Vietnámban háromszor annyi időbe telik megtanulni vezetni, mint más országokban.

A virtuális valóság vezetési vizsga VR egy olyan technológia, amelyet számos országban alkalmaznak az online vezetési gyakorlatban.

A vezetői vizsgát tevőknek továbbra is vezetői vizsgát kell tenniük

A 2022-es statisztikák szerint az országban 149 vezetési vizsgaközpont, 343 vezetési képzőközpont, 41 651 tanár, 35 737 minden kategóriájú vezetési gyakorlójármű (többnyire új generációs, 10 évnél fiatalabb autók) működött, országszerte elosztva, alapvetően az emberek és a társadalom igényeit kielégítve. A vezetési képzést és vizsgáztatást minisztériumok, ágazati egységek, települések és vezetési képző létesítmények irányítják a dokumentumokban foglalt előírásoknak megfelelően.

Mivel azonban az autósiskolát üzemeltető szervezet két minisztérium ( Közlekedési Minisztérium és Munkaügyi, Rokkantügyi és Szociális Minisztérium) irányítása alá tartozik, a közúti közlekedési törvény és a szakképzési törvény hatálya alá tartozik, az autósiskola programja nehézkes, nehézkes és ellentmondásos. A vezetési tanfolyam elvégzése után a tanulók alapfokú vezetési végzettséget igazoló bizonyítványt kapnak, de a vezetői engedély megszerzéséhez továbbra is sikeresen le kell tenniük a vezetési vizsgát, amelynek tartalma megegyezik az érettségi vizsga tartalmával.

A DTLX program nem tartott lépést az autóipari technológia, az intelligens közlekedési infrastruktúra stb. új fejlesztéseivel, és nem segítette a diákokat abban, hogy realisztikus képet kapjanak és megértsék a konkrét és részletes közlekedési helyzeteket, ezáltal javítva reflexeiket és készségeiket a közúti gépjárművek vezetése során.

Ezenkívül az állami irányításban a koordináció nehezen szinkronizálható az ágazatok és a települések között. A távoktatásra és az online képzésre vonatkozó szabályozások átfedésben vannak a közúti közlekedési törvény és a szakképzési törvény között, különösen az elméleti részben. A DAT alkalmazásának hiányosságai vannak a berendezések, a DAT hibák, az átviteli vonalak és a hibakezelés terén, ezért felül kell vizsgálni, hogy a képzőintézmények autonómiát kaptak-e, és továbbra is szükség van-e felügyeletre.

A hiányosságok miatt volt egy időszak (2007-2023), amikor az elektronikus fülkét kivették ebből a követelményből, majd 2023 elején ismét kötelezővé tették. Vietnámban azonban nem publikáltak kutatást vagy értékelést az elektronikus fülkék hatékonyságáról a DTLX minőségére vonatkozóan. Eközben a világ számos országában a tudósok úgy vélik, hogy lehetetlen megerősíteni vagy cáfolni az elektronikus fülkék hatékonyságát a DTLX-ben. Csak 50%-uk alkalmas valós körülményekre, 33%-uk teljesen más, 17%-uk néha rossz, néha helyes, és a DTLX-ben a biztonságnak szinte abszolútnak kell lennie, ezért elfogadhatatlan, hogy 50%-ban megbízhatatlan elektronikus fülkéket használnak.

A digitális átalakulás folyamata a vietnami képzési szektorban az adatok digitalizálásával kezdődik, ezt követi a képzési programok digitalizálása, végül pedig a képzésmenedzsment digitalizálása. A digitális átalakulás fordított filozófiája az, hogy a nagy hal nem eszi meg a kis halat, hanem a gyors hal eszi meg a lassú halat, ami igaz a későn érkezőkre, mint például Vietnam, amikor utol akarják érni a fejlett országokat.

Ráadásul a 450-500 milliós kabinár túl magas ahhoz képest, mintha ugyanennyibe kerülne egy új autó vásárlása a vezetés gyakorlása céljából, figyelembe véve az előnyöket és a hatékonyságot. Átlagosan a vezetői vizsgaidő Vietnámban (B2 kategória) háromszor hosszabb, mint olyan országokban, mint Japán, Szingapúr...; elméletben 6,5-szer, a gyakorlatban (800 km felett) pedig 2,5-szer hosszabb.

Különösen a vietnámi vezetési gyakorlatnak kell teljesen központosítottnak lennie, míg a legtöbb országban online zajlik, és csak a gyakorlati résznek kell a vezetési gyakorlóhelyen történnie. Még az Egyesült Államokban is a diákok önállóan gyakorolhatják a vezetést. A sok ügynökség közötti átfedés, párhuzamosság és a menedzsment összetettsége miatt az utóbbi időben megnőtt a vezetési gyakorlat iránti kereslet, miközben a képzési program bonyolult, sok szakaszból áll, ezért sok illegális vezetési gyakorlóhely létezik, amelyek valódi vezetési gyakorlóhelyekkel kapcsolódnak össze, hogy a lehető leggyorsabban és a legalacsonyabb áron szerezzék meg a jogosítványt, ami sok szempontból szabálysértéseket okoz a vezetésben.

A diákok mobiltelefonon tanulhatnak meg vezetni.

Digitális megoldások az ingatlanpiacon Vietnámban

A szakképzés egy alapfokú szakképzési szint, egyszerű ismeretekkel és készségekkel (Szakképzési törvény), így az online szakképzés nagyon kényelmes és hatékony nagyszámú ember számára. A képzés minőségének, az irányítás hatékonyságának javítása, a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez való hozzájárulás, a közúti közlekedés biztonságának és rendjének biztosítása érdekében digitális transzformációt kell végrehajtani a szakképzésben, összhangban a Nemzeti Digitális Transzformációs Program céljaival, összhangba hozva a szakképzési munkát a világ digitális transzformációjának trendjeivel és ütemtervével az Ipar 4.0 kontextusában.

Ennek megfelelően a DTLX két részre oszlik:

Az 1. rész elméletet tanít, szimulál szituációkat, és az alapvető vezetési vizsga digitalizált és online lesz elérhető, hogy a diákok egy digitális platformon tanulhassanak és gyakorolhassanak. A diákok a vezetési vizsgaközpontokban teszik le a vizsgát, és a vezetési vizsgaközponttól egyenértékű, ideiglenes jogosítvánnyal rendelkező (a Közlekedési Minisztérium által kiállított) vezetői engedélyt kapnak.

A 2. rész a gyakorlati vezetés a DTLX létesítményben. Ezenkívül a diákok önállóan gyakorolhatnak egy ideiglenes jogosítvánnyal és egy gyakorló rendszámmal ellátott autóval, egy oktatóval a sofőr mellett, hogy valós helyzetekben gyakorolják a vezetési készségeket.

Mind az 1., mind a 2. rész alkalmazhat olyan támogató eszközöket, mint a VR, a vezetési szimulációs szoftverek, a jövő új technológiái, beleértve az elektronikus kabinokat is. Meg kell azonban jegyezni, hogy ezek olyan lehetőségek, amelyeket a képzőhelyeknek joguk van az igényeiknek megfelelően választani a járművezetők képzése céljából, a képzés mennyiségi és minőségi igényeik kielégítése érdekében.

Az egyszerűbb eljárások, a rövidebb és rugalmasabb képzési idők megkönnyítik a diákok számára a jó eredmények elérését.

Technológia a vezetők viselkedésének tanulmányozására arcérzékelők segítségével

Ugyanakkor felül kell vizsgálni a DAT rendszerre vonatkozó szabályozást is, mivel az autonómia mellett, amikor a 4.0 technológiai platformokon, például a felhőalapú számítástechnikán, az IoT-n, a Big DATA-n és a mesterséges intelligencián keresztül valós időben online biztosítják, a hozzáférési jogoktól függően minden szintű irányító szerv könnyen hozzáférhet az internethez közvetlenül okostelefonján, hogy észlelje a szabálysértéseket, és a szinttől függően döntéseket hozzon a kezelésükről. Nincs szükség DAT eszközökkel és távvezetékekkel történő kezelésre.

A DTLX tartalmának inkább a biztonságos vezetésre (vezetői hozzáállásra) kellene összpontosítania, míg a vezetési készségeknek csak alapszintűeknek kellene lenniük. Figyelmet kell fordítani a biztonsági tényezőkre a sok motorkerékpárral teli vegyes forgalomban és a zsúfolt városi forgalomban Vietnámban. Ezenkívül figyelmet kell fordítani a motorkerékpáros közlekedési kultúrára is Vietnámban.

Forráslink: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm