Kína C919-es repülőgépe úton van a Nyugat meghódítására

Az új generációs C919-es utasszállító repülőgép valóra váltja Kína évtizedes ambícióit. A keskeny törzsű, kétmotoros C919-es, amelyet a Kínai Kereskedelmi Repülőgépek Vállalata (Comac) 15 éve gyárt, akár 192 utas szállítására is alkalmas, akár 5555 km-es utakon.

Egy évvel a 2023 májusában végrehajtott első repülése után a repülőgép megerősítette Kína hírnevét, mint globális szereplő a repülőgépgyártásban, ami méltó a világ második legnagyobb légi közlekedési piacaként betöltött státuszához.

De még számos akadály áll előtte, mielőtt a C919 és a Comac ugyanolyan sikereket érhet el, mint riválisaik, az Airbus és a Boeing. A külföldi hatóságok általi légialkalmassági tanúsítvány és a repülőgép jövedelmezőségének bizonyítása két fontos mérföldkő, amelyet még el kell érni.

A Comacnak ambíciói vannak a C919-es repülőgép világméretű bemutatására. Fotó: Lau Ka-kuen

Belföldi sikertörténetek

Majdnem pontosan 10 évvel ezelőtt, Hszi Csin-ping elnök ellátogatott a Comac sanghaji központjába. A C919 prototípus pilótafülkéjének pilótaülésében ülve arra buzdított egy csoport pilótát és mérnököt, hogy keményen dolgozzanak Kína első modern kereskedelmi utasszállító repülőgépének megépítésén.

A következő évtizedben több mint 100 000 mérnök és munkás dolgozott együtt a C919-en. Kína-szerte 36 egyetemről és 200 vállalatról érkeztek, összesen több százmilliárd jüan befektetéssel.

A kezdeti nehézségek ellenére a C919 viszonylag simán felszállt. A kínai repülőgép egy éve áll kereskedelmi szolgálatban a China Eastern Airlines légitársaságnál, négy géppel repülnek belföldi útvonalakon Sanghaj és három nagyváros között. Május elejéig a repülőgép összesen 245 000 utast szállított 1800 járaton.

A februári szingapúri légibemutatón tartott nemzetközi debütálása után a C919 Kína szárazföldi részén kívüli első kereskedelmi repülésére készül: egy Hongkongból Sanghajba tartó charterjáratra, amelynek tervezett időpontja június 1.

Peking számára a C919 büszkeség forrása, és Kína fejlett technológiai kutatás és gyártás terén elért haladásának bizonyítéka.

A politikai vonatkozásokon túl Peking kitartó törekvése a saját repülőgép megszerzésére kereskedelmi szempontból is értelmes, mivel hatalmas piacát és állami kapacitását kihasználva biztosíthatja a C919 felszállását. A világ új repülőgépeinek több mint egyötöde mostantól 2041-ig kínai légtérben fog repülni.

A világ második legnagyobb gazdaságának új repülőgépei iránti kereslet ebben az időszakban eléri a 9284 darabot, ami körülbelül 1,47 billió dollár értéket képvisel. A Comac becslése szerint az ország keskeny törzsű sugárhajtású repülőgépek iránti kereslete mostantól 2041-ig 6288 darab lesz, ami 749,3 milliárd dolláros potenciális kínálatot jelent.

Verseny a külföldi elismerésért

A hazai sikerek növelése érdekében a Comac nemzetközi erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy a C919 légialkalmassági tanúsítványt szerezzen az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségétől (EASA).

A tanúsítás megszerzése után a Comac alternatívaként kínálhatja repülőgépeit külföldi vásárlóknak, mivel az EU-ban működő Airbus küzd a termelés felpörgetésével, a Boeing pedig válságban van egy sor halálos baleset után.

„Célul tűztük ki, hogy 2025-re megkapjuk az EASA teljes körű jóváhagyását” – mondta Jie Yuwen, a Kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal (CAAC) Légialkalmassági Tanúsító Központjának igazgatóhelyettese. Ő írta alá a C919-es belföldi tanúsítási tanúsítványát, amely lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy díjmentes járatokat repüljön.

Gu Xin, a központ igazgatója szintén megerősítette a 2025-ös ütemtervet. „Úgy gondoljuk, hogy egy Kínában repülésre engedélyezett repülőgép máshol is biztonságosan repülhet” – mondta, hozzátéve, hogy kollégáival együtt aprólékosan áttekintettek több mint 6100 jelentést a C919 belföldi tanúsításával kapcsolatban.

Balról Jie Yuwen és Gu Xin úr. Fotó: Frank Chen

Egyes iparági megfigyelők ambiciózusnak tartják a 2025-ös tanúsítási célkitűzést. Mayur Patel, az OAG Aviation, a globális utazási adatok vezető szolgáltatójának ázsiai vezetője szerint az EU tanúsítási folyamata szigorú.

„Lehet, hogy kissé optimista azt várni, hogy a dolgok hamarosan rendeződnek, de óvatosan optimista lennék, hogy a C919-est végül az EASA tanúsítja” – mondta.

A legfrissebb jelentések szerint azonban a C919-es továbbra is kétséges, az EASA szerint a kínai repülőgép „túl új” ahhoz, hogy 2026-ban jóváhagyják, és az EU felügyeleti szerve „bármilyen szükséges időt” igénybe vesz a szolgálatba állítás engedélyezéséhez.

Jie megerősítette, hogy a 2025-ös cél változatlan marad, bár elismerte, hogy számos akadályba ütközik a jóváhagyás során, és vannak eltérések a CAAC és az EASA szabványai és módszerei között.

Zökkenőmentes lesz a C919 eladása?

A kínai légiközlekedési tisztviselők elismerik, hogy a külföldi légitársaságok elcsábítása nehezebb feladat lehet, mint az uniós szabályozók meggyőzése. Gu Xin szerint egy repülőgép-sorozat kereskedelmi sikerének küszöbértéke az 1000 vagy több darab leszállítása.

John Grant, a londoni székhelyű JG repülési tanácsadó cég alapítója szerint a légitársaságok egyelőre nem mutattak érdeklődést a C919 iránt. „A C919 talán némi vonzerővel bír a kínai regionális légitársaságok számára, de a Boeing vagy az Airbus iránt elkötelezett nem regionális légitársaságok számára már kevéssé.”

„A légitársaságok számára a repülőgép kiválasztása alapvető szempont, a legfontosabb költségtényező. Teljes bizalomra van szükségük a repülőgép típusában és teljesítményében, az üzemeltetési támogatásban és a rugalmasságban több útvonalon” – mondta.

Li, a repülési elemző szerint a C919 korlátozott darabszáma azt jelenti, hogy a repülési és szervizelési költségei magasabbak, mint a hagyományos modelleké. Egyes elemzők a C919 tervezési hibáira is rámutattak a régebbi gyártók versenytársaihoz képest.

Az is aggodalomra ad okot, hogy a C919-es repülőgépben az acél felhasználása a kompozit anyagokkal szemben nehezebbé és kevésbé üzemanyag-takarékossá teheti nyugati társainál. Az elemzők arra is rámutatnak, hogy a C919 konzervatív kialakítása kevésbé hatékony, mint az Airbus A320neo-ja.

Technikusok dolgoznak egy C919 szimulátoron a Comac kiképzőközpontjában Sanghajban. Fotó: Frank Chen

Ezek azonban nem csökkentették a Comac erőfeszítéseit az üzleti piac meghódítására. A gyártó mindent megtesz annak érdekében, hogy potenciális ügyfeleket toborozzon repülőgépeire.

A Comac egy délkelet-ázsiai roadshow-n vitte magával a C919-est, különleges leszállási engedélyeket szerezve Vietnámban, Laoszban, Kambodzsában, Malajziában és Indonéziában, hogy az ottani fuvarozók közelebbről is megismerhessék a gépet.

„Ázsia valószínűleg nagyobb valószínűséggel bizonyítja majd a C919-es potenciálját, mint Európa” – mondta Yusof. „Nem lennék meglepve, ha egy Kínán kívüli nagyobb légitársaság a következő 24 hónapban megrendelést adna le rá. Összességében a repülőgép jól repül, csendes, és jó ár-érték arányú.”

Európában az ír fapados légitársaság, a Ryanair vezetői többször is kifejezték érdeklődésüket a kínai repülőgépek iránt az elmúlt években, mióta a cég 2011-ben egyetértési megállapodást (MOU) írt alá a Comac-kal.

Az OAG munkatársa, Patel szerint „jó alkalom” volt arra, hogy a C919 megpróbálja elvenni a piaci részesedést a két nehézsúlyú géptől, mivel az Airbus termelési szűk keresztmetszetekbe ütközik, miközben a légitársaságok újraértékelik a Boeing biztonságát.

Ngoc Anh (az SCMP szerint)

Forrás: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html