Erőfeszítések 7 metróvonal kiépítésére Ho Si Minh-városban 10 éven belül

Ezt erősítette meg Phan Cong Bang úr, a HCM Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője a 355 km városi vasútvonal megépítésének tervéről a következő 10 évben.

A tőkemobilizációval, a területrendezéssel (GPMB) és a Ho Si Minh-városban a következő 10 évben megvalósítandó 7 városi vasútvonal ütemtervének tisztázása érdekében a Giao thong újság újságírói Phan Cong Banggal, a Ho Si Minh-város Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetőjével beszélgettek.

Phan Cong Bang úr, a Ho Si Minh-városi Vasút Igazgatótanácsának (MAUR) vezetője. Fotó: My Quynh.

Az 1-es metróvonal pozitív hatásai

Uram, miután több mint 2 hónappal üzembe helyezték az 1-es metróvonalat a Ben Thanh - Suoi Tien számára, hogyan értékeli a vonal hatékonyságát?

Megállapítható, hogy az 1-es metróvonal üzemeltetése figyelemre méltó kezdeti sikereket ért el.

A feltételes elfogadás kezdeti szakaszában (tényleges működés, de még néhány kisebb probléma javítása szükséges) a rendszer olyan problémákba ütközött, mint például a vonatok leállása esőben, az üzemeltetési folyamat nem volt teljesen zökkenőmentes, az automatikus jegyrendszerrel problémák adódtak a kezdeti időkben...

Azonban összehangoltan és fokozatosan megoldottuk ezeket a nehézségeket, és most a rendszer alapvetően stabilan működik.

Üzembe helyezése óta az 1-es metróvonal emberek millióit vonzotta, akik megtapasztalják és napi közlekedési eszközként használják.

Ez nemcsak a metró praktikusságát erősíti meg, hanem azt is mutatja, hogy az embereknek nagy szükségük van erre a tömegközlekedési eszközre.

Ennek köszönhetően az 1-es metróvonal jelentősen hozzájárult a forgalmi terhelés csökkentéséhez a főbb útvonalakon, különösen a Hanoi autópályán és a városközpontba vezető főutakon.

Az 1-es metróvonalat a városlakók támogatásával helyezték üzembe. Fotó: My Quynh.

Különösen február 22-én az 1-es metróvonal megtiszteltetésben részesült, hogy üdvözölhetteTo Lam főtitkárt, a központi munkadelegációt és a város vezetőit, akik a Ben Thanh állomásról a Tan Cang állomásra tartó vonattal utaztak.

A 2-es metró építése 2025-ben kezdődhet

Az 1-es metróvonal sikere után a városlakók izgatottan várják a következő vonalakat. Mi a város terve, uram?

A Nemzetgyűlés nemrégiben jóváhagyott és elfogadott egy határozatot számos konkrét és különleges mechanizmus és politika kipróbálásáról Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének fejlesztése érdekében.

Ez egy fontos mérföldkő, amely nagyszerű lehetőségeket nyit meg a fejlődés felgyorsítására és a metróhálózat bővítésére az ország két kulcsfontosságú városában.

Ho Si Minh-városban keményen dolgozunk a 2-es metróvonal kiépítésén – ez lesz az első vonal, amely e különleges, egyedi mechanizmus keretében működik.

A 2-es vonal eddig lényegében befejezte a telephely-mentesítési munkálatokat; az állomások műszaki infrastruktúrájának áthelyezése várhatóan 2025 harmadik negyedévében fejeződik be.

A 2-es metró helyszínét gyakorlatilag átadták, a műszaki infrastruktúrát áthelyezik. Fotó: My Quynh.

A kijelölt pályáztatás formájának alkalmazásának mechanizmusával a Városi Vasút Igazgatótanács sürgősen befejezi a vállalkozók kiválasztásának eljárásait.

Először is olyan tanácsadó egységet választunk, amely biztosítja a kapacitás és a minőség kritériumait a haladás felgyorsítása érdekében.

A 2-es metróvonalat körülbelül 4,5-5 éven belül szeretnénk befejezni.

Ennek megfelelően 2030-ra, ha üzembe helyezik a 2-es metróvonalat , az rendkívül jelentős esemény lesz.

Jelenleg a Cach Mang Thang Tam utca és a Truong Chinh utca túlterhelt, folyamatosan dugók vannak. Ahhoz, hogy az 1. kerületből a 12. kerületbe és vissza jussunk, az embereknek egy órát kell tölteniük.

Ha lesz metró , ez az útvonal csak körülbelül 20 percig fog tartani, gyors, biztonságos és szennyezésmentes lesz… ezért kell ezt a projektet hamarosan megvalósítani.

A 2-es metróvonal körülbelül 11 km hosszú, nagy része föld alatt fut. Fotó: My Quynh.

2035-re 7 útvonal készül el, összesen 355 km hosszan.

Hogyan vannak felkészülve a többi metróvonalra, uram?

A 2-es metróvonal megvalósításával párhuzamosan előkészítjük a fennmaradó metróvonalak építését is.

A város elvégzi az előkészületeket, a jóváhagyott terv alapján meghatározza a területi mentesítés határait; tanulmányozza az állomás helyét a területi mentesítés határainak meghatározásához, áthelyezi a műszaki infrastruktúrát...

Várhatóan 2026-ban a fennmaradó útvonalakon egyidejűleg megkezdődnek a helyszíni kármentesítési munkálatok.

2028 végére a telephely megtisztítása és a műszaki infrastruktúra áthelyezése alapvetően befejeződik.

Ezzel egyidejűleg beruházási projekteket is létrehoznak. Amennyiben erőfeszítéseket tesznek, az útvonalak építése 2029-ben megkezdődhet, és 2035-ben fejeződhet be és helyezhető üzembe.

A két város városi vasúti rendszerének teljes beruházási tőkeigénye körülbelül 3 065 100 milliárd VND, amelyből a központi költségvetés célzott támogatást nyújt a két városnak, körülbelül 424 850 milliárd VND, a Hanoi város költségvetése körülbelül 1 170 250 milliárd VND, Ho Si Minh-város költségvetése pedig körülbelül 1 470 000 milliárd VND-t egyensúlyoz és különít el.

A megkezdett metróvonalak közül különösen a Ben Thanh állomást a Thu Thiem állomással összekötő 2-es vonalat (hosszabbítás), valamint a Tan Son Nhat repülőteret összekötő 6-os vonalat részesítjük előnyben.

Ezeket az útvonalakat a Long Thanh - Thu Thiem könnyűvasúti útvonallal szinkronban valósítják meg. Elkészülte után városi vasúti rendszeren keresztül kötik majd össze a Long Thanh repülőteret a Tan Son Nhat repülőtérrel.

20 évig tartott egy 1-es metróvonal befejezése, tehát megvalósítható-e 7 vonal, összesen 335 km hosszúságban 10 év alatt? Milyen tapasztalatokat lehet levonni az 1-es metróvonaltól a vonalak ütemterv szerinti kiépítéséhez?

Úgy gondolom, hogy ez egy rendkívül nehéz feladat, ezért a 188/2025/QH15 számú határozat szerinti előrelépések befejezéséhez erőfeszítéseket kell tennünk, határozottan és szinkronban kell részt vennünk minden szakaszban és intézményben.

Ho Si Minh-város kinézete megváltozik, amint elkészül a metró.

A 2-es metróvonal és a jövőbeli projektek esetében a város proaktívabb lehet, mivel hazai tőkét használ, ami segíti a megvalósítás rugalmasságát és csökkenti a nehézkes adminisztratív eljárásokat, függetlenül a hitelező feltételeitől.

Különösen az 1-es metróvonal tapasztalatai alapján a következő vonalak esetében a kivitelezés megkezdése előtt teljes mértékben megoldjuk a területrendezést és áthelyezzük a műszaki infrastruktúrát.

Ha ezt a lépést nem jól végzik el, az építkezés késik, tovább tart és nagy költségekkel jár, a kivitelezők panaszai és perei pedig nagyon bonyolulttá válnak.

A metróra vonatkozó számos konkrét mechanizmus és politika kísérleti bevezetéséről szóló határozat Nemzetgyűlés általi jóváhagyása fontos fordulópont, amely segít a korábbi akadályok elhárításában.

Elmondható, hogy a határozat szinte átfogó irányelveket hagyott jóvá a metró megvalósítására vonatkozóan, és jelentős problémákat oldott meg.

Az a mechanizmus, hogy nem kell beruházási politikát kialakítani, jelentős áttörést jelent, mivel időt takarít meg, csökkenti a tanácsadási költségeket és felgyorsítja az új metróvonalak megvalósítását. Már önmagában ez a lépés, ha a szokásos eljárások szerint hajtják végre, 2-3 évig tartana.

Emellett Ho Si Minh-város decentralizáltan jóváhagyja a beruházási projekteket, kiigazítja a projekteket, végrehajtja a környezetvédelmi eljárásokat... hogy egyszerűsítse a folyamatot, elkerülve a többszintű jóváhagyásra való várakozást.

A korábbi metróprojektek egyik legnagyobb szűk keresztmetszete a területrendezés volt. Az új mechanizmussal a város a területrendezést egy független projektbe választhatja szét, amelyet más lépésekkel párhuzamosan hajtanak végre, ahelyett, hogy a befejezésre várnának az építkezés megkezdésével. Ez kulcsfontosságú tényező a megvalósítás felgyorsításában.

Köszönöm!

A következő 10 évben 7 metróvonal épül, összesen 355 km hosszúsággal.

1. vonal: 40,8 km hosszú

+ Ben Thanh - Suoi Tien (közel 20 km elkészült és üzembe helyezve 2004 decemberében)

+ Ben Thanh - An Ha (Binh Chanh kerület)

2. út : Cu Chi – 22-es országos főút – An Suong – Ben Thanh – Thu Thiem; 62,2 km

3. út : Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa hatirányú kereszteződés - Tan Kien - An Ha; 45,8 km

4. út : Dong Thanh (Hoc Mon) - Tan Son Nhat repülőtér - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc új városi terület; 47,3 km

5. út : Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc Depot; 53,9 km

6. vonal : Belső öv; 53,8 km

7. vonal : Tan Kien állomás (Binh Chanh körzet) - Nguyen Van Linh utca - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-tech Park - Vinhome Grand Park; 51,2 km

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm