A húszik hajókat támadnak a Vörös-tengeren, ami megnöveli a szállítási költségeket.

[hirdetés_1]

Yahya Sarea, a húszi szóvivő elmondta, hogy erőik hajóellenes rakétákat lőttek ki egy „Mado” nevű amerikai hajóra a Vörös-tengeren, valamint több rakétát katonai célpontokra a dél-izraeli Eilat városában, és ígéretet tettek arra, hogy folytatják a rakéta- és dróntámadásokat, amíg Izrael fel nem oldja a Gázai övezet ostromát. A támadások pontos időpontját azonban nem hozták nyilvánosságra.

A húszi erők azt állítják, hogy megtámadtak egy hajót a Vörös-tengeren. Fotó: Arabnews

A Marinetraffic szerint a Mado egy Marshall-zászló alatt hajózó cseppfolyósított földgázt (LNG) szállítóhajó, amely Szaúd-Arábiából, Yanbu kikötőjéből Szingapúrba közlekedik.

Az amerikai Központi Parancsnokság (CENTCOM) közölte, hogy „önvédelmi” csapásokat hajtott végre, amelyek során hét hajóellenes rakétát, három drónt és három fegyverkonténert semmisített meg Jemen húszik által ellenőrzött területein.

Eközben a húszik azzal vádolták az amerikai-brit Vörös-tengeri haditengerészeti koalíciót, hogy 10 légicsapást mértek a húszik által ellenőrzött jemeni kikötővárosra, Hudajdára.

2023 novembere óta a húszi lázadók támadásokat indítottak kereskedelmi hajók ellen a Vörös-tengeren és az Ádeni-öbölben, válaszul az izraeli Gázai övezet elleni támadásokra. Válaszul az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság légicsapásokat és rakétatámadásokat hajtott végre húszi célpontok ellen Jemenben 2024 januárjának közepe óta.

A tengeri szállítás költségei megnőttek.

Az Ázsiából az Egyesült Államok nyugati partjára szállított konténeres rakományok azonnali és hosszú távú szerződéses fuvardíjai közötti 2500 dolláros különbség 2021 szeptembere óta a legmagasabb, amikor a különbség 2900 dollár volt.

Ez a helyzet arra készteti a szállítmányozókat, hogy habozzanak a szerződések aláírásával kapcsolatban. A hajózási társaságok a Vörös-tengeren uralkodó feszültségek miatt emelkedő spot árakon akarnak szerződést kötni, míg a szállítók meg akarják várni, amíg az árak csökkennek.

Christian Roeloffs, a Container xChange konténerlízing és -kereskedés platform társalapítója és vezérigazgatója megjegyezte, hogy a piacon jelentős eltérés tapasztalható az eladók és a vevők árvárakozásai között.

Eközben Peter Sand, a Xeneta elemzője azt mondta, hogy az idő a szállítmányozó társaságok oldalán áll, mivel az összes tavaly aláírt szerződés április végén lejár. Addig a szállítóknak azonnali áron kell szállítaniuk az árukat, ami jelenleg nem jó megoldás.

„ A szállítók szerződéses feltételek vagy a fuvarozási újratárgyalásra vonatkozó záradékok révén kezelhetik a fuvarköltségeket ” – hangsúlyozta Sand.

[hirdetés_2]
Forrás