A Nemzetgyűlés úgy döntött, hogy több mint 1,7 billió vietnami dongot fektet be egy nagysebességű vasútvonal építésébe.

Több mint 15 évnyi napirend után az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról szóló határozat november 30-án délutánra végre erős konszenzust kapott a Nemzetgyűlés küldötteitől.

Több mint 1,7 billió vietnami dong értékű beruházást hajtanak végre egy észak-déli irányban haladó, 350 km/h sebességű nagysebességű vasútvonal megépítésére.

A nemrégiben elfogadott határozat értelmében a Nemzetgyűlés döntött az észak-déli nagysebességű vasútvonal-projekt (a továbbiakban: Projekt) beruházási politikájáról, amelynek előzetes összberuházása meghaladja az 1,7 billió VND-t az állami költségvetésből és egyéb jogi forrásokból, közberuházás formájában megvalósítva.

Az Országgyűlés által elfogadott ütemterv szerint 2025-től kezdődően meg kell készíteni egy megvalósíthatósági tanulmányt, és 2035-re törekedni kell a projekt alapvető befejezésére.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal teljes hossza körülbelül 1541 km, kiindulópontja Ngoc Hoi állomás ( Hanoi ), végpontja pedig Thu Thiem állomás (Ho Si Minh-város).

A Nemzetgyűlés küldöttei megszavazták az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról szóló határozatot (Fotó: Hong Phong).

A projekt 20 tartományt és központilag irányított várost ölel fel, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai , Binh Dinh, Kinhan, Phu Yan. Thuan, Dong Nai és Ho Si Minh-város.

Az új, kétvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú vonalba történő beruházással az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal tervezési sebessége 350 km/h. Személyszállításra tervezték, megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén áruk szállítására is alkalmas. A vonalon 23 személy- és 5 teherpályaudvar található.

Az előzetes számítások szerint a projekt teljes földigénye körülbelül 10 827 hektár, amelyből körülbelül 3655 hektár rizsföld, körülbelül 2567 hektár erdőterület és körülbelül 4605 hektár egyéb földterület. A letelepítendő személyek előzetes száma körülbelül 120 836 fő.

Az Országgyűlés számos konkrét mechanizmusról és politikáról is döntött az észak-déli nagysebességű vasúti beruházás megvalósításával kapcsolatban.

A Projekt megvalósítása során a miniszterelnök felhatalmazást kap államkötvények kibocsátására a Projekt éves költségvetésének és beruházási tervének kiegészítésére abban az esetben, ha az éves állami költségvetési előirányzat nem felel meg a tervezetnek.

A miniszterelnök jogosult dönteni a Projekt megvalósításához szükséges ODA-alapok és kedvezményes külföldi hitelek mozgósításáról anélkül, hogy ezen alapok felhasználására projektjavaslatot kellene készítenie.

A Kormányfő dönthet úgy, hogy a bevételek éves növekedését, a központi kormányzati költségvetési kiadások megtakarítását (ha van ilyen) és a Projekt egyéb jogos finanszírozási forrásait felhasználja azokban az esetekben, amikor az éves állami költségvetési előirányzat nem felel meg a projekt előrehaladásának. A megnövekedett bevételek és a kiadások megtakarításának felhasználása nem kell, hogy az állami költségvetésről szóló törvényben meghatározott prioritási sorrendet kövesse.

A vasútállomások környékének földhasználatából származó bevételek 50%-át a helyi önkormányzatok megtartják.

A nagysebességű vasútállomások környezetében található földterületek fejlesztésével és kiaknázásával, valamint a földterületekből származó hozzáadott értékkel kapcsolatban a tartományi népi bizottságok felhatalmazást kapnak arra, hogy döntsenek a tervezési, építészeti, műszaki és társadalmi infrastruktúra mutatóiról; valamint hogy a vasútállomások környezetében lévő területek földhasználati funkcióit a földterületek kiaknázása és a földterületekből származó hozzáadott érték érdekében módosítsák.

A nagysebességű vasútállomások környékének földhasználatból származó bevételek tekintetében a tartományi szintű helyi önkormányzat megtartja az 50%-ot, a fennmaradó 50%-ot pedig a központi költségvetésbe utalja az állami költségvetés kiegyensúlyozására a projektberuházásokhoz.

A Nemzetgyűlés ülésszaka november 30-án (Fotó: Hong Phong).

A befektetési politikák és projektek kiigazításáról szóló döntéshozatali hatáskört illetően, azokban az időszakokban, amikor a Nemzetgyűlés nem ülésezik, a Nemzetgyűlés felhatalmazza a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságát, hogy megvitassa és döntsön a Projekt befektetési politikájának kiigazításáról, kivéve a teljes befektetési összeg növelésének eseteit.

Az Országgyűlés a Kormányt bízza meg a Projekt megvalósításának és beruházásainak lebonyolításának megszervezésével, annak ütemterv szerinti és az előírt minőségi szabványoknak megfelelő befejezésének biztosításával; a tőke és az erőforrások gazdaságos és hatékony kezelésével és felhasználásával, valamint a korrupció, a pazarlás és a negatív gyakorlatok megelőzésével.

Az üzemeltetési és üzemeltetési folyamat során a helyi önkormányzatok javaslatai alapján a miniszterelnök úgy döntött, hogy további állomáshelyekbe fektet be a nagy közlekedési igényű városi területeken.

Egy korábbi magyarázó jelentésben a Gazdasági Bizottság elnöke, Vu Hong Thanh kijelentette, hogy javaslatok merültek fel a projekt hatókörének Lang Sontól Ca Mauig történő kiterjesztésére, valamint a megvalósítás szakaszokra osztására.

Az Országgyűlés Állandó Bizottsága kijelentette, hogy a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig tartó jövőképet tartalmazó vasúthálózati tervezés új vasútvonalak fejlesztését határozta meg Lang Son és Can Tho között, amelyek három szakaszból állnak: Lang Son (Dong Dang) – Hanoi, Hanoi – Ho Si Minh-város és Ho Si Minh-város – Can Tho, a dinamikus régiók, a nagyobb városok és a gazdasági központok összekapcsolása, valamint a nemzetvédelem és a biztonság biztosítása az észak-déli gazdasági folyosó mentén.

Mivel a Lang Son és Can Tho közötti vasúti szakaszok eltérő szállítási igényekkel rendelkeznek, a vasútvonalak műszaki szabványai és típusai is eltérőek, és önálló projektekként vizsgálják a beruházásokat, az egyes szakaszok szállítási igényeivel és az erőforrások mozgósításának képességével összhangban.

E tekintetben a Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága kijelentette, hogy a Lang Son – Hanoi szakasz, amelynek hossza 156 km, egy szabványos vasútvonal, amelynek részletes tervezését jelenleg tanulmányozzák, a beruházások pedig 2030 előtt várhatók.

A Hanoi–Ho Si Minh-város szakasz, amelynek hossza 1541 km, egy nagysebességű vasútvonal, amelynek építése a tervek szerint 2027-ben kezdődik; a Ho Si Minh-város–Cấn Tho szakasz, amelynek hossza 174 km, egy szabványos vasútvonal, amely jelenleg beruházási előkészítés alatt áll, és amelynek megvalósítása várhatóan 2030 előtt megtörténik.

Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke (Fotó: Pham Thang).

A projekt társadalmi-gazdasági és pénzügyi hatékonyságát tekintve az Országgyűlés Állandó Bizottsága úgy véli, hogy a vasúti projektek jelentős előnyökkel járnak a gazdaság számára; azonban a projekt visszafizetésére kiszámított bevétel főként a szállításból és a kereskedelmi hasznosításból származik, hogy ellensúlyozza az üzemeltetési költségeket, a járművek karbantartását, az infrastruktúra karbantartását és az államnak fizetett infrastruktúra-díjakat.

Ennek megfelelően a működés első négy évében a bevételek csak a járművek üzemeltetési és karbantartási költségeit fedezik. Ezért az államnak részleges támogatást kell nyújtania a vasúti rendszernek jelenleg juttatott gazdaságfejlesztési alapokból az infrastruktúra fenntartásához.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonalat azért építik, hogy kielégítsék a közlekedési igényeket, fontos lendületet adjanak a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődésnek, kihasználják az észak-déli gazdasági folyosó előnyeit, valamint biztosítsák a hatékony összeköttetést a kelet-nyugati folyosók és a régió országai között.

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm