A városi légszennyezés problémájának megoldása: A zöld közlekedés és a digitális átalakulás lesz a pillérek

Augusztus 15-én a Tuoi Tre újság workshopot szervezett a városi légszennyezés szabályozására szolgáló megoldásokról, osztályvezetők és szakértők részvételével.

A Miss Environment World 2023 díjnyertes Nguyễn Thanh Ha a workshopon oszt meg tapasztalatait - Fotó: QUANG DINH

Számos vélemény figyelmeztet arra, hogy Hanoiban és Ho Si Minh-városban a légszennyezettség riasztó szintet ért el, és sürgős intézkedéseket igényel a levegőminőség 5 éven belüli biztonságos szintre hozása érdekében. A hangsúly a tömegközlekedés fejlesztésén és a zöld átalakulással összefüggő digitális átalakulás előmozdításán van.

A külvárosok "lélegezhetőek", a belvárosok "forrók"

Dr. Hoang Duong Tung, a Vietnami Tiszta Levegő Hálózat elnöke elmondta, hogy Hanoi és Ho Si Minh-város számos településén, külvárosában még mindig „könnyen belélegezhető” a levegő minősége. Hanoi és Ho Si Minh-város belvárosai azonban nagyon „forrók”.

Csak 2025 első két negyedévében Ho Si Minh-városban több mint 65 napon haladta meg a határértékeket a szennyezettség, a levegőminőségi index január 14-én reggel 8 órakor 194 volt (a levegőminőség „rossz” szinten volt). Ráadásul a város a 4. helyen állt a világ legszennyezettebb nagyvárosainak listáján.

Hanoiban az éves levegőminőségi átlag 47 µm/m3, ami 1,8-szor magasabb a vietnami megengedett határértéknél. 2025 első 6 hónapjában több mint 80 napon regisztráltak olyan adatokat, amelyekben a PM2,5 koncentrációja meghaladta a rossz és nagyon rossz küszöbértéket, a csúcsidőszakokban a légszennyezettségi mutató (AQI) elérte a 200-250 értéket. A légszennyezettség különösen súlyos télen (az előző év októberétől a következő év áprilisáig).

Dr. Tung elemzése szerint a városi területeken a légszennyezés legveszélyesebb „rejtett bűnöse” a belvárosi forgalom és az országos autópályák, a benzinnel és olajjal működő autók és motorkerékpárok kipufogógázai, az úti por, és részben a fékbetétek súrlódása. Több millió motorkerékpár-kipufogócső létezik, ami több millió mikroszkopikus kibocsátási forrást jelent.

„Egy régi benzinmotoros motorkerékpár akár 10-20-szor több CO-t, HC-t, NOx-ot és finom port is kibocsáthat, mint egy Euro 4-5 szabványú autó” – mondta Mr. Tung.

Tung úr a továbbiakban elmondta, hogy a levegőminőség romlásának oka az, hogy a városi területek nem szabályozzák megfelelően a kibocsátási forrásokat, a légszennyezés káros hatásainak tudatossága és a probléma megoldására való elszántság egyes helyeken nem magas. A régi Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium mellett a régi kerületi/megyei szint és más ágazatok sem vesznek részt a kibocsátás-szabályozásban.

A szakértő szerint a városi légszennyezés problémájának megoldása érdekében a minisztériumoknak és a helyi önkormányzatoknak drasztikus intézkedéseket kell tenniük, erőteljesen mozgósítaniuk kell a pénzügyi erőforrásokat, és szorosan együtt kell működniük a szomszédos tartományokkal.

A 2025–2030-as időszakban elő kell mozdítani a digitális átalakulást a zöld átalakulás előmozdítása érdekében, a levegőminőség javításának célját a társadalmi -gazdasági fejlesztési politikák élére helyezve.

Javasolta a felelősség KPI-k szerinti értékelését, a személyek, a feladatok, a haladás és a hatékonyság egyértelmű meghatározását, valamint a pekingi tapasztalatokra való hivatkozást a feladatok kiosztásában és a felelősség vezetőkhöz való hozzárendelésében.

A légszennyezés csökkentése, egy olyan Ho Si Minh-város felé, ahol kevesebb a személygépkocsi

A monitoring adatforrásokkal kapcsolatban Nguyen Dinh Tho docens, a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Stratégiai és Politikai Intézet igazgatóhelyettese elmondta, hogy a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium 34 tartományban és városban épített ki egy monitoring rendszert és kezel egy monitoring adatbázist. Az Intézet a szennyezés szén-dioxid-árazás, fosszilis tüzelőanyagok helyettesítési kreditjei és elektromos járművekből származó kreditek révén történő ellenőrzését javasolta.

Az elkövetkező időszakban az egységek felülvizsgálják és tanácsot adnak a makroszintű politikák, például a levegőminőségi törvény, a hitelezési mechanizmusok, a támogatások és az ösztönzők kidolgozásához; ugyanakkor leltározzák és figyelemmel kísérik a kibocsátási forrásokat, beruháznak egy sűrű és kiterjedt környezeti monitoring rendszerbe, és javítják a rendszeres környezeti higiéniát.

Ugyanakkor szigorítani kell a járművek kibocsátási szabványait és elő kell mozdítani a zöld járművekre való áttérést. Ho Si Minh-város olyan területek létrehozását is tervezi, amelyek korlátozzák a személygépkocsik forgalmát a csúcsforgalomban, különösen a sűrűn lakott területeken és a belvárosban.

Dr. Mai Tuan Anh docens, a Ho Si Minh-város Víz- és Környezetvédelmi Egyesületének munkatársa arra számít, hogy Ho Si Minh-város a következő évben a személyszállítást tömegközlekedéssé alakítja át, kiépítve a tömegközlekedés használatának kultúráját. Hasonlóképpen, Tho úr támogatja a tömegközlekedés és a hivatalos járművek ellenőrzésének és környezetbarátabbá tételének megkezdését is.

Tho úr úgy értékelte, hogy a motorkerékpárok nagy hatással vannak a környezeti levegőszennyezésre, és nincs olyan város a világon, ahol átlagosan 1-2 ember használ 1 motorkerékpárt utazáshoz.

„Véleményem szerint Ho Si Minh-város jó úton halad, amikor a tömegközlekedés fejlesztésére összpontosít, és 400 000 szállítmányozó és technológiai sofőr benzinüzemű járművét tervezi elektromos járművekre cserélni. Hosszú távon az elektromos járművel való közlekedés sokkal költséghatékonyabb, mint a benzinüzemű járművek megszokott vezetése” – mondta.

Az elektromos járműinfrastruktúrát most kell kiépíteni

A kibocsátás-szabályozási megoldásokra utalva Bui Hoa An úr, a Ho Si Minh-város Építési Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a város számos kibocsátás-szabályozási megoldást valósít meg szinkronban, amelyek közül két kiemelkedő projekt: a személygépkocsik számának csökkentésével összefüggő tömegközlekedés fejlesztése és a járművek kibocsátásának ellenőrzése.

Ez a két projekt párhuzamosan valósul meg, hogy maximalizálja a személygépkocsik számának csökkentésének hatékonyságát és előmozdítsa a zöld közlekedést.

Ho Si Minh-városban jelenleg körülbelül 2500 busz közlekedik, amelyek 49%-a elektromos buszokra váltott. A Ho Si Minh-városi Fejlesztési Tanulmányok Intézete hamarosan benyújt egy projektet, amely mintegy 400 000 szállítmányozó és technológiai sofőr járművének átalakítását célozza.

An úr szerint a támogatási politikának ésszerűnek kell lennie, hogy az emberek minimális hatással válthassanak zöldre, miközben kihasználják a 98. számú határozat ösztönző, ösztönző és méltányos támogatási mechanizmusait. A város emellett töltőinfrastruktúrát és statikus forgalmi rendszert is készít elő, azzal a céllal, hogy bővítsék a parkolókat és a töltőállomásokat motelekben, apartmanokban, szupermarketekben... a kereslet kielégítése érdekében.

Környezetgazdálkodási szempontból Ngo Nguyen Ngoc Thanh asszony, Ho Si Minh-város Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Hivatalának Környezetvédelmi Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy a város célja a közlekedési tevékenységekből származó megnövekedett légszennyezés 90%-ának csökkentése, annak biztosítása, hogy a termelési létesítmények 100%-a a szabványoknak megfelelően kezelje a kibocsátásokat, és folyamatosan működő kibocsátás-ellenőrző rendszereket telepítsen.

A város felgyorsítja a tömegközlekedési infrastrukturális projektek előrehaladását, országos kibocsátási szabványokat alkalmaz az autókra és motorkerékpárokra, és szigorúan ellenőrzi az építőiparból, a mezőgazdaságból és a mindennapi életből származó kibocsátásokat.

Thanh asszony hangsúlyozta, hogy a város fokozni fogja a felügyeletet és szigorúan kezeli a szabálysértéseket; ipari kibocsátási díjakat szed be; és a szennyezési kockázattal járó projektek esetében előírja, hogy a tervezési és üzemeltetési szakasztól kezdve fejlett kibocsátás-szabályozási technológiát alkalmazzanak.

Autók akadályozták az utat a Hang Xanh körforgalomnál, Ho Si Minh-városban - Fotó: QUANG DINH

A zöld autókra való átállást lépésről lépésre kell végrehajtani

Tran Xuan Toan újságíró, a Tuoi Tre újság főszerkesztő-helyettese elmondta, hogy a workshop a „Zöld Vietnám” program része, amelyet az újság évek óta koordinál, és amelynek célja, hogy felhívja a közösség és a vállalkozások figyelmét a városi környezet megőrzésére.

Hangsúlyozta, hogy a nagyvárosokban a légszennyezés komoly aggodalomra ad okot, és gyorsan „diagnosztizálni” kell az okát, hogy megfelelő megoldásokat és politikákat javasolhassanak. A szennyezés három fő forrása az ipari termelés, a forgalom és az építőipar, amelyek közül a közlekedés a legnagyobb kibocsátási forrás Ho Si Minh-városban, különösen a központi területen, ahol a személygépkocsik száma folyamatosan növekszik.

A megoldásokkal kapcsolatban Dr. Pham Viet Thuan, a Ho Si Minh-város Természeti Erőforrások és Környezetgazdaságtani Intézetének igazgatója elmondta, hogy a korlátozásnak a levegőminőségre gyakorolt ​​hatás szintjén kell alapulnia. Ezért a hatóságoknak csak lépésről lépésre kellene végrehajtaniuk, ahogyan azt a tömegközlekedés és a metró tervezése már régóta megtörtént, most pedig a megvalósítás befejezésére összpontosítanak. A személygépkocsik számának csökkentése érdekében egy, az emberek anyagi helyzetén alapuló ütemtervre és tervre van szükség.

„Ahhoz, hogy jó tömegközlekedési rendszere legyen, Ho Si Minh-városnak diverzifikálnia kell a buszjáratokat, privatizálnia kell a buszokat a szolgáltatás minőségének javítása érdekében, és politikákat kell kidolgoznia a buszos utasok számára, civilizált és udvarias tömegközlekedési kultúrát teremtve” – mondta Mr. Thuan.

ADOMÁNY - ADOMÁNY

Forrás: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm