A közúti közlekedés biztonságát és rendjét biztosító jogszabályok tökéletesítése

A közúti közlekedés biztonsága továbbra is számos potenciális kockázattal néz szembe az elavult infrastruktúra és jelzőrendszerek miatt; túlterhelt járművek, illegális taxik és engedély nélküli buszmegállók, valamint kábítószer-használó sofőrök továbbra is előfordulnak...

Javult az állami irányítás hatékonysága a közlekedési tevékenységekben.

Április 23-án délelőtt, a 32. ülésszak programját folytatva, az Országgyűlés Állandó Bizottsága első véleményeket adott a „A közlekedésbiztonság és a közlekedésrend biztosítására vonatkozó politikák és törvények végrehajtása 2009-től 2023 végéig” című tematikus felügyelet eredményeiről szóló jelentéstervezetről.

A jelentés ismertetésekor Le Tan Toi, a Nemzetvédelmi és Biztonsági Bizottság elnöke megerősítette, hogy a funkcionális erők által végzett járőrözés, ellenőrzés és a közúti közlekedésbiztonsági szabályok megsértésének kezelése magas eredményeket ért el, különös tekintettel a szabálysértések határozott kezelésére, elsősorban az alkoholszinttel, a túlterheléssel és az átalakított rakterű járművekkel kapcsolatos szabálysértésekre; különösen a közúton közlekedő túlméretezett és túlterhelt járművekkel kapcsolatos szabálysértésekre.

A közúti közlekedésbiztonság helyzete pozitív változásokat mutatott. A forgalmi torlódások Hanoiban , Ho Si Minh-városban és a főbb országos autópályákon a javulás jeleit mutatják. A közúti balesetek, halálos áldozatok és sérülések száma továbbra is jelentősen csökken; különösen a személyszállító buszokat és nehézgépjárműveket érintő súlyos közúti balesetek száma csökkent, ami hozzájárul a társadalmi rend biztosításához a közlekedési útvonalakon és területeken.

A találkozó áttekintése. Fotó: Minh Duc/TTXVN

Az ellenőrző csoport nagyra értékelte a Közbiztonsági Minisztérium és a Közlekedési Minisztérium következetes figyelmét a járőrözés, az ellenőrzés és a közúti közlekedésbiztonsági törvények megsértésének kezelésére; a közlekedési balesetek kivizsgálására és megoldására, az utak „fekete foltjainak és potenciális közlekedési baleseti helyszíneinek” kezelésére; a közúti torlódások leküzdésére; valamint a közúti mentési és mentesítő műveletek megszervezésére.

A Közlekedési Minisztérium ellenőrző csoportokat hozott létre a gépjárművel végzett közúti szállítás üzleti feltételeinek vizsgálatára; a településeken a gépjárművel végzett közúti szállítás üzleti feltételeinek végrehajtásának ellenőrzésére, ezáltal javítva és javítva a közlekedési tevékenységek állami irányításának hatékonyságát.

Az infrastruktúrában továbbra is vannak hiányosságok.

Az eredmények mellett a jelentés a hiányosságokat is megemlíti: A közúti közlekedésre vonatkozó jogi dokumentumok, politikák, stratégiák és tervek kidolgozásának, valamint a közúti közlekedési infrastruktúra fejlesztésének munkája továbbra is számos korláttal rendelkezik.

A közlekedési infrastruktúra fejlesztése és fejlesztése egyes területeken nem elégítette ki az emberek közlekedési és utazási igényeit; továbbra sem vállalnak felelősséget a közlekedési infrastruktúra hiányosságainak kezelése és megoldása, valamint a közlekedési balesetek gócpontjaira és a potenciális baleseti helyszínekre vonatkozó ajánlások kezelése terén. A közúti közlekedés jelenleg a gazdaság nagy részét teszi ki, ami nincs egyensúlyban más közlekedési módokkal; és a szolgáltatás minősége sem egységes.

Az árufuvarozó vállalkozások, különösen az egyéni árufuvarozó vállalkozások tulajdonosai körében továbbra is korlátozott a közúti közlekedésbiztonsági előírások betartásának tudatossága. Továbbra is előfordulnak túlrakodások, illegális taxik és engedély nélküli buszmegállók, valamint kábítószer-használattal küzdő sofőrök.

Egyes területeken az autópályák, az országos autópályák és a helyi utak építése, korszerűsítése és felújítása nem teljes mértékben a jóváhagyott tervek szerint történt; a jelzőrendszer továbbra is elavult, átfedésben lévő és pazarló megoldásokkal rendelkezik, a térfigyelő kamerarendszer pedig gyenge csatlakozással rendelkezik.

A közlekedési infrastruktúra hiányosságainak kezelésének és megoldásának hatékonysága, valamint a közlekedési balesetek gócpontjaira és a potenciális baleseti helyszínekre vonatkozó ajánlások kezelésének eredményei továbbra is alacsonyak; a közúti biztonsági folyosók kezelése továbbra is gyenge pont; a forgalomszervezés és -irányítás egyes településeken továbbra sem megfelelő; és az utak és járdák eltorlaszolása továbbra is széles körben elterjedt.

Különösen, bár a járőrözés, az ellenőrzés és a közlekedésbiztonsági törvények betartatása megerősödött, a közlekedési balesetek megfékezésében és csökkentésében elért eredmények még nem stabilak; a közlekedési balesetekből eredő halálesetek és sérülések száma továbbra is magas; és továbbra is előfordulnak különösen súlyos közlekedési balesetek, és továbbra is számos potenciális kockázat áll fenn azok számának növekedésére.

Az erősségek és gyengeségek azonosítása alapján a monitoring csoport számos megoldást javasolt a következő időszakban történő megvalósításra, mint például: a nagyobb városok, különösen Hanoi és Ho Si Minh-város forgalmi torlódásainak alapvető kezelése; a városrendezési és közlekedéstervezési szigorú végrehajtás; a városi területeken megfelelő statikus parkolóhelyek felülvizsgálata és kialakítása; a közlekedésbiztonsági folyosókra vonatkozó szabályozások szigorú betartatása, valamint a járdák és utak forgalmat akadályozó üzleti célú elfoglalásának megakadályozása.

Az információtechnológia alkalmazásának előmozdítása a forgalomszervezésben, a járműirányításban, a forgalomirányításban és -ellenőrzésben; az infrastruktúra-gazdálkodásban, a közlekedésüzemeltetés-irányításban, az üzemeltetésben, a felügyeletben és az adminisztratív szabálysértések kezelésében az intelligens közlekedési rendszerek létrehozása érdekében, a torlódások csökkentése és a közúti forgalom rendjének és biztonságának biztosítása érdekében.

Le Thi Nga, az Igazságügyi Bizottság elnöke azt javasolta, hogy a felügyelő delegáció két kérdést vizsgáljon meg tovább. Először is, a közlekedők tudatosságát. Míg a közlekedők többsége jó tudatossággal rendelkezik, még mindig van egy olyan szegmens, amely gyengén tudatos, és gyakran megsérti a közlekedési szabályokat. Ezért további felmérésre van szükség a közlekedők tudatosságának terén, és a közlekedésbiztonság és a rend betartásának oktatását már kiskortól be kell építeni az iskolákba, hogy ezeket az értékeket a diákokba oltsák.

Ezután az Igazságügyi Bizottság elnöke felkérte a küldöttséget, hogy értékelje a közúti közlekedésbiztonság területén tapasztalható negatív gyakorlatokat. Erre azért van szükség, mert a polgárok régóta panaszkodnak a közlekedési rendőrök, a közlekedési ellenőrök és a járműnyilvántartási tisztviselők körében tapasztalható korrupcióra. Azt is kérte a küldöttségtől, hogy tisztázza: „Vannak-e még negatív gyakorlatok a közúti közlekedésbiztonság biztosítása terén?”

Bár ez csak egy előzetes jelentés, Vuong Dinh Hue, a Nemzetgyűlés elnöke nagyra értékelte a felügyeleti munkát. Az elnök azonban felkérte a felügyeleti küldöttséget, hogy konkrétabban fogalmazza meg a közlekedésbiztonságról és a közlekedésrendről szóló törvény javítására vonatkozó ajánlásait.

Az Országgyűlés elnöke elemezte a közúti közlekedési infrastruktúra fejlesztésében mutatkozó következetlenségeket; általában a járművek importját és regisztrációját, amelyek összefüggésben állnak a kibocsátási szabványokkal és kritériumokkal; valamint a bioüzemanyagok használatának kompatibilitását...

A VNA/Tin Tuc újság szerint

Forrás