A forgalmi torlódások csökkentése a nagyvárosokban: Áttörő megoldásokra van szükség.

(PLVN) - Az elmúlt években számos nagyvárosban a közlekedési torlódások „krónikus betegséggé” váltak, gazdasági és környezeti károkat okozva, és befolyásolva az emberek életminőségét. Számos megoldás kutatása és megvalósítása ellenére a közlekedési torlódások helyzete alig javult.

A közlekedési torlódások okozta sokrétű károk.

A közlekedési torlódások régóta a világ nagyvárosait sújtó legsúlyosabb problémák egyike. Nem csupán arról van szó, hogy a járművek tolóerőben vannak, nagyon lassan haladnak, vagy egyáltalán nem mozognak; a közlekedési torlódásoknak súlyos következményei vannak a gazdaságra , a környezetre és az életminőségre nézve is. A világ minden tájáról érkező szervezetek jelentései ismételten figyelmeztetnek ennek a „krónikus betegségnek” a következményeire. Például a Világbank (WB) jelezte, hogy a közlekedési torlódások évente több milliárd dolláros veszteséget okozhatnak az elvesztegetett idő, az üzemanyag és a csökkent munkatermelékenység miatt.

Vietnámban, olyan nagyvárosokban, mint Hanoi és Ho Si Minh-város, a csúcsforgalomban araszoló, sűrű forgalom látványa emberek milliói számára vált mindennapos rémálommá. Az átlagosan napi 2-3 óra ingázás nemcsak időpocsékolás, hanem közvetlenül is befolyásolja az emberek fizikai és mentális egészségét, végső soron pedig az életminőségüket.

Nemcsak az emberek életét nehezíti meg, de hosszú távon ez a „krónikus betegség” hatalmas nemzeti erőforrásokat is felemészt. Konkrétan a Hanoiban és Ho Si Minh-városban a közlekedési torlódások okozta gazdasági károkat évente hatalmasra becsülik, az üzemanyag-fogyasztásból származó bevételkiesés a teljes napi közlekedési költség körülbelül 30-35%-át teszi ki.

A Gazdasági és Pénzügyi Stratégiai és Politikai Intézet ( Pénzügyminisztérium ) által nemrégiben közzétett, a főváros közlekedési ágazatának fejlődéséről szóló jelentés szerint Hanoi önmagában évi 1,2 milliárd dollárt költ a közlekedési torlódásokra, ha csak az üzemanyagköltségeket vesszük figyelembe. A tényleges szám azonban sokkal magasabb is lehet, ha figyelembe vesszük az olyan egyéb költségeket is, mint az elveszett munkaórák és a csökkent munkatermelékenység. A jelentés azt is egyértelműen kimondja, hogy ennek a helyzetnek az oka az, hogy a közlekedési infrastruktúra fejlesztésének üteme mindössze évi 0,03%, ami jelentősen alacsonyabb, mint a személygépkocsik számának növekedési üteme.

Áttörő megoldásra van szükségünk.

A napi és óránkénti közlekedési torlódások miatt, amelyek károkat okoznak az egyéneknek és a szervezeteknek, akadályozva a települések és az ország gazdasági fejlődését, az úttörő és valóban hatékony megoldások megtalálása minden eddiginél sürgetőbbé vált. Ez azért van, mert számos kutatási és megvalósítási erőfeszítés ellenére továbbra is fennáll az a helyzet, hogy „egyik akadályt elhárítva egy másikat hozunk létre”, és a közlekedési torlódások problémája gyakorlatilag megszűnt.

Az egyik megoldás, amely az utóbbi időben nagy figyelmet kapott, a technológia alkalmazása a forgalomirányításban. Számos ország tapasztalata azt mutatja, hogy a modern technológia alkalmazása jelentősen hozzájárul a forgalom intelligensebb szabályozásához és koordinálásához. Ezek közül a világszerte népszerűvé váló trend a mesterséges intelligencia (MI) integrációja. Szenzorok, kamerák és valós idejű adatok hálózatán keresztül a MI képes megjósolni a forgalom áramlását, beállítani a közlekedési lámpákat, és korai figyelmeztetéseket adni a torlódási pontokról.

A technológiai megoldások mellett egy másik figyelemre méltó javaslatot is terjesztett elő a nagyvárosok forgalmi torlódásainak csökkentésére, amelyet nemrégiben Nguyen Van Canh, a Nemzetgyűlés képviselője (Binh Dinh küldöttsége) terjesztett elő a jogszabályokból eredő nehézségek és akadályok kezelését célzó mechanizmusokról szóló Nemzetgyűlési határozattervezetről szóló vita során. Javasolta egy „cipzárszabály” alkalmazását a sávok összevonására a forgalmi torlódások minimalizálása érdekében. Ez már a második alkalom, hogy ezt a javaslatot a 15. Nemzetgyűlés 9. ülésszakán tette.

Nguyen Van Canh, a nemzetgyűlési képviselő szerint a „cipzárszabály” azt jelenti, hogy minden sávban egyszerre egy jármű élvez elsőbbséget a becsatlakozáshoz. A becsatlakozási ponton a különböző sávokból érkező járművek felváltva csatlakoznak be a fő sávba, hasonlóan ahhoz, ahogy a cipzár fogai összefonódnak. Például egy bal sávból érkező jármű, egy jobb sávból érkező jármű felváltva csatlakozik be a fő sávba. Nguyen Van Canh, a nemzetgyűlési képviselő szerint ez egy nem pénzügyi megoldás, de jelentős eredményeket hoz, hozzájárulva az országos infrastruktúra hatékonyságának javulásához.

„Ez a szabály segít csökkenteni a forgalmi torlódásokat, lehetővé téve a járművek simább és gyorsabb mozgását, csökkentve a sofőrök frusztrációját, mivel mindenki rendben megkapja a sorát anélkül, hogy lökdösődnie kellene, méltányosságot teremtve a sofőrök számára, mivel mindenki csak ugyanannyi időt tölt a forgalmi dugó áthaladásával, segítve annak biztosítását, hogy az iskola, a munka, a találkozók és a szabadidő pontosan legyen elosztva” – mondta Nguyen Van Canh, a Nemzetgyűlés képviselője. Hozzátette, hogy az Egyesült Államok számos állama átvette ezt a szabályt, és 40-50%-os torlódáscsökkenést tapasztalt.

Reishi

Forrás: https://baophapluat.vn/giam-un-tac-giao-thong-tai-cac-thanh-pho-lon-can-giai-phap-mang-tinh-dot-pha-post553035.html