Vietnam törekvései: Készen áll a vasúti korszakba való belépésre.

A vállalkozások bátran vállalják a nemzet felelősségét.

A Vinspeed merész és szenzációs javaslatát követően a Truong Hai Group ( Thaco ) a közelmúltban szintén javasolta az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt megvalósítását. A javaslat részleteinek megvitatása nélkül pozitív jelnek tekinthető az a tény, hogy két magánvállalat is javasolta egy kulcsfontosságú nemzeti projektbe való befektetést közvetlenül azután, hogy a Politikai Bizottság kiadta a 68. számú határozatot, a Nemzetgyűlés pedig elfogadta a 198. számú határozatot, ami azt mutatja, hogy a magánvállalatok készek jelentős nemzeti felelősséget vállalni.

Dr. Le Dang Doanh közgazdász , a Központi Gazdaságirányítási Kutatóintézet (CIEM) korábbi igazgatója úgy értékelte, hogy számos hazai vállalkozás részvétele nagyszabású projektekbe történő befektetésekben pozitív jel az egész gazdaság számára. Ez a kormány számára több jó megvalósítási lehetőséget kínál. Különösen az Észak-Déli Nagysebességű Vasút, egy kulcsfontosságú nemzeti projekt, amelybe valaha is befektették a legnagyobb tőkebefektetést, lelkes részvételt tapasztalt a magánvállalkozások részéről, bizonyítva bizalmukat a párt és az állam politikájában. Ugyanakkor ez azt is mutatja, hogy a hazai magánvállalkozások erősebbek, magabiztosabbak és bármire képesek lettek.

A kormány agresszíven folytatja az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projektjét azzal a céllal, hogy az építkezés 2026 decemberében megkezdődjön.

KÉP: MI grafika

Dr. Le Dang Doanh szerint a vállalkozások lelkes válaszára, valamint a párt és a kormány által bevezetett, a magángazdaság fejlődését elősegítő politikákra való tekintettel bátran meg kell bízni a hazai vállalkozásokat az olyan nagyszabású projektek megvalósításával, mint az Észak-Déli Nagysebességű Vasút. A magánvállalkozások stratégiai és fontos nemzeti projektekben való részvételéhez nagyobb hatalom és felelősség biztosítása lehetővé teszi számukra, hogy tovább növeljék képességeiket, és megerősítsék az üzleti szektor szerepét. „Üdvözöljük a nagyprojektekbe való befektetésre irányuló hazai vállalkozásokat. A kormány létrehozhat egy tudományos tanácsot, amely felméri és értékeli a vállalkozások javaslatait, és ebből kiválaszthatja a technológiai, pénzügyi és erőforrás-gazdálkodási szempontból megfelelő potenciállal rendelkező egységeket… A nagy projektek magánvállalkozásokra bízása nemcsak azt mutatja, hogy a kormány megváltoztatta a gondolkodásmódját, hanem konkrét lépéseket is tesz. Ez a feltétele annak is, hogy a magángazdasági szektor a jövőben gyorsan és fenntarthatóan fejlődjön” – mondta Dr. Le Dang Doanh.

A kormány létrehozhatna egy tudományos tanácsot az üzleti javaslatok értékelésére és értékelésére, ezáltal kiválasztva azokat a szervezeteket, amelyek megfelelő technológiai, pénzügyi és erőforrás-gazdálkodási képességekkel rendelkeznek. A nagyszabású projektek magánvállalkozásokra bízása nemcsak a kormányzati szemléletváltást mutatja, hanem konkrét intézkedéseket is. Ez megteremti a feltételeket a magánszektor gyors és fenntartható fejlődéséhez a jövőben.

Dr. Le Dang Doanh, a Központi Gazdaságirányítási Kutatóintézet korábbi igazgatója.

Ugyanezen a véleményen van Vo Dai Luoc docens, a Világgazdasági és Politikai Intézet korábbi igazgatója is, aki többször is a „kiváló” kifejezést használta, amikor a két hazai vállalatra utalt, amelyek az Észak-Déli Nagysebességű Vasútba való befektetésben való részvételre tettek javaslatot. Szerinte a történelem legnagyobb projektjéért teljes felelősségvállalásra vonatkozó javaslat azt mutatja, hogy a vietnami vállalatok magabiztosak és képesek vállalni a nemzet főbb feladatait. Nem is beszélve arról, hogy a magánvállalatok jobban fognak teljesíteni, mint az állami tulajdonú vállalatok, mivel megvannak a saját érdekeik és presztízsük. Mivel a vállalatok bátran javaslatot tettek, a kormánynak is bátran kellene fontos projekteket bíznia a magánszektorra. A fontos projektek támogatása és a hazai vállalatokra bízása azt mutatja, hogy az állam helyesen jár el a párt és a kormány által a magánszektor fejlesztésére vonatkozóan kidolgozott új politikák szerint. Ugyanakkor új perspektívát nyit, „megfiatalítja” az ország kormányzását általában, és elősegíti az üzleti közösség és a vállalkozók vállalkozói és innovatív szellemét. Ez az a pillanat, amikor a kormány radikális változást mutat szavaiban és tetteiben.

„Ha a fejlett országokat nézzük, azt látjuk, hogy a legtöbb tevékenységet magánvállalkozások végzik, kivéve néhány olyan projektet, amelyeket a magánszektor nem tud kezelni, ebben az esetben az állam vállalja el azokat. Az észak-déli nagysebességű vasútvonal esetében a befektetőnek magánvállalkozásnak kell lennie. Még ebben az esetben is az állam magabiztosan megbízhatja a befektetőt az üzemeltetéssel és a hasznosítással. Természetesen a megvalósítás és az üzemeltetés során az államnak felügyeleti szervei lesznek, amelyek figyelemmel kísérik és előmozdítják a haladást, biztosítva, hogy a befektető a jóváhagyott minőségi és műszaki szabványoknak megfelelően valósítsa meg a projektet” – hangsúlyozta Vo Dai Luoc docens.

Vietnam vasúti iparának kiépítése egy nagy álom, amelyhez a vietnami üzleti közösség közös erőfeszítéseire van szükség.

FOTÓ: NGOC THANG

A technológia elsajátítása kulcsfontosságú tényező.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt újraindításától kezdve a kormány hangsúlyozta a technológia elsajátításának, a lokalizációs arány növelésének és a vasúti ipar határozott kiépítésének szükségességét. Ez magában foglalta a technológia átadását az építőiparban, a mozdony- és kocsigyártásban, valamint különösen a karbantartásban, javításban és korszerűsítésben. Ez egy kulcsfontosságú kérdés, mivel a karbantartás, a javítás és a korszerűsítés jelentős költségekkel jár; a külföldi partnerekre való támaszkodás rendkívül költséges. Csak a lokalizáció és a hazai vállalkozások önálló beszerzési lehetőségének köszönhetően csökkenthetők a beruházási és üzemeltetési költségek. Ezzel egyidejűleg elősegíti a proaktív karbantartást, és hozzájárul az ország iparának, különösen a nehéziparnak a fejlődéséhez.

Ilyen ambiciózus célokkal a Vinspeed javaslatát a szakértők nagyra értékelték, mivel a tervben a vállalat elkötelezte magát a partnerekkel való együttműködés mellett a technológiaátadás érdekében, valamint a technológia elsajátítása érdekében személyzeti képzések megszervezése mellett, ezáltal proaktívan üzemeltetve, javítva, karbantartva és korszerűsítve a vasúti infrastruktúrát és a közlekedési rendszert, önállóságot teremtve az ország vasúti ágazatának és technológiájának fejlesztésében.

Vo Dai Luoc docens így nyilatkozott: „Vietnámban vannak nagyvállalatok, de nem sok képes olyan kulcsfontosságú nemzeti projektek megvalósítására, mint az észak-déli nagysebességű vasútvonal. Luoc professzor szerint jelenleg csak a Vingroup képes teljesíteni vállalásait. Ez azért van, mert a Vingroup erős ökoszisztémával rendelkezik, képes erőforrásokat és tehetségeket vonzani, és bizonyította, hogy képes nagy projekteket rövid idő alatt megvalósítani.”

„Megfelelő hitelességgel rendelkeznek ahhoz, hogy tőkét mozgósítsanak mind hazai, mind nemzetközi forrásokból. Ez kulcsfontosságú tényező, mivel egy kulcsfontosságú nemzeti projekt befejezése jelentős finanszírozást igényel. Továbbá a vállalat vezetője egy kiemelkedő üzletember, nemcsak Vietnámban, hanem nemzetközi szinten is. Úgy gondolom, hogy jobban érdekli őket a hírnév és a társadalmi hatás, mint pusztán a projekt profitja. Biztosan tartani fogják magukat a vállalt ütemtervhez. A projekt határidőre történő befejezése rendkívül fontos, és számos előnnyel jár az egész gazdaság számára” – hangsúlyozta Luoc úr.

Ha megnézzük, hogyan törte meg a VinFast a vietnami ipari szektor korlátairól alkotott sztereotípiákat, egyértelmű, hogy a Vinspeed vasúti iparág lokalizációjára irányuló stratégiája teljes mértékben megvalósítható. Amikor a Vingroup úgy döntött, hogy autókat gyárt, a hazai autóipar már közel három évtizede működött, de továbbra is az importra és az összeszerelésre korlátozódott, alacsony lokalizációs aránnyal és kezdetleges támogató iparágakkal. Azonban alig több mint hét évvel az autógyár építésének hivatalos megkezdése után a VinFast bejelentette, hogy elérte a 60%-ot meghaladó lokalizációs arányt, amit a gazdasági szakértők csodának neveztek.

Ennek elérése érdekében a VinFast először a meglévő vietnami partnerekkel működik együtt, kihasználva a támogató vállalkozások hálózatát a hazai ellátási láncok optimalizálása és az importtól való függőség csökkentése érdekében. Belföldi partnereivel a VinFast olyan vietnami vállalkozásokkal működik együtt, amelyek tapasztalattal rendelkeznek alkatrészek és részegységek gyártásában, vagy olyan támogató területeken, mint a logisztika, az összeszerelés és a feldolgozás... a szállítási költségek csökkentése, az ellátás sebességének növelése és a hazai vállalkozások fejlődésének előmozdítása érdekében. Ezzel egyidejűleg a vállalat együttműködik a vietnami, a támogató iparágakban vagy az alkatrészgyártási ágazatokban működő külföldi befektetésű vállalatokkal (FDI), javítva a fejlett technológiához és a modern vezetői készségekhez való hozzáférést.

A VinFast olyan vállalatokkal is együttműködik, amelyek a világelső szakértelmet és technológiát igénylő komplex alkatrészek tervezésére és gyártására szakosodtak, hogy együttműködjenek a VinFast vietnami partnervállalataihoz történő technológiaátadásban. Ezzel egyidejűleg fejleszti a belső képességeket a hazai mérnökök és munkavállalók képzésével a technológia hatékony és kreatív működtetésére. Ez a tevékenység elősegíti az ellátási lánc proaktív ellenőrzésének növelését, az importköltségek csökkentését és a fenntartható termelési ökoszisztéma fokozatos kiépítését.

A VinFast legutóbb hivatalosan is felhívást tett közzé az együttműködésre és a fejlesztési lehetőségek megosztására a hazai vállalkozásokkal – stratégiai partnerekkel a hazai ellátási lánc felemelésében, azzal a céllal, hogy Vietnam fokozatosan a régió fontos autóipari és támogató iparági központjává váljon. A vietnami autómárka várhatóan megosztja ütemtervét, amelynek célja a lokalizációs arány 80%-ra emelése 2026-ra, valamint beszállítói hálózatának bővítésére vonatkozó tervét, hogy kielégítse a belföldi és az exportpiacokon egyaránt az évi akár 1 millió jármű iránti növekvő keresletet.

Tran Dinh Thien docens, a Vietnami Gazdasági Intézet korábbi igazgatója ezt egy nagyon okos „megközelítésnek” értékelte. A hagyományos módon történő befektetés helyett a VinFast anyagilag fektetett be az iparág fejlesztésébe. „Pénzt költünk arra, hogy megvásároljuk az autó összes alkatrészét, majd lépésről lépésre, szakaszról szakaszra lokalizáljuk azt. Ez úgy értelmezhető, mint szellemi tulajdonjogok vásárlása, szellemi javak beszerzése a világ minden tájáról, hogy azokat Vietnamba szállítsuk gyártásra. A kezdeti években mindent importálnak, amit nem lehet belföldön előállítani. Ez a megközelítés segít megoldani az összes legfontosabb szakaszt, a kísérő alkatrészek gyártásától kezdve, és rendkívül gyorsan felgyorsítja a folyamatot. Ennek eredményeként lerövidül és megvalósíthatóbbá válik a vietnami autóipar megalapozásához vezető út” – magyarázta Thien úr. Kifejezte bizalmát, hogy a VinFast nagyon közel van ahhoz, hogy elérje a lokalizációs arány 80%-ra emelésének célját, és hogy a Vinspeed folytatni fogja a VinFast sikereit, erős vasúti iparágat építve Vietnam számára.

A vállalkozók és a vállalkozások készen állnak arra, hogy az új korszakban vállalják az ország fontos felelősségét.

FOTÓ: VG

Szükség van egy mechanizmusra a hazai ipari szektor lokalizálására.

Hoang Van Cuong, a Nemzetgyűlés képviselője, az Állami Professzori Tanács alelnöke, a Nemzeti Gazdaságtudományi Egyetem korábbi rektorhelyettese megerősítette, hogy az Észak-Déli Nagysebességű Vasút projekt pozitív hatással van a gazdasági fejlődésre és a kereskedelmi cserére. Továbbá a projekt célja a lokalizációs politika megvalósítása a vietnamiak által épített hazai vasúti ágazat fejlesztése érdekében, vietnami vállalkozások befektetésével, valamint elsősorban Vietnamban gyártott termékek előállításával, külföldi technológiaátadással. Ez az egyik cél, amelyet el kell érni a vasútvonalba történő befektetés során. Ezért, ha egy hazai befektető hajlandó a projektet ugyanolyan minőségi szabványokkal, működési funkcionalitással és hullámhatással megvalósítani, mint az állami beruházások, nincs ok arra, hogy ne bízzuk rá. Ez hozzájárul a vasúti ágazat lokalizációs politikájának megvalósításához, és egyidejűleg más ágazatokra és területekre is kiterjed.

„A legfontosabb kérdés az, hogy valódi hazai befektetésről legyen szó, amely a hazai ipart fejleszti, nem pedig arról, hogy hazai befektetők regisztrálnak befektetésre, majd külföldi termékeket és alkatrészeket importálnak, és csak összeszerelik és feldolgozzák azokat. Ez nem érné el a célt. Ezért meg kell fontolni, hogy a befektető elkötelezi-e magát a lokalizáció mellett, és hogy együttműködik-e más hazai vállalkozásokkal és befektetőkkel külföldi technológián alapuló alkatrészek, tartozékok és berendezések gyártásában. Ez vitathatatlanul a legfontosabb cél és feltétel egy projekt jóváhagyásának mérlegelésekor egy hazai befektető számára” – jegyezte meg Hoang Van Cuong úr.

Vo Dai Luoc docens, aki megosztja azt a nézetet, hogy az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektjét hazai vállalkozásokra kellene bízni, tovább elemezte: „A nagysebességű vasútvonal építésének legnehezebb aspektusa a mozdonyok gyártása. A vietnami vállalatok képesek a fennmaradó alkatrészek kezelésére. Maguk a mozdonyok importálhatók a technológia segítségével. Korábban, amikor Kína elindította a nagysebességű vasútvonal projektjét, szintén importálnia kellett a technológiát és külföldi szakértőket kellett felvennie. Bármilyen technológiát, amivel Vietnam nem rendelkezik, importálhatunk vagy lízingelhetünk… A lényeg az, hogy amikor a vietnami vállalatok a fő befektetők, jogunk van kiválasztani az ország számára legjobb és legmegfelelőbb technológiát. Természetesen olyan vállalatokat kell választanunk és bíznunk a projekttel, amelyek elegendő erőforrással rendelkeznek a projekt sikeres megvalósításához. Ezeket az erőforrásokat az összes tényező szempontjából fogjuk figyelembe venni, a tőkétől és a munkaerőtől kezdve a vezető befolyásán át a vezetési képességekig…”

A magánvállalkozások felhatalmazása és a felelősségek átruházása az, ami valóban a vietnami vállalkozások növekedését és fejlődését hajtja. Régóta mondjuk, hogy a magánvállalkozások többsége kicsi és gyenge; ezek a lehetőségek arra szolgálnak, hogy nagyobbra nőjenek és terjeszkedjenek a régióban és a világban.

Vo Dai Luoc docens , a Világgazdasági és Politikai Intézet korábbi igazgatója.

A vasutakat a közlekedési infrastruktúra gerincének és nemzeti vagyonnak tekintik. A szabályozás értelmében ezekbe a projektekbe csak állami beruházások vagy köz-magán partnerségek révén lehet befektetni. Jelenleg Vietnamban hiányoznak azok a szabványok és szabályozások, amelyek kötelezik a hazai befektetőket ezen projektek megvalósítására, ezáltal megakadályozva részvételüket. Továbbá nincs olyan mechanizmus, amely lokalizálná a hazai ipart az ezen közlekedési projektekhez szükséges anyagok és berendezések előállítására. A nagysebességű vasúti projektek megvalósításának előmozdítása érdekében Vietnamnak politikára van szüksége a vasúti ágazat fejlesztésére. Ezért jogi változásokra van szükség ahhoz, hogy lehetőséget teremtsenek a hazai vállalkozások és befektetők részvételére.

Hoang Van Cuong, a Nemzetgyűlés képviselője

Thanhnien.vn

Forrás: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-ready-to-enter-the-railway-era-185250531203824621.htm