Az egekbe szökő árak megnehezítik az autópálya-építő vállalkozók számára a homok importját.

Mivel a homokanyag-források nem felelnek meg az építési folyamatoknak, sok közlekedési vállalkozó továbbra is hazai kereskedelmi bányáktól próbál vásárolni, és alternatív megoldásokat keres ahelyett, hogy Kambodzsából importált homokot vásárolna.

A homok kitermelése nem elég a kereslet kielégítésére.

Ahogy az év véget ér, egyre intenzívebbé válik az építési légkör a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út projektjén.

A magas költségek miatt sok vállalkozó elvetette a kambodzsai homokvásárlás lehetőségét, és alternatív megoldásokat keres. (A képen: A Can Tho – Ca Mau gyorsforgalmi út építése). Fotó: Le An.

A Hau Giang tartományon átívelő, három szakaszból álló projekt fő útvonalának közel 18 km-es szakaszának építését végző Vu Dinh Tan úr, a Trung Nam Építőipari és Szerelő Részvénytársaság (Trung Nam E&C) igazgatóhelyettese elmondta, hogy a számítások szerint a homok iránti igény körülbelül 3,4 millió m3. Csak 2024-ben a mobilizálandó mennyiség közel 1 millió m3 lesz.

Jelenleg a Ben Tre tartomány két bányát jelölt ki a Ba Lai és a Tien folyókon, amelyeket egy speciális mechanizmus szerint lehet kiaknázni.

Az engedélyre várva, a befektető jóváhagyásával a kivitelező kereskedelmi forgalomban kapható homokot vásárolt (körülbelül 150 000 m3) közutak és kiszolgáló utak építésére, valamint a talaj kiegyenlítésére.

Mostantól 2024 végéig a kivitelezőnek több mint 200 000 m3 homokot kell mobilizálnia. Eközben a speciális mechanizmusok keretében várhatóan kitermelendő homokkészletek a keresletnek csak több mint 50%-át fedezik.

„A vállalkozó aktívan vásárol kereskedelmi homokforrásokat, beleértve a Kambodzsából importált homokot is, annak ellenére, hogy a becsült egységárhoz képest veszteséget kell elszenvednie” – tette hozzá Mr. Tan.

Az észak-déli gyorsforgalmi út projektjének 7 km-es főútvonalának, a Can Tho - Hau Giang szakasznak a megépítéséhez a 36-os vállalatnak körülbelül 1 millió m3 homokot kell mobilizálnia.

Nguyen Dang Thuan alezredes, a 36-os vállalat vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy An Giang tartomány mintegy 700 000 m3-es tartalékkal támogatta a Phu An homokbányát a bányászati ​​egység számára.

A fennmaradó tartalékok egyelőre nem sok. A fennmaradó, mintegy 300 000 m3-es mennyiséggel az egység két homokbánya engedélyét kéri Ben Tre-ben, és további támogatást kér Vinh Long tartománytól.

„Az egység azt a lehetőséget is fontolóra vette, hogy Kambodzsából vásároljon homokot, és körülbelül 30 000 m3-t vásárolt.”

„Azonban az ára túl magas, kétszerese a homok jelenlegi árának, ezért leállítottuk a vásárlását” – tájékoztatott Mr. Thuan.

A magas ár miatt feladta

Az Észak-Déli Autópálya Can Tho - Ca Mau szakaszának építésében részt vevő vállalkozó vezetője (név nem nyilvános) elismerte, hogy a magas ár az egyik fő oka annak, hogy az építőipari egységek vonakodnak Kambodzsából importált homokot vásárolni.

Az autópálya-projektek építési helyszínén felvásárolt homok ára mindössze 180 000 - 200 000 VND/m3. A kambodzsai homok vételára azonban a határátkelőhelyen 190 000 VND. A Mekong-deltában és Ho Si Minh-városban található építési területre szállítva a vételár 280 000 - 300 000 VND/m3.

Egy kambodzsai homokot kitermelő és szállító üzleti egység képviselője szerint, ha kereskedelmi forgalomban, kiskereskedelmi formában vásárolnak, a vietnami vállalkozóknak az egekbe szökő árakat kell fizetniük, és nagyon nehéz lesz teljesíteni a mennyiséget.

Nagy mennyiségek beszerzéséhez a vállalkozóknak fontolóra kell venniük, hogy megvásárolják egy bizonyos mennyiségű homok kitermelési jogát a kambodzsai kőbánya tulajdonosától, és maguk szállítsák azt a kőbányából az építési területre.

Ennek eredményeként a Mekong-deltában az autópálya-építési terület lábához érő homok ára körülbelül 230 000-240 000 VND/m3. Kiskereskedelmi vásárlás esetén az ár elérheti a 270 000-300 000 VND-t.

A legnagyobb kihívás azonban az, hogy a kivitelezőnek hatalmas összeget kell fizetnie a bánya tulajdonosának (egy kis bánya is körülbelül 1 millió USD-ba kerül).

Arról nem is beszélve, hogy szállítási célokra a vietnami vállalkozóknak maguknak kell uszályokat bérelniük havi 300 millióért, körülbelül 1 milliárd VND/uszály bérleti díj kaucióval.

5-10 egység bérlése esetén a kezdeti költség nem alacsony. „Ezért használnak ritkán importált homokot az építőipari egységek” – mondta egy üzleti képviselő.

A homokbányák a túlzott kitermelés miatt zsugorodnak.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium június végén a kormányvezetőknek küldött jelentésében közölte, hogy 3 év (2021-2023) és 2024 első 4 hónapjában a Kambodzsából importált homok mennyisége körülbelül 23,6 millió m3 volt (évente több mint 7 millió m3 import).

A vállalkozók aktívan mobilizálják a homokot, hogy befejezzék a Can Tho - Ca Mau gyorsforgalmi út gyenge talajának rakodását és kezelését. Fotó: Le An.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint az építési homok és a töltőhomok nem szerepel a tiltott importok listáján, és importjukhoz nem szükséges engedély. A homokimportáló vállalkozásoknak csak import-export funkciókkal kell rendelkezniük.

A kambodzsai kormány a szabad piacot szorgalmazza, ahol mindkét fél vállalkozásai proaktívan tárgyalnak és írnak alá szerződéseket megállapodás szerinti árakon.

Korábban, a Közlekedési Minisztérium a Nemzetgyűlésnek a közlekedési projektek, különösen a Mekong-delta régiójában megvalósuló anyagforrások diverzifikálására irányuló megoldásokról szóló kutatásról szóló jelentésében elmondta, hogy a Ho Si Minh-városi Ingatlanszövetség jelentése szerint Kambodzsa jó szándékkal exportál homokot Vietnamba, mintegy 100 millió m3 tartalékkal, egyéves kitermelési időszakkal.

A Szövetség azt javasolta, hogy a Ho Si Minh-városi Népi Bizottság működjön együtt a másik féllel az eljárások lebonyolításában, és egyúttal jelöljön ki egy déli katonai üzleti egységet, amely a forgalmazási szerződés aláírásáért felelős kapcsolattartó pontként működött.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a közelmúltban elnökölt és koordinálta az illetékes minisztériumokkal, ágazatokkal és ügynökségekkel egy kambodzsai munkadelegáció megszervezését, amelyről jelentést tesz a miniszterelnöknek.

Ennek megfelelően Kambodzsa bőséges homokkészletekkel rendelkezik feltöltéshez és építéshez, elegendő a déli tartományok azonnali és hosszú távú szükségleteinek kielégítésére. A homokellátási tevékenységeknek nincsenek problémáik a két kormány politikájával. Ez a projektek jelentős ellátási forrásának tekinthető.

A múltban Kambodzsában a kormány csak 3 vállalkozásnak engedélyezte a homok exportját, most pedig csak 2 van.

Körülbelül 40 vietnami vállalat írt alá szerződést homok vásárlására Kambodzsától, de a valóságban csak körülbelül 10 vállalkozás működik az alacsony profitmarzsok, sőt veszteségek miatt.

Egy üzleti képviselő azt mondta, hogy a vietnami vállalkozásoknak proaktívan kell bányászati ​​berendezéseket és járműveket, például hajókat és szívógépeket biztosítaniuk.

A kambodzsai bányatulajdonosoknak nincsenek meg az anyagi eszközeik, csak bányászati ​​jogokat árulnak.

Kambodzsában a homokbányák meglehetősen nagyok, több tucat kilométer hosszan húzódnak. A vietnami vállalkozások bármilyen típusú homokot (építési homokot vagy töltőhomokot) szeretnének vásárolni, és olyan területeken kitermelni, amelyeket előzetesen felmérték és feltártak a homoktípusok szempontjából.

A számítási módszert illetően, amikor egy homokkotrót hoznak Vietnámból, a kambodzsai ellenőrző ügynökség ellenőrzi a konkrét tonnatartalmat és térfogatot, majd tanúsítványt állít ki.

Miután a hajó megtelt homokkal, a bányatulajdonos oldalán lévő felügyelő elcsúsztatja a fedélzetet, hogy pontosan tudja, mennyi homok van.

„A cégemnek több mint egy tucat, mindenféle homokkotró hajója működik Kambodzsában. A kis hajók költsége körülbelül 10 milliárd VND, a nagyoké körülbelül 50 milliárd VND. A kitermelési kapacitás hajónként 700 és 3000 köbméter között van” – mondta.

Az eljárásokat illetően a vietnami homokimportőr vállalkozások az év elején nehézségekbe ütköztek az Építésügyi Minisztérium által kiadott 04/2023. számú körlevél miatt.

A 2024. január 1-jén hatályba lépett szabvány miatt egyes homokszállító hajóknak a dokkoknál kellett horgonyozniuk, ami többletköltségeket eredményezett. Egy idő után a probléma megoldódott.

Ami a költségeket illeti, a Kambodzsa által Vietnamnak értékesített homok ára körülbelül 6 USD/m3. A homokot importáló vállalatoknak 100 ezer USD-től vagy több millió USD-ig terjedő letétet kell fizetniük, a mennyiségtől és a körülményektől függően.

A múltban sok homokbánya volt Kambodzsában, de most a túlzott kiaknázás miatt csökkent a mennyiségük.

Ez oda vezet, hogy a bányászati ​​vállalkozásoknak beljebb kell költözniük, ami drágább.

Ráadásul nem könnyű meghatározni a homok típusát. Ha a kivitelező rossz típust kap, a szerződés érvénytelen lesz.

„Néhány opportunista vállalkozás gyakran alkalmazza a számlák összekeverésének trükkjét, hogy magánszemélyeknek vagy illegális homokbányászati ​​vállalatoknak értékesítsen az országban.

A vállalkozások mindössze 60-70%-os áron adják el a számlákat, amiből a vevő hivatalosan legalizálja a kitermelt homokot, ami lehetővé teszi számukra, hogy jóval olcsóbban értékesítsenek, mint mi.

„Egy másik trükk az, hogy egyes magánszemélyek és cégek, akik illegálisan bányásznak homokot az országban, kis mennyiségű importált homokot vásárolnak Kambodzsából, összekeverik, és onnan importált homokként hirdetik” – tájékoztatott a vállalkozás képviselője.

További bányák igénylése, anyagok átvitele

A homokimport nehézségei miatt egyes vállalkozók a 2024-es rakodási munkálatok befejezéséhez szükséges követelmény teljesítése érdekében zúzott kő mobilizálását fontolgatják a hiányzó homokmennyiség egy részének berakodásához.

Ezzel egy időben a vállalkozók és a befektetők aktívan együttműködnek Tien Giang és Ben Tre tartománnyal is, hogy további beszállítói forrásokat találjanak a projekthez.

A Giao Thong újságnak nyilatkozva a My Thuan Projektirányítási Tanács vezetője elmondta, hogy a Can Tho - Ca Mau szakasz két komponensprojektjében a homok iránti igény 2024 végéig körülbelül 15,5 millió m3.

Jelenleg a kiosztott tartalékok fedezik a projekt igényeit. A folyami homok kitermelésének korlátozott kapacitása miatt azonban a tengeri homokot csak az útvonal egy részén használják, a napi homokmobilizáció pedig az igényeknek csak mintegy 70%-át fedezi.

A tartományok befejezték a projekthez kapcsolódó ellátás megnyitásához szükséges eljárásokat további 2,2 millió m3 mennyiséggel. Ebből az An Giang 1,4 millió m3-t koordinált; a Vinh Long 3 bánya esetében fejezte be az eljárásokat, 0,8 millió m3 tartalékkal. A Dong Thap 2 bánya kapacitását növelte.

A befektető továbbra is egyeztet a helyi önkormányzattal 1 Tien Giang-i és 2 Ben Tre-i bánya eljárásainak befejezése érdekében.

A Phuong Thanh Közlekedési Befektetési és Építési Részvénytársaság projektvezetője, Nguyen Manh Tuan, a Chau Doc - Soc Trang - Can Tho fő vízszintes autópálya An Giangon keresztül történő építésében részt vevő szakember elmondta, hogy a kivitelező építési igényeit kielégítő homok mennyisége meghaladja a 2,6 millió m3-t.

Amíg a különleges kőbánya engedélyezésére vártak, több mint 417 m3 kereskedelmi homokot szállítottak az építkezésre. Így 2024-re a fennmaradó homokhiány körülbelül 600 000 m3 lesz.

„Az anyagi nehézségek leküzdésére aktívan mozgósítjuk a pénzügyi forrásokat, hogy a lehető legnagyobb mennyiségű homokot szerezzük be a Tan My bányából – a Tien folyóból, és még nem fontoltuk meg a homok importjának lehetőségét” – mondta Tuan úr.

Hasonlóképpen, a Truong Son Építőipari Vállalat – a Chau Doc – Can Tho – Soc Trang gyorsforgalmi út 1. csomagjának 3. komponens projektjének megépítésére kiválasztott kivitelező – közölte, hogy a teljes projekt során feltöltendő és berakodandó homok teljes mennyisége meghaladja a 2,5 millió m3-t.

„Engedélyt kaptunk, és 3 homokbányát hasznosítunk a Can Tho–Ca Mau függőleges autópályára engedélyezett különleges mechanizmus keretében.”

„Ennél a projektnél a rakodási munkálatok várhatóan november végére befejeződnek. A bányákban található engedélyezett tartalékok továbbra is jelentősek, elegendőek ahhoz, hogy kiegészítsék és megerősítsék a Hau Giangon átvezető vízszintes autópályát” – mondta Tuan úr.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm