés befejezése a Can Gio nemzetközi tranzitkikötőbe történő beruházások és üzemeltetés szinkronizációjának és egységességének biztosítása érdekében.

A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának jelentése szerint a Can Gio Nemzetközi Közlekedési Kikötő Kutatási és Építési Projektjének célja, hogy a Can Gio Nemzetközi Közlekedési Kikötőt Ho Si Minh-város és a régió nemzetközi tranzitközpontjává építse, ezáltal vonzva a hazai és külföldi hajózási társaságokat, szállítmányozási vállalatokat, rakománytulajdonosokat és logisztikai szolgáltató vállalkozásokat a globális szállítási ellátási láncba.

A helyszínt tekintve a Can Gio Nemzetközi Közlekedési Kikötő várhatóan Con Cho szigetén, Thanh An községben, Can Gio kerületben található. A Can Gio Nemzetközi Közlekedési Kikötő teljes várható beruházása körülbelül 129 000 milliárd VND. A fő móló teljes hossza várhatóan körülbelül 7 km, az uszálymóló pedig körülbelül 2 km hosszú lesz.

A teljes terület becslések szerint körülbelül 571 hektár. A rakpartokkal, raktárakkal, belső forgalommal, irodaterületekkel, a kikötői műveletek alkalmazottainak szállásával, műszaki infrastruktúrával együtt körülbelül 469,5 hektár, a kikötő üzemi vízterülete pedig körülbelül 101,5 hektár.

A becslések szerint az első évben a kikötőn áthaladó áruforgalom eléri a körülbelül 2,1 millió TEU-t (1 TEU 1 db 20 lábas konténernek felel meg). 7 beruházási fázis után a Can Gio Nemzetközi Tranzitkikötőn áthaladó árumennyiség 2047-re elérheti a 16,9 millió TEU-t. A kikötő várhatóan teljes kapacitással működve évente 34 000-40 000 milliárd VND-vel járul hozzá a költségvetéshez. A projekt teljes beruházási tőkéje várhatóan közel 129 000 milliárd VND (5,5 milliárd USD) lesz.

1,105 milliárd VND értékű szerződés odaítélése a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi út építésére

A Hoa Binh tartomány Közlekedési Építési Beruházási Projektjeinek Igazgatótanácsa és a Deo Ca Group által vezetett Vállalkozók Közös Vállalkozása aláírta a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi útprojekt XL02 csomagjára vonatkozó szerződést.

Korábban, október 1-jén a Hoa Binh tartomány Közlekedésépítési Beruházási Projektjének Igazgatótanácsa kiadta az 1618/QD-BQL számú határozatot az XL-02 csomag kivitelező kiválasztásának eredményeinek jóváhagyásáról: 2 alagút munkálatának és alapozásának, útburkolati elemeknek, munkálatoknak a Km34+990 - Km37+87,870 útvonalon és a Km37+798,400 - Km38+911,544 szakaszon a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi út projektben (Km19+000 - Km53+000 szakasz Hoa Binh tartományban) építése és telepítése (beleértve a felmérést, a kiviteli tervek elkészítését).

Ennek megfelelően a nyertes ajánlattevő a Deo Ca Group Joint Stock Company - Son Hai Group LLC - Song Da 10 Joint Stock Company közös vállalata, amelynek nyertes ajánlati ára meghaladja az 1,105 milliárd VND-t. Ezt az ajánlati csomagot a központi költségvetés és a helyi költségvetés hajtja végre, a végrehajtási időszak meghaladja a 34 hónapot.

„Tapasztalattal rendelkezünk számos kulcsfontosságú hegyi alagútprojekt megvalósításában országszerte, mint például a Deo Ca alagút, a Hai Van 2 alagút, valamint az észak-déli gyorsforgalmi út nagy alagútprojektjei… A Deo Ca Group, mint vezető kivitelező, elkötelezett a konzorcium vezetése mellett az építési csomag megvalósításában a minőség, a haladás és a biztonság biztosítása érdekében” – erősítette meg a Deo Ca képviselője.

Bui Ngoc Tam úr, a Hoa Binh tartomány közlekedési munkálatainak beruházási és építési projektirányítási tanácsának igazgatója nagyra értékelte a Vállalkozók Konzorciumának részvételét.

„Ez az első alkalom, hogy a Hoa Binh Tartományi Közlekedési Építési Beruházási Projektirányító Testület nagy építőipari vállalatokkal dolgozott együtt. Nagyra értékelem a Vállalkozói Konzorcium tapasztalatát és proaktív munkaszellemét. Remélem, hogy a vállalkozók jobban koordinálják majd egymást, és a projektet a minőség és a haladás betartásával a célba juttatják, miközben garantálják az építési terület biztonságát” – hangsúlyozta Bui Ngoc Tam úr.

A Hoa Binh – Moc Chau gyorsforgalmi projekt (a 19+000-es és 53+000-es km közötti szakasz Hoa Binh tartományban) teljes beruházása 9,997 milliárd VND. Ez az első gyorsforgalmi út, amelyet Hoa Binh tartományban építettek. Az XL02 csomagban 2 hegyi alagút található, 490 m és 627 m hosszúsággal.

Ez a projekt szerepet játszik a Hoa Binh - Moc Chau gyorsforgalmi út (Son La tartomány) összekapcsolásában, megteremtve a feltételeket a teljes Hoa Binh - Son La - Dien Bien gyorsforgalmi út egyidejű befejezéséhez, amely a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó úthálózat-tervezés része, a miniszterelnök által jóváhagyott 2050-ig terjedő jövőképpel.

Az autópálya hozzájárul a régiók közötti közlekedési útvonalak kialakulásához Son La, az északnyugati tartományok - Hanoi, Hoa Binh, Phu Tho - és az északi hegyvidéki tartományok között.

525 napos és éjszakai sprint kezdete a Dong Dang - Tra Linh gyorsforgalmi út megnyitásáért

Október 3-án Cao Bangban a Dong Dang - Tra Linh Autópálya Részvénytársaság (Projekt Vállalat) ünnepélyes megnyitó ünnepséget tartott az 525 napos és éjszakás emulációs mozgalom keretében, a Dong Dang - Tra Linh Autópálya PPP projekt megnyitása alkalmából, Cao Bang tartomány megalapításának 525. évfordulóját ünnepelve.

Az ünnepségen részt vett Cao Bang tartomány párttitkára, Tran Hong Minh, valamint a tartomány ügynökségeinek, osztályainak és fiókjainak képviselői.

A Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang) gyorsforgalmi út kulcsfontosságú országos projekt, amely megvalósítása során nagy figyelmet és iránymutatást kapott a párttól, a Nemzetgyűléstől, a kormánytól, a minisztériumoktól, a megyéktől és a helyi szervezetektől.

Tran Hong Minh államtitkár szerint a Dong Dang–Tra Linh gyorsforgalmi út PPP projekt kulcsfontosságú projekt, különös jelentőséggel bír politikai, gazdasági, kulturális, társadalmi, nemzetvédelmi-biztonsági és külügyi szempontból, és olyan projekt, amely segíti a Cao Bangot „a kapcsolatok kialakításában és a további elérések elérésében”.

„Elkészülésekor a Dong Dang–Tra Linh gyorsforgalmi út egy mintaútvonal lesz, amelyet áthat az északkeleti régió kulturális identitása, és amely nemcsak a gazdasági fejlődést segíti elő, hanem hozzájárul a helyi kulturális értékek megőrzéséhez is” – mondta Tran Hong Minh államtitkár.

Cao Bang tartomány megalapításának 525. évfordulója közeledtével, a versenyszellem megteremtése, a nehézségek leküzdésére való törekvés és a miniszterelnök „Győzzük le a napot és győzzük le az esőt” című utasításának betartása érdekében a Dong Dang - Tra Linh Autópálya Részvénytársaság és a kivitelezők eltökéltségüket fejezték ki a projekt 525 napon belüli megnyitása mellett.

Nguyen Quang Vinh úr, a Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company igazgatótanácsának elnöke szerint mostantól 2025 májusáig tart a legfontosabb időszak az építési folyamatok felgyorsítására, hogy a projekt a tervek szerint befejeződjön.

A projektvállalat képviselője megerősítette, hogy ahhoz, hogy az 525 napos és éjszakai emulációs mozgalom elérje a várt célvonalat, a helyi hatóságok részvételére és a Cao Bang és Lang Son tartományok lakosságának támogatására van szükség a helyszín megtisztításában, az újratelepítésben és a műszaki infrastrukturális munkálatok áthelyezésében.

„Felelősségi viszonyt kell kialakítani az illetékes hatóságok, a helyi önkormányzatok és a befektetők, a projektvállalkozások és az építőipari vállalkozók között, hogy széles körű konszenzus alakuljon ki a kezdeményezéstől az irányításon át a megvalósítás megszervezéséig” – mutatott rá Vinh úr.

A fővállalkozó képviselője, Pham Duy Hieu úr - a Deo Ca Group vezérigazgató-helyettese - elkötelezte magát a részletes építési terv szoros követése mellett, biztosítva az útvonal haladását 525 napon és éjszakán át, miközben garantálja a tökéletes minőséget és a munkavédelmet.

„Tudjuk, hogy a projekt sikere nemcsak az építési kapacitástól, hanem a kormány és Cao Bang lakosságának támogatásától és társaságától is függ” – mondta Pham Duy Hieu úr.

A Dong Dang–Tra Linh gyorsforgalmi út projekt 1. fázisa több mint 93 km hosszú, a beruházás PPP módszerrel valósul meg, teljes összege meghaladja a 14 300 milliárd VND-t.

Az útvonal kiindulópontja a Tan Thanh határátkelőhely kereszteződésénél található (Van Lang kerület, Lang Son tartomány), a végpontja pedig a 3-as számú főút kereszteződésénél (Chi Thao község, Quang Hoa kerület, Cao Bang tartomány). A projektet a Cao Bang Tartományi Népi Bizottság valósítja meg, mint illetékes állami szerv, a Deo Ca Group pedig a projektet megvalósító konzorcium vezető befektetője.

A 2026 végére elkészülő gyorsforgalmi út 6-7 óráról körülbelül 3,5 órára lerövidíti a Cao Bangból Hanoiba és vissza tartó utazási időt, különösen fontos szerepet játszva a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításában, a nemzetvédelem és a biztonság biztosításában, valamint Cao Bang összekapcsolásában a határ menti tartományokkal, a fővárossal, Hanoival – az ország gazdasági, politikai és kulturális központjával – és nemzetközi szinten.

Quang Namnak több mint 37 000 milliárd VND-re van szüksége a közberuházási terv új szakaszához.

Quang Nam Tartományi Népi Bizottságának alelnöke, Tran Nam Hung úr aláírta a 2026 és 2030 közötti időszakra vonatkozó várható középtávú közberuházási tervről szóló jelentést.

Ennek megfelelően Quang Nam felkérte a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, valamint a Pénzügyminisztériumot, hogy tekintsék át és szintetizálják a tartomány tőkeszükségletét, különösen a központi költségvetésből beruházásra regisztrált projektek tőkeszükségletét, annak érdekében, hogy megteremtsék a feltételeket Quang Nam számára a beruházási források megszerzéséhez, fokozatosan befejezzék a tartomány infrastruktúrájának kiépítését, hozzájárulva a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításához az elkövetkező időszakban.

A Quang Nam tervezett terve szerint a központi költségvetési tőke (hazai tőke) iránti teljes igény a 2026 és 2030 közötti időszakban meghaladja a 8511 milliárd VND-t 21 projektbe történő befektetéshez.

Konkrétan az átmeneti tőkeigényt, az iparágak és területek beruházási projektjeihez kapcsolódóan a Hoi An ősi város tűzmegelőzési és -oltási projektje 4,2 milliárd VND összegű átmeneti középtávú tőkemegállapodást igényel a 2026–2030 közötti időszakra.

Ami az ODA-társprojekteket illeti, ott van a Központi Régió Összeköttetés projekt, Quang Nam tartománynak több mint 156 milliárd VND középtávú tőkeallokációt kell átutalnia a 2026-2030-as időszakra.

Így a teljes központi költségvetési tőkeigény (hazai tőke), amelyet regisztrálni kell az átmeneti projektekre való allokáláshoz, meghaladja a 160 milliárd VND-t.

Az új építési projektek iránti igény kielégítésére Quang Nam azt javasolta, hogy a 2026-2030-as időszakra több mint 8350 milliárd VND összegű központi költségvetési tőkét (hazai tőkét) különítsenek el, 20 projektbe fektetve be.

Néhány konkrét projekt, mint például a DT.606-os útvonal korszerűsítése és bővítése, a Ho Si Minh-út és a Tay Giang kerületi központ közötti szakasz, a Duy Phuoc híd és a hídhoz vezető út, az 1-es főutat a Dong Duy Xuyen területtel és a vietnami tengerparti úttal összekötő út, a Ngoc Linh Ginseng nemzeti termékek fejlesztését szolgáló stratégiai út, az intelligens városok építése, a digitális kormányzás, a digitális gazdaság fejlesztése, a digitális társadalom a tartományban a 2026 és 2030 közötti időszakban...

A központi költségvetési tőkét (külföldi tőke) illetően Quang Namnak a 2026 és 2030 közötti időszakra vonatkozó teljes tőkeigénye meghaladja a 2900 milliárd VND-t, amelyből 7 projekt megvalósításába kell befektetni.

Konkrétan 4 projektet helyeztek át a 2026-2030-as időszakra, amelyek tőkeigénye meghaladja az 1155 milliárd VND-t. A központi költségvetésből (külföldi tőke) induló új projektek iránti igény 1745 milliárd VND, ebből 3 projektbe fektetnek be.

Quang Nam tartomány Népi Bizottsága szerint a 2021 és 2025 közötti időszakban a miniszterelnök által Quang Nam tartomány központi költségvetési tőkéjét felhasználó projektek teljes száma 64. Ebből 52 ipari és területi beruházási projekt, 12 pedig külföldi tőkét használ fel.

A 2026 és 2030 közötti időszakban a tartományban regisztrált központi költségvetési tőkét felhasználó projektek teljes száma 28. Ebből 21 iparáganként és területenkénti beruházási projekt, 7 pedig külföldi tőkét használó projekt.

A 2026 és 2030 közötti időszakban a helyi költségvetés fejlesztési beruházásokra szánt tőkéjének egyensúlyba hozatalának képességét illetően a Quang Nam több mint 25 708 milliárd VND teljes helyi költségvetési tőketervét tervezi, amelyből több mint 17 994 milliárd VND-t a beruházási mérleg tartalmaz majd...

Pontosabban, a kritériumok és szabványok szerinti tőkeforrás meghaladja az 5550 milliárd VND-t, a földhasználatból származó bevétel pedig meghaladja a 12 856 milliárd VND-t...

Ho Si Minh-város 2025. április 30. előtt megkezdi a Phan Dinh Phung Stadion építését.

Október 3-án Ho Si Minh-város Tervezési és Beruházási Osztálya dokumentumot adott ki, amelyben válaszolt a Baodautu.vn Befektetési Elektronikus Újság újságíróinak kérdéseire a Phan Dinh Phung Sportközpont Építési Projektjének (Phan Dinh Phung Tornaterem Projekt) előrehaladásával kapcsolatban.

A Tervezési és Beruházási Osztály közölte, hogy a megvalósítási folyamat felülvizsgálata során a város osztályai és fiókjai megállapították, hogy a Phan Dinh Phung Stadionprojekt BT szerződéses formában történő folytatása számos potenciális kockázattal jár a gazdasági, pénzügyi és jogi hatékonyság szempontjából.

Eközben a városnak meg kell valósítania a Projektet, hogy kielégítse az emberek testmozgás és sporttevékenységek iránti igényét, törekedve arra, hogy azt időben befejezze, hogy megünnepelje a Dél felszabadításának 50. évfordulóját, a nemzeti újraegyesítést, és új városi megjelenést teremtsen.

Ezért a Városi Népi Bizottság elnöke elrendelte a köz- és magánszféra partnerségének (BT Szerződés) keretében megvalósuló projektekbe való befektetések leállítását, és a város gyakorlati igényeinek megfelelő közbefektetési módszerre való áttérést.

Ezt követően a 2024. július 5-i 642/TB-VP számú közleményben a Városi Népi Bizottság elnöke utasította a Minisztériumokat és a fióktelepeket, hogy összpontosítsanak a projekt megvalósításának BT Szerződés formájában történő befejezésére vonatkozó tartalom felülvizsgálatára, amelyben a Város a jogszabályoknak megfelelően megtéríti a Befektetői Konzorciumnak a felmerült költségeket.

Jelenleg a városi hivatalok arra kérik a befektetőket, hogy bocsássák rendelkezésre a vonatkozó dokumentumokat és iratokat összehasonlítás, áttekintés és a Városi Népi Bizottsággal való konzultáció céljából, hogy a költségeket a jogszabályoknak megfelelően visszatérítsék.

2024 július elejére a Kártérítési és Elszámolási Részvénytársaság és a Phat Dat Ingatlanfejlesztő Részvénytársaság (projektbefektető) írásos jelentést nyújtott be a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának a projekttel kapcsolatos teljes költségről, amely 171,6 milliárd VND volt.

A Ho Si Minh-város részlegeiből és fiókjaiból álló Munkacsoport azonban a felülvizsgálatot követően megállapította, hogy a Befektetői Konzorcium által benyújtott dokumentumok és igazolások alapján számos költséget nem lehetett kifizetni.

A projekt megvalósításának előrehaladásával kapcsolatban a Tervezési és Beruházási Osztály elmondta, hogy a Kulturális és Sport Osztály jelenleg sürgősen egyeztet a Projektirányító Testülettel az építőipari és közmunkákba történő beruházásokról a kapcsolódó dokumentumok előkészítése érdekében, arra törekedve, hogy a kivitelezés 2025. április 30. előtt megtörténjen.

Forrás: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html