A 168-as rendelet számos tartományban és városban tár fel közlekedési problémákat.

Dr. Nguyen Huu Duc rámutatott néhány hiányosságra a forgalomszervezésben.

A közúti közlekedési rend és biztonság megsértéséért kiszabható közigazgatási szankciókat szabályozó 168/2024/ND-CP kormányrendelet 2025. január 1-jén lépett hatályba. Számos közlekedési szabálysértés büntetése jelentősen, a 100-as rendelethez képest 30-szorosára, közel 50-szeresére emelkedett. Számos vélemény szerint minden új szabályozás, ha a gyakorlatba ültetik, hatással lesz az emberek és a vállalkozások egy részére. Azonban, mivel Vietnam célja a közlekedési balesetek okozta halálesetek és károk számának csökkentése, minden közlekedési tevékenységnek emberközpontúnak kell lennie a közlekedési viselkedés megváltoztatását célzó tevékenységek végrehajtása során.

Dr. Nguyen Huu Duc közlekedési szakértő elmondta: „Valójában a 168-as rendelet hatálybalépése óta pozitív változások történtek egyes helyeken a közlekedési szabályok betartatásában. Egyes területeken azonban gyakran előfordulnak forgalmi torlódások, különösen csúcsforgalomban. Ez ürügy arra, hogy egyesek a rendeletet vádolják forgalmi torlódások okozásával. Az ilyen vádaskodások helyett azt kellene látni, hogy a 168/2024/ND-CP rendelet végrehajtása számos hiányosságot tárt fel Hanoi és Ho Si Minh-város közlekedésszervezésében.”

Dr. Nguyen Huu Duc szerint a jelenlegi közlekedési infrastruktúra nem felel meg a tényleges fejlesztési igényeknek. Az ország két legnagyobb városában, Hanoiban és Ho Si Minh -városban az úthálózat túlterhelt, különösen csúcsforgalomban. A tömegközlekedési rendszer nem fejlődött szinkronban. A buszok és a metrók ​​nem elégítették ki az emberek utazási igényeit, ami sok embert arra kényszerít, hogy személygépkocsit válasszon, ami nyomást gyakorol az úthálózatra. A kerékpárosok és gyalogosok számára kijelölt útvonalak hiánya veszélyezteti a gyalogosokat és a kerékpárosokat.

A közlekedők tudatossága továbbra is korlátozott, ami széles körű közlekedési szabálysértésekhez vezet: „A 168-as rendelet szerinti büntetések szigorítása előtti és utáni időszak összehasonlítása alapján egyértelmű, hogy a múltban sokan megsértették a közlekedési szabályokat, és nem szokták meg, hogy a megfelelő sávban haladjanak, és elsőbbséget adjanak másoknak. Sokan még mindig hajlamosak a rossz sávban vezetni, piroson áthajtani, a szabályokat megsértve megállni és parkolni, ami nehézségeket okoz a forgalomszabályozásban. A forgalomirányítás és -szabályozás területén továbbra is számos hiányosság mutatkozik. A közlekedési rendőrök száma nem felel meg a forgalmas helyeken a forgalmi rend és a biztonság biztosításának igényeinek. A közlekedési törvényekkel kapcsolatos propagandaprogramok nem igazán vonzották és érték el az emberek többségét. Jelenleg a térfigyelő kamerák hiánya olyan feltételeket teremtett, amelyek miatt sokan megsértik a közlekedési szabályokat. A 168-as rendelet végrehajtása szükséges lépés a tudatosság növelése, valamint a forgalmi rend és biztonság biztosítása érdekében. A magas hatékonyság eléréséhez azonban szoros együttműködésre van szükség az ügynökségek, „funkciók, vállalkozások és emberek” között” – hangsúlyozta Dr. Nguyen Huu Duc.

A közlekedési rendőröknek nagyon nehéz megközelíteniük a baleset helyszínét, mivel nincs leállósáv vagy kiszolgálóút.

Nguyen Manh Thang alezredes aggódik a közlekedési infrastruktúra által okozott közlekedési balesetek kockázata miatt.

Nguyen Manh Thang alezredes (a Közlekedésrendészeti Osztály Közúti és Vasúti Forgalomirányítási és Irányító Osztályának 3. számú Közúti Forgalomirányítási Járőrcsapatának kapitánya) elmondta: „Az autópályákon a forgalmi torlódásokat többnyire közlekedési balesetek okozzák. Azokon az autópályákon, amelyek minden szabványnak megfelelnek, a hatóságok gyorsan bejuthatnak a helyszínre, és ideiglenes elhárítási intézkedéseket hozhatnak, vagy könnyen elterelhetik a forgalmat távolról, így a torlódás, ha van ilyen, gyorsan megoldódik. Jelenleg azonban sok autópályát divergencia néven építenek, csak 2 sávval, leállósávok és kiszolgáló utak nélkül, ami számtalan nehézséget okoz, sőt hosszú időre lehetetlenné teszi a hatóságok számára a baleset helyszínére való bejutást.”

Nguyen Manh Thang alezredes példaként említette a Cao Bo – Mai Son és a Mai Son – 45-ös nemzeti autópálya gyorsforgalmi útjait, amelyek két új gyorsforgalmi út, és 2023-ban, illetve 2024-ben készülnek el és kerülnek forgalomba. Ez a kettő a 11 észak-déli irányú gyorsforgalmi útprojekt közül az 1. fázis keleti részén, amelyeket korlátozott sebességgel üzemeltetnek, mivel csak 4 sávosak. Az útvonal üzemeltetése során tagadhatatlanok a nagy előnyök, de a forgalomban részt vevő emberek és járművek számára potenciális kockázatok is felmerültek.

„Az utóbbi időben a csúcsforgalmi időszakokban, ünnepnapokon és hétvégéken ezen az útvonalon balesetek és ütközések miatt forgalmi torlódások alakulhatnak ki. Jelenleg mindkét oldalon csak két sáv van leállósáv nélkül. A beruházási fázis miatt az útvonalon csak rövid, egymástól 3-5 km-es távolságra elhelyezett vészmegállókat alakítottak ki. Amikor a járműveknek problémájuk van, a legtöbbjüknek meg kell állnia a forgalmi sávban. Ha a sofőrök nem állítanak fel időben figyelmeztetéseket távolról, vagy nincsenek figyelmeztető eszközök (háromszög alakú lámpák, fényvisszaverő kúpok stb.) a járműveiken, könnyen balesetek történhetnek, különösen éjszaka. Valójában sok baleset történt emiatt” – mondta Nguyen Manh Thang alezredes.

Ráadásul a keskeny útszakasz és a nagy forgalomsűrűség miatt bármilyen ütközés vagy járműbaleset, legyen az kicsi vagy nagy, elég egyetlen járműnek átfordulnia az úton ahhoz, hogy dugót okozzon. Dugó esetén a hatóságoknak is nagyon nehéz megközelíteniük a helyszínt, mivel nincsenek kétirányú bekötőutak és leállósávok: „Az esetek többségében motorkerékpárral kell megközelítenünk a helyszínt. Ezután meg kell szerveznünk a forgalmat, sávokat kell létrehoznunk a mentőjárművek számára, hogy bejuthassanak a helyszínre, majd meg kell vizsgálnunk a helyszínt... ami sok időt vesz igénybe. Egy átlagos baleset kezelése 3-4 órát vesz igénybe, egyes esetekben fél napot. Az autópályán motorkerékpárral történő megközelítés azonban rendkívül veszélyes, ezért többször is kértük, hogy az autópálya közlekedési infrastruktúráját mielőbb javítsák meg az útvonal biztonságának garantálása érdekében. Jelenleg Ninh Binh tartomány haladéktalanul elfogadta a véleményeket, és a Cao Bo - Mai Son útvonal bővítésének építési munkálatait készíti elő.”

Az autópályán nincsenek leállósávok vagy mellékutak, így a közlekedési rendőrök csak motorkerékpárral közelíthetik meg a baleseteket, ami nagyon veszélyes.

A 3. számú közúti forgalomirányító járőrkapitány szerint is a Cao Bo – Mai Son és a Mai Son – 45-ös főút közötti gyorsforgalmi utakon jelenleg nincsenek szabványos pihenőhelyek, ami közlekedési balesetekhez vezet az elalvó vagy figyelmetlen sofőrök stb. miatt. A világítási rendszer sok helyen ki van szerelve, de nincs bekapcsolva, a felüljárókon nincsenek leeső tárgyakat megakadályozó hálók, a sebességkorlátozások nem egységesek (Cao Bo – Mai Son útvonalon a maximális sebesség 80 km/h; Mai Son – 45-ös főút útvonalon 90 km/h; az ideiglenes pihenőhely szakaszán 60 km/h)… ezek is potenciális közlekedési baleseti okok.

A balesetek megelőzésére szolgáló megoldások tekintetében a műszakok és csapatok felosztása mellett, hogy növeljék a mobil járőrök számát a szabálysértések 24/7-es kezeléséhez, a 3. számú Közlekedésirányító Járőrcsapat együttműködött az útkezelő területekkel, a helyi közlekedésbiztonsági testületekkel és az üzemeltetési menedzsment egységekkel, hogy felülvizsgálják a helyzetet, megoldásokat javasoljanak és ajánlásokat tegyenek az illetékes szervek számára.

Ugyanakkor rendszeresen szervezzenek propaganda-előadásokat, írjanak alá kötelezettségvállalásokat az útvonalon rendszeresen közlekedő személy- és áruszállító vállalkozásokkal; szervezzék meg a fényvisszaverő matricák kiragasztását és kiosztását, valamint utasítsák őket a figyelmeztető táblák kihelyezésére baleset esetén. Az elkövetkező időszakban a flotta különösen szigorúan fogja kezelni a közlekedési szabálysértéseket; szigorúan kezelje a szándékos, súlyos következményekkel járó szabálysértéseket, intő példaként mások számára.

Forrás: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html