A logisztikai ágazat átalakul az integrációs követelmények teljesítése érdekében (2. rész): Szabályozási javaslatok

A számos belső és külső kihívással szembesülve a vietnami logisztikai iparágnak gyorsan át kell alakulnia, hogy megfeleljen a nemzetközi integrációs folyamat új követelményeinek.

[felirat azonosítója="melléklet_612481" align="aligncenter" szélesség="1068"] A logisztikai vállalkozásoknak át kell alakítaniuk modelljeiket a „zöldülés” felé. Illusztratív fotó: VNA[/felirat]

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium által december 21-én Ho Si Minh-városban szervezett 2023-as Európa-Amerika Logisztikai Fórumon Ta Hoang Linh úr, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Európa-Amerika Piac Osztályának igazgatója elmondta, hogy a globális gazdaság 2024-ben is számos kockázattal, kihívással és kiszámíthatatlansággal fog szembesülni, a növekedési ütem pedig alacsonyabb lesz, mint 2023-ban.

Ezen nehézségek és kihívások leküzdésére Ta Hoang Linh úr azt javasolta, hogy a hazai logisztikai vállalatok optimalizálják az áruk szállításának költségeit és idejét, javítva ezzel a vállalkozások versenyképességét, valamint a vietnami import- és exportárukat.

Emellett Ta Hoang Linh úr szerint a logisztikai szolgáltató vállalatoknak proaktívan kell befektetniük, és átalakítaniuk a termelési és üzleti modelleket a „zöldülés” irányába, javítva a versenyképességet és biztosítva a fenntartható fejlődést.

Chandler So úr – egyetértve ezzel – elmondta, hogy az európai és amerikai piacok egyre nagyobb figyelmet fordítanak a fenntarthatósági tényezőkre, valamint a környezeti, társadalmi és irányítási (ESG) kérdésekre. Ezért a logisztikai vállalatoknak gyorsan át kell alakítaniuk láncműveleteiket, hogy zöldebbek, barátságosabbak és fenntarthatóbbak legyenek a hosszú távú versenyképességük megőrzése érdekében.

Ezen felül Chandler So úr azt is javasolta, hogy az Európába és Amerikába települő vietnami logisztikai vállalkozások vegyék figyelembe a kulturális árnyalatokat, a piaci preferenciákat és a helyi szabályozásokat, hogy hatékonyan megfelelhessenek az ügyfelek elvárásainak.

Egyes szakértők azt is kijelentették, hogy a településeknek meg kell erősíteniük és fejleszteniük kell a logisztikai infrastruktúrájukat (raktározás és szállítás) a szakaszok specializációja felé, ugyanakkor növelniük kell a multimodális szállítást és fejleszteniük kell a légi áruszállítási szolgáltatásokat az exportált mezőgazdasági és vízi termékek eltarthatóságának növelése érdekében; be kell fektetniük raktárrendszerekbe, intelligens raktárakba, modern tartósítási technológiával kombinálva a tárolási igények kielégítése érdekében, valamint az áruk csomagolásába az exportszabványoknak való megfelelés érdekében.

Ezenkívül a tartományoknak, városoknak és vállalkozásoknak ki kell használniuk a regionális kapcsolatokra vonatkozó politikákat és irányelveket, hogy valódi kapcsolatokat hozzanak létre az áruforrások és a logisztikai tevékenységek tekintetében. A vállalkozásoknak, az irányítási ügynökségeknek és az iparági szövetségeknek, különösen a logisztikai szövetségeknek, meg kell erősíteniük az együttműködést és a koordinációt, hogy hozzáadott értéket teremtsenek az áruk számára, és csökkentsék a költségeket a logisztikai szolgáltatások optimalizálásával.

A vasúti rendszerrel kapcsolatban Nguyen Xuan Hung úr, a Ratraco Vasúti Szállítási és Kereskedelmi Részvénytársaság vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy Vietnámnak hamarosan korszerűsítenie kell a vasúti rendszert a nemzetközi szabványoknak megfelelően, hogy növelje az áruk vasúti összeköttetését belföldön, valamint más exportpiacokkal. Különösen a sok helyen dúló konfliktusok kontextusában a vasút hatékony eszköz az áruk európai piaccal való összeköttetésének biztosítására.

„Az áruk szállítása az Ázsia-Európa nemzetközi vasútvonalon, amely Vietnamot, Kínát, közép-ázsiai országokat, Oroszországot és az EU-t köti össze, az egyik megoldás a logisztikai költségek optimalizálására, valamint az áruk biztonságának és minőségének biztosítására. Ezenkívül a vállalkozások kombinálhatják a multimodális szállítást, beleértve a tengeri és vasúti szállítást, hogy lerövidítsék a szállítási időt a távolabbi helyszínekre” – javasolta a megoldást Nguyen Xuan Hung úr.

A tengeri kikötői rendszerrel kapcsolatban Truong Nguyen Linh úr, a Vietnami Nemzetközi Konténerkikötő (VICT) vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a Vietnami Nemzetközi Konténerkikötőben lehetetlen bővíteni a méretet és a területet. Ezért a működési hatékonyság növelésének egyetlen módja a belső infrastruktúra fejlesztése, beleértve a konténerudvar területének átrendezését, a rakpartok korszerűsítését és a legújabb technológiák alkalmazását a rendszerirányításban az operatív teljesítmény optimalizálása és a biztonsági előírások betartása érdekében.

Truong Nguyen Linh úr szerint a Vietnami Nemzetközi Konténerkikötő jelenleg integrálta a mesterséges intelligencia technológiát, a robotok fokozatosan felváltják az emberektől teljesen függő manuális műveleteket, hogy javítsák a rakományok be- és kirakodásának hatékonyságát, és rendszeresen kapcsolódjanak a logisztikai hálózathoz a teherhajók fogadásának koordinálásában. Azonban a kikötőhöz kapcsolódó külső infrastruktúra, például az utak bővítése és korszerűsítése, a csatornák kotrása miatt az állam részéről szinkronabb beruházási megoldásra van szükség.

[felirat azonosítója="melléklet_612563" align="aligncenter" szélesség="1068"] Gemalink Nemzetközi Kikötő. Fotó: Hong Dat - VNA[/felirat]

Ezenkívül a szakértők szerint a vietnami logisztikai vállalatoknak a világ általános trendjeivel és a fejlesztési követelményekkel lépést tartaniuk kell a digitális átalakulás folyamatával is, a Politikai Bizottság 2019. szeptember 27-i 52-NQ/TW számú határozatában, valamint a miniszterelnök 2020-as 749/QD-TTg számú határozatában kiadott, 2030-ig szóló Nemzeti Digitális Átalakítási Programban foglaltak szerint.

Jelenleg csak néhány nagy logisztikai vállalat valósította meg a 3-as vagy magasabb szintű digitális transzformációt, mint például a Tan Cang Saigon, a Vietnami Nemzeti Hajózási Vonalak rendszerébe tartozó kikötői vállalatok, a Viettel Post, a Vietnam Post, a Gemadept, valamint a külföldi befektetésű vállalatok, mint például a DHL, a Fedex.../.

Sárga folyó