A B-2 és az emberi biológia korlátai a modern hadviselésben

(Dan Tri) - A B-2 pilóták közel 2 napos, megállás nélküli harci repülései mögött a biológiai optimalizálás, a biológiai ritmusok és a technológiai koordináció egész rendszere áll, hogy a legmagasabb szintű mentális teljesítményt fenntartsák.

Amikor hét B-2 Spirit lopakodó bombázó szállt fel a Whiteman Légibázisról (Missouri, USA), nehéz behatolóbombákat cipelve, amelyeket Irán Fordo földalatti nukleáris komplexumára irányítottak, a figyelemre méltó tényező nemcsak a fegyver képességeiben rejlett, hanem azokban a biológiai és pszichológiai korlátokban is, amelyeket az ember egy modern harci környezetben le tud küzdeni.

A 37 órás küldetés során az amerikai pilótákat extrém biológiai stressznek tették ki, részleges mikrogravitációval, túlnyomásos kabinokkal és hosszú, folyamatos munkaidőkkel. Ez kiváló példa arra, hogy a hosszú repülések során is képesek vagyunk fenntartani a mentális és pszichológiai teljesítményt.

Korábban, 2001-ben az amerikai légierő egy 44 órás küldetést hajtott végre két B-2-es pilótával, akik megállás nélkül repültek Missouriból Afganisztánba, két precíziós bombázási bevetést hajtottak végre, mielőtt leszálltak volna az Indiai-óceánon található Diego Garcia bázison. Ez volt az egyik leghosszabb folyamatos emberes repülési rekord a modern katonai repülés történetében.

Az ilyen küldetések nemcsak a repüléstechnika képességeit demonstrálják, hanem értékes adatokat szolgáltatnak az emberi fiziológia korlátairól is a lopakodó, nagy pontosságú és tartós platformok használatával zajló hadviselés kontextusában.

Pilóta biológiai "maratonja" az égen

Az ilyen küldetések előtt a B-2 pilóták jellemzően 24-30 órán át egyhuzamban repülésszimulátorokban edzenek, olyan környezetekben, amelyek olyan célpontokat utánoznak, mint a Fordo, egy hegy mélyén eltemetett komplexum, amely a hagyományos támadások ellen védekezik – áll a The New York Times elemzésében.

Egy B-2 Spirit lopakodó bombázó a Whiteman légibázison, Missouri államban, az iráni nukleáris létesítmények elleni támadás után (Fotó: Reuters).

Azonban egyetlen modell sem elég ahhoz, hogy pontosan reprodukálja a bolygóközi harci küldetés valós nyomását, ahol a legkisebb hiba is leleplezheti a lopakodó repülőgépet és veszélybe sodorhatja az egész küldetést.

A repülést megelőző napokban repülésfiziológusok és cirkadián ritmus szakértők kezdenek beavatkozni. Beállítják az alvási szokásokat, szinkronizálva a pilótákat az új biológiai órával, hogy az illeszkedjen az időzónához és a repülési menetrendhez.

Még az altatókat is előre felírják a mély alvás biztosítása érdekében – ez kulcsfontosságú tényező az energia felhalmozásában egy olyan feladathoz, amely majdnem kétszer olyan sokáig tart, mint egy személy normál alvás/ébrenlét ciklusa.

Alvás, evés és… pisilés: Minden, ami a 2,2 milliárd dolláros gép kabinjában történt

Lenyűgöző mérete ellenére a B-2 Spirit lopakodó bombázó kabinjainak nagy részét fegyverek tárolására szánják. Az utastér mérete szerény, nem sokkal nagyobb, mint egy közepes méretű teherautó rakterének mérete.

Általában csak két pilótaülésnek, egy lehajtható ágynak hátul, egy rögtönzött vécének és egy kis fűtőtestnek volt elég hely az étel melegítéséhez. Bent gyakorlatilag nem volt lehetőség a magánéletre. Nem voltak hangszigetelt szobák vagy függönyök.

Ott a magánélet néha azt jelentette, hogy el kellett fordulni, miközben egy bajtárs a mosdót használta, ahogy Melvin Deaile nyugalmazott alezredes egyszer leírta.

A B-2 repülőgép pilótafülkéjének belseje (Fotó: Unconventional).

Az egészség megőrzése érdekében a pilótáknak óránként egy üveg víz fogyasztását javasolják, ami küldetésenként több mint 30 üveg vizet jelent. Ez azonban azzal a következménnyel jár, hogy a kiválasztási igényeket rendkívül gondosan ellenőrizni kell.

Valójában a B-2 pilóták speciális vizeletzsákokat fognak használni – hasonlóan a Ziploc zsákokhoz, amelyek szárítószereket tartalmaznak, hasonlóakat a kutya- és macskaalomzsákokban találhatóakhoz. A WC-t csak „vészhelyzetben” használják a korlátozott hely és kapacitás miatt.

A pilóták étkezései jellemzően pulykás szendvicsekből, marhahúsból, napraforgómagból és más olyan rágcsálnivalókból álltak, amelyek nem igényeltek melegítést, nem voltak laktatóak, és könnyen emészthetők voltak ülő körülmények között is.

A kabinban hosszú ideig ülés lelassítja a pilóta emésztését. Ezért az élelmiszeradagokat a minimális energiaszükséglet szerint kell kiszámítani, hogy elkerüljük az elhízás vagy álmosság érzését étkezés után.

Az alvás és a pszichológia a speciális biológiai ritmusokhoz igazodik.

Repülés közben a pilóták felváltva 3-5 órát alszanak, miközben a másik pilóta repül a repülőgéppel. Az állandó villogó fények, a motorzaj és a küldetés nyomása miatt azonban rendkívül nehéz a megfelelő mennyiségű csukott szemmel aludni segítség nélkül.

Így a katonaság által felírt alacsony dózisú amfetamintablettákat használnak az éberség ellenőrzött fenntartására, szigorú orvosi felügyelet mellett.

„Nem azért szedünk drogokat, hogy ébren maradjunk – azért, hogy mentálisan túléljünk” – mondta Melvin Deaile, egy pilóta, aki részt vett a rekordot döntő 44 órás küldetésben 2001-ben.

Ott minden egyes, több mint 30 órán át tartó repülési küldetés az emberi test biológiai ritmusok szabályozására, érzelmek szétválasztására, szorongás kiküszöbölésére és az életenergia automatikus operációs rendszerként való kezelésére való képességének próbája.

A repülőgép belsejében a pilóták igazi mentális csatát vívnak, ahol már egyetlen hiba is befolyásolhatja a csatatervet (Fotó: TWZ).

A B-2 pilóta pszichológiai stressze a bomba felrobbantásának pillanatában tetőzik. Steven Basham tábornok (idézet a The New York Timesból ) szerint minden alkalommal, amikor a bombatároló rekesz kinyílik, megváltozik a B-2 aerodinamikai konfigurációja, ezáltal megnő a radar-keresztmetszete (RCS), és a repülőgép sebezhetőbbé válik az ellenséges megfigyelő rendszerekkel szemben.

Bár a B-2 lopakodó technológiával készült, nem egy teljesen „láthatatlan” jármű. Ezért minden irányítási manővert, a magasságváltozástól a bombakioldási sebességig, nagy pontossággal kell végrehajtani az időzítésben és az amplitúdóban, hogy fenntartsák a relatív lopakodást a többsávos radarrendszerekkel szemben.

A körülbelül 27,2 tonna bomba egyidejű kilövése a repülőgép tömegének és súlypontjának azonnali megváltozását okozta, ami jellegzetes felhajtóerő-érzetet keltett. Ez a repülésfizikában gyakori jelenség, amely megköveteli a pilótáktól, hogy képesek legyenek kontrollálni testük reakcióit és precíz technikai reflexeiket a repülési pálya azonnali stabilizálása érdekében.

A visszaút során a pilóta továbbra is neuromotoros károsodással küzdött az alváshiány, a stressz és a túlnyomásos kabinban csökkent oxigénkeringés miatt. A légi utántöltési folyamat, a kiterjedt képzés ellenére, nagy kockázatú művelet, amely két repülőgép közötti precíz koordinációt igényel több száz kilométer/órás sebességgel.

A tengelyek beállításában bekövetkező kis eltérések üzemanyag-ellátási hibákat vagy hajótest ütközési kockázatot okozhatnak.

Egy 37 órás repülés során minden B-2-esnek jellemzően 6-7 alkalommal kell levegőben tankolnia, összesen körülbelül 317,5 tonna JP-8 üzemanyagot fogyasztva – ez egy speciális, magas fűtőértékű és jó nyomásállóságú repülőgép-üzemanyag.

Végső soron a küldetés sikerének döntő tényezője nemcsak a lopakodó technológiában, az inerciális navigációs rendszerekben vagy az irányított fegyverek pontosságában rejlik, hanem az emberi tényezők és a technológia tökéletes integrálásának képességében is.

A B-2 pilóták nem pusztán operátorok, hanem központi elemei egy olyan harci ökoszisztémának, amely ötvözi a biológiát, a harcpszichológiát és a modern repülési technológiát.

Forrás: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm