Szinkron közlekedési infrastruktúra - a Vinh Long áttörésének mozgatórugója

Számos kulcsfontosságú közlekedési infrastrukturális projektbe fektettek be és épültek meg Vinh Long tartományban. A képen: A Thuan híd a Tien folyón.

Regionális közlekedési csomópont

A tartományok egyesüléséről, a tartományi pártbizottság létrehozásáról és Vinh Long tartomány vezetésének június 30-i bejelentési ünnepségén felszólalva, a Párt Központi Bizottságának titkára és a Legfelsőbb Népbíróság elnöke, Le Minh Tri az új Vinh Long tartomány (a három tartomány, Ben Tre, Tra Vinh és Vinh Long egyesülése) lehetőségeit és előnyeit ismertetve elmondta, hogy a tartomány stratégiai helyen található a Mekong-delta központjában, összefonódó vízi és közúti közlekedési rendszerrel, kényelmes régión belüli és régiók közötti kapcsolatokkal, amelyek megteremtik a dinamikus gazdasági folyosók fejlődésének feltételeit.

A Tien és a Hau folyók alsó folyásai között, a Keleti-tengerrel határos Vinh Long tartomány a Mekong-delta régió vízi és közúti közlekedési központjaként működik. Az utóbbi időben számos kulcsfontosságú nemzeti és tartományi projekt valósult meg szinkronban, ami egyértelmű tovagyűrűző hatást eredményezett, kényelmesen összekötve Vinh Longot a Mekong-delta régió tartományaival és a déli, Ho Si Minh-város kulcsfontosságú gazdasági övezeteivel olyan kulcsfontosságú közlekedési útvonalakon keresztül, mint az 1-es, 60-as, 53-as, 53B, 57-es, 57B, 57C, 54-es, 80-as autópályák, a Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho gyorsforgalmi utak, valamint a My Thuan 1 és My Thuan 2 hidak rendszere, a Rach Mieu híd, a Co Chien híd, a Ham Luong híd, a Can Tho híd...

Különösen a Tien és a Hau folyók által átfolyó Vinh Long tartomány kényelmes vízi közlekedési rendszerrel is rendelkezik, 6 nagy folyótorkolattal, köztük a Dai, Ba Lai, Ham Luong, Co Chien, Cung Hau és Dinh An. Emellett számos tartományközi és országos vízi közlekedési útvonal halad át rajta, jellemzően a Vung Tau - Thi Vai - Ho Si Minh-város - My Tho - Can Tho közlekedési útvonal; a Ho Si Minh-város - Ca Mau útvonal; a Co Chien folyó útvonala a Co Chien torkolatától a Tien folyó torkolatáig; a Dinh An torkolat útvonala - kambodzsai határ (a Hau folyón keresztül). Ezek fontos vízi közlekedési útvonalak, amelyek összekötik a Mekong-deltát a Keleti-tengerrel, az egész országgal és nemzetközi szinten is.

Áttörést jelentő motiváció

Az üzembe helyezett kulcsfontosságú közlekedési projektek mellett Vinh Long tartományban számos stratégiai közlekedési infrastrukturális projektbe fektetnek be, amelyek tovagyűrűző hatással rendelkeznek, és összekapcsolják a régió településeit a Mekong-delta és az ország más régiói között. Ilyen például a Rach Mieu 2 híd (Dong Thap és Vinh Long között), a Dai Ngai híd (Vinh Long és Can Tho város között), a Cua Dai híd (Vinh Long és Dong Thap között), a Can Tho 2 híd (Vinh Long és Can Tho város között), valamint tartományon belüli hídprojektek, mint például a Ba Lai 8, a Dinh Khao, a Co Chien 2... Ezek nagyon fontos közlekedési infrastrukturális projektek, amelyek lendületet adnak a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításának, biztosítják a nemzetvédelmet és a biztonságot, javítják az emberek életét a Mekong-deltában általában és különösen Vinh Long tartományban.

Különösen a Rach Mieu 2 hídprojekt teljes beruházása meghaladja a 6800 milliárd VND-t, a fő kábelhíd 2025. április 30-án készült el, és várhatóan a 2025. szeptember 2-i nemzeti ünnep alkalmából adják át a forgalomnak. Ez az egyik legfontosabb országos közlekedési projekt. Üzembe helyezése hozzájárul majd a 60-as főúton – a déli part menti tartományokat Ho Si Minh-várossal és a délkeleti tartományokkal összekötő part menti folyosón – a növekvő közlekedési igények kielégítéséhez, csökkentve a meglévő Rach Mieu híd terhelését, amely gyakran zsúfolt, különösen csúcsforgalomban, ünnepnapokon és Tet idején.

Szintén a 60-as főúton halad át sürgősen a Vinh Longot és Can Tho várost összekötő Dai Ngai hídprojekt. Ez egy különleges minőségű közúti forgalmi projekt, amelynek beruházási tőkéje 7,962 milliárd VND. A projekt teljes hossza meghaladja a 15 km-t, az 54-es főút kereszteződésénél kezdődik (Vinh Long tartomány), és a Nam Song Hau főút kereszteződésénél ér véget (Can Tho város). A projekt két fő hidat foglal magában, köztük a Dinh An-csatorna felett átívelő Dai Ngai 1 hidat, amely több mint 2,5 km hosszú és 19 m széles. A fő ferdekábeles híd két, 110 m magas (a hídpálya mentén mérve) toronyból áll, fő fesztávolsága 450 m; a Dai Ngai 2 híd 862 m hosszú, kiegyensúlyozott konzollal rendelkezik a Tran De-csatorna felett, a hídpálya pedig 17,5 m széles.

Ebből a Dai Ngai 2 híd 2025. január 5-én készült el, és várhatóan szeptember 2-án, a nemzeti ünnep alkalmából helyezik üzembe. Eközben a Dai Ngai 1 híd építését a kivitelezők felgyorsítják a projekt előrehaladásának biztosítása érdekében.

Az ütemterv szerint a Dai Ngai híd projekt alapvetően 2027-ben fejeződik be, 2028-ban pedig befejeződik és üzembe helyezik, elősegítve a teljes 60-as nemzeti autópálya összekapcsolását, kényelmes közlekedési kapcsolatokat teremtve a déli part menti tartományok és Ho Si Minh-város között, lerövidítve az utazási időt, csökkentve a szállítási költségeket, az áruforgalmat, bővítve a kereskedelmet és megtörve az 1-es nemzeti autópálya monopóliumát, mintegy 80 km-rel lerövidítve az 1-es nemzeti autópályához képest a Ca Mau és Ho Si Minh-város közötti utazás során.

Eközben a miniszterelnök 2024 októberében jóváhagyta a Vinh Long és a Bến Tre (régi) tartományokat összekötő Dinh Khao hídprojektet. A projekt hossza körülbelül 4,3 km; egy III. fokozatú síkút méretarányába fektetik be, 80 km/h tervezési sebességgel; az útvonal és a rajta lévő hidak szélessége 12 m, a kész fázis 20,5 m széles, a terület megtisztítása egyszer fejeződik be; a Co Chien folyón átívelő Dinh Khao híd hossza 1,54 km, szélessége 17,5 m (4 sáv). A projekt teljes beruházási tőkéje (a hitelkamatokkal együtt) körülbelül 2971 milliárd VND.

A projekt üzembe helyezését követően (várhatóan 2028-ban) hozzájárul az 57-es nemzeti autópálya kihasználtságának befejezéséhez és javításához, a Dinh Khao kompútvonal forgalmi torlódásainak leküzdéséhez, a nemzeti autópálya- és gyorsforgalmi útrendszerrel való kapcsolat biztosításához, a Vinh Long és a Mekong-delta régió tartományai közötti utazási idő lerövidítéséhez, valamint a tartományok közötti regionális összeköttetés megerősítéséhez.

Eközben a Mekong-delta parti útprojekt részeként a Co Chien 2 híd és a Cua Dai híd projektek a szabályozásoknak megfelelően beruházási eljárások alatt állnak.

A Can Tho 2 hídprojekttel kapcsolatban 2025. június 18-án az Építésügyi Minisztérium székházában Pham Minh Ha építésügyi miniszterhelyettes elnökölt egy megbeszélést a Can Tho 2 hídépítési beruházási projektjének előzetes megvalósíthatósági tanulmányáról és a híd mindkét végén található megközelítési utakra vonatkozóan. A beruházási léptéket illetően a beruházási tervet 6 sávos léptékben, 100 km/h tervezési sebességgel és 3,75 m sávszélességgel fogadták el; prioritásként kezelve azt a tervet, hogy a beruházási költségek megtakarítása érdekében ne alakítsanak ki leállósávot a főhídon.

A hídépítési projektek mellett Vinh Long számos közlekedési projektet is átszeli a tartományt, amelyeket a 2021-2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig szóló úthálózat-tervezés tartalmaz, mint például a Ho Si Minh-város - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang gyorsforgalmi út (CT.33); a Hong Ngu - Tra Vinh gyorsforgalmi út (CT.36) és a Ho Si Minh-várost a Mekong-delta tartományokkal összekötő tengerparti út.

Különösen a Ho Si Minh-város – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang gyorsforgalmi út (CT.33) és a Mekong-delta part menti útvonal a tartomány észak-déli térbeli összekötő tengelyei, amelyek megkönnyítik az árukereskedelmet Vinh Long tartomány és a Mekong-delta keleti szubregionális központjai, valamint interregionális városi klaszterei között, összeköttetésben állva Ho Si Minh-várossal.

A Hong Ngu - Tra Vinh vízszintes gyorsforgalmi út (CT.36) Vinh Long tartomány kelet-nyugati összekötő tengelye, amely a tartomány gazdasági és városi központjait köti össze a Mekong folyó felső folyásánál fekvő tartományokkal, a határ menti gazdasági övezetekkel és Kambodzsával.

Ezenkívül az Építési Minisztérium előkészíti a Ho Si Minh-város–Can Tho vasútvonal projektet (amely áthalad Vinh Long tartományon) egy megvalósíthatósági előtanulmány elkészítésére, azzal a céllal, hogy a projektet az észak-déli nagysebességű vasútvonallal szinkronban üzembe helyezzék. Ez az útvonal körülbelül 175 km hosszú, a beruházási ütemterv 2030 előttre várható.

Az autópálya-rendszer, a keleti part menti út és a szinkron vízi közlekedési rendszer zökkenőmentes összekapcsolásával dinamikus tengelyek alakulnak ki, amelyek hatalmas gazdaságfejlesztési teret nyitnak meg a tartomány számára. Innen kiindulva városi, szolgáltató és ipari területek jönnek létre; ugyanakkor a logisztikai „szűk keresztmetszetek” is megszűnnek, növelve az áruk és termékek versenyképességét; növelve a befektetési környezet vonzerejét és versenyképességét, így a tartomány egyre jobban tud befektetéseket vonzani.

Vinh Long tartomány Népi Bizottsága szerint a tartomány együttműködik a központi kormánnyal a beruházások és az építési munkálatok felgyorsítása érdekében, olyan kulcsfontosságú munkálatokat és projekteket hajtva végre, mint a Rach Mieu 2 híd, a Dai Ngai híd, a Dinh Khao híd, az 57-es főút elkerülő útja, az 53-as főút Long Ho - Ba Si szakaszának korszerűsítése; az 54-es és a 60-as főutak korszerűsítése és felújítása; valamint központi források mozgósítása a part menti folyosó útvonalának, a Co Chien 2 hídnak az építésébe való beruházásokhoz.

Ugyanakkor a hangsúlyt az új és meghosszabbított tartományi és kerületi utak építésébe, korszerűsítésébe és bővítésébe történő beruházásokra, valamint a karbantartási munkálatokkal kapcsolatos gyenge hidak cseréjébe kell helyezni, hogy biztosítsák a közúti forgalom és a vízi utak, a tengeri kikötők, az ipari parkok és klaszterek, valamint a Dinh An gazdasági övezet közötti szinkronizációt és zökkenőmentességet.

Forrás: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo---dong-luc-de-vinh-long-but-pha-d329716.html