A Nemzetgyűlés több mint 1,7 millió vietnami dong beruházásáról döntött egy nagysebességű vasútvonal megépítésébe.

Az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról szóló határozat, több mint 15 évnyi napirend után, november 30-án délutánra nagyfokú konszenzust ért el a Nemzetgyűlés küldöttei körében.

Több mint 1,7 millió VND-t fektetnek be egy 350 km/h sebességű vasútvonal építésébe északról délre

A nemrégiben elfogadott határozat értelmében a Nemzetgyűlés döntött az észak-déli nagysebességű vasútvonal-projekt (a továbbiakban: Projekt) beruházási politikájáról, amelynek előzetes teljes beruházása több mint 1,7 millió milliárd VND az állami költségvetésből és más legális tőkeforrásokból, közberuházás formájában megvalósítva.

Az Országgyűlés által elfogadott előrelépés egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítése 2025-től, és a projekt 2035-re történő alapvető befejezésére való törekvés.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal teljes hossza körülbelül 1541 km, amely Ngoc Hoi állomástól ( Hanoi ) indul és Thu Thiem állomásig (HCMC) ér véget.

A Nemzetgyűlés képviselői megszavazták az észak-déli tengelyen fekvő nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájáról szóló határozatot (Fotó: Hong Phong).

A projekt 20 tartományon és központilag irányított városon halad keresztül, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai , Binh Dinh, Thu Ho Yen, N, K. Dong Nai, Ho Si Minh-város.

Az új, 1435 mm-es nyomtávolságú, kétvágányú vonalba történő beruházással az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal tervezési sebessége 350 km/h, amelyet személyszállításra, a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelmények kielégítésére, valamint szükség esetén áruszállításra terveztek. Az útvonal mentén 23 személy- és 5 teherpályaudvar található.

Az előzetes számítások szerint a projekt teljes földhasználati igénye körülbelül 10 827 hektár, amelyből: körülbelül 3655 hektár rizsföld, körülbelül 2567 hektár erdőgazdálkodási terület és körülbelül 4605 hektár egyéb földterület. Az előzetesen letelepített népesség körülbelül 120 836 fő.

A Nemzetgyűlés számos konkrét mechanizmusról és politikáról is döntött az észak-déli nagysebességű vasútba történő beruházások végrehajtása terén.

Vagyis a Projekt megvalósítása során a miniszterelnök dönthet államkötvények kibocsátásáról a Projekt éves beruházási tervének és költségvetésének kiegészítésére, amennyiben az éves állami költségvetés nem felel meg az előrehaladásnak.

A miniszterelnök úgy döntött, hogy hivatalos fejlesztési támogatást (ODA) és külföldi kedvezményes hiteleket mozgósít a projekt megvalósításához anélkül, hogy a tőke felhasználására projektjavaslatot kellene készíteni.

A Kormányfő felhatalmazást kap arra, hogy döntsön a központi költségvetésből (ha van ilyen) származó éves bevételnövekedések és megtakarítások, valamint egyéb jogszerű tőkeforrások felhasználásáról a Projekt számára abban az esetben, ha az éves állami költségvetési becslés nem felel meg az előrehaladásnak. A bevételnövekedések és megtakarítások felhasználását nem kell az állami költségvetésről szóló törvényben előírt prioritási sorrendben végrehajtani.

A települések a földkitermelésből származó bevételek 50%-át a vasútállomások környékén tarthatják meg.

A nagysebességű vasútállomások környékén található földterületek fejlesztésével, kiaknázásával és a földből származó hozzáadott értékkel kapcsolatban a Tartományi Népi Bizottság dönt a tervezési, építészeti, műszaki infrastruktúrával és társadalmi infrastruktúra mutatóival kapcsolatban; kiigazítja a vasútállomások környékén található földterületek funkcióját a földterületek és a földből származó hozzáadott érték kiaknázása érdekében.

A nagysebességű vasútállomás közelében található földterületek kiaknázásából beszedett pénzösszeget illetően a tartományi önkormányzat 50%-ot megtarthat, 50%-ot pedig a központi költségvetésbe fizethet be az állami költségvetés kiegyensúlyozására a projektbe való beruházásokhoz.

Nemzetgyűlési ülés november 30-án (Fotó: Hong Phong).

A beruházási politikák és projektek kiigazításáról szóló döntési hatáskört illetően, az Országgyűlés ülésszüneti ideje alatt az Országgyűlés felhatalmazza az Országgyűlés Állandó Bizottságát, hogy megvitassa és döntsön a projektek beruházási politikáinak kiigazításáról, kivéve a teljes beruházási szint kiigazításának eseteit.

Az Országgyűlés a Kormányt bízta meg a Projekt végrehajtásának és beruházásainak lebonyolításának megszervezésével az előrehaladás és a minőség biztosítása érdekében; a tőke és az erőforrások gazdaságos és hatékony kezelésével és felhasználásával, valamint a korrupció, a pazarlás és a negatív hatások megelőzésével.

Az üzemeltetési és üzemeltetési folyamat során a helyi önkormányzatok javaslatai alapján a miniszterelnök úgy döntött, hogy további állomáshelyekbe fektet be a nagy közlekedési igényű városi területeken.

Az előző jelentésben Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke elmondta, hogy javaslat született a projekt Lang Sontól Ca Mau-fokig történő kiterjesztésére, valamint a megvalósítás szakaszokra osztására.

Az Országgyűlés Állandó Bizottsága kijelentette, hogy a 2021-2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig tartó jövőképet tartalmazó vasúthálózati tervezés új vasútvonalak fejlesztését határozta meg Lang Son és Can Tho között, beleértve a Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Si Minh-város, Ho Si Minh-város - Can Tho szakaszokat, amelyek összekapcsolják a dinamikus régiókat, a városi területeket és a főbb gazdasági központokat, valamint biztosítják a nemzetvédelmet és a biztonságot az észak-déli gazdasági folyosón.

Mivel a Lang Son és Can Tho közötti vasúti szakaszok eltérő szállítási igényekkel rendelkeznek, a vasútvonalak műszaki szabványai és típusai is eltérőek, és ezeket független projektek szerint kutatják és fektetik be, az egyes szakaszok szállítási igényeinek és az erőforrások mozgósításának képességének megfelelően.

A Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága különösen kijelentette, hogy a 156 km-es Lang Son–Hanoi szakasz egy szabványos vasútvonal, amelynek részletes tervezése folyamatban van, és a beruházások várhatóan 2030 előtt megtörténnek.

A Hanoi–Ho Si Minh-város szakasz 1541 km hosszú, egy nagysebességű vasútvonal, amelynek építése 2027-ben indul; a Ho Si Minh-város–Cấn Tho szakasz pedig 174 km hosszú, egy szabványos vasútvonal, amelyre beruházást készítenek elő, és várhatóan 2030 előtt valósul meg.

Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke (Fotó: Pham Thang).

A projekt társadalmi-gazdasági és pénzügyi hatékonyságát tekintve az Országgyűlés Állandó Bizottsága úgy véli, hogy a vasúti projektek nagy hatékonyságot biztosítanak a gazdaságnak. A projekt tőkéjének megtérüléséhez szükséges bevétel azonban főként a szállítási és kereskedelmi hasznosítási bevételekből származik, amelyek ellensúlyozzák az üzemeltetési költségeket, a járművek karbantartását, az infrastruktúra fenntartását és az államnak fizetendő infrastruktúra-díjakat.

Ennek megfelelően a működés első 4 évében a bevételek csak a járművek üzemeltetési és karbantartási költségeit fedezhetik, így az államnak részben támogatnia kell a vasúti rendszerhez jelenleg allokált gazdasági tőkét az infrastruktúra fenntartása érdekében.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonalat a közlekedési igények kielégítésére építették, fontos hajtóerőt jelentve a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődéshez, elősegítve az észak-déli gazdasági folyosó előnyeinek kihasználását, biztosítva a hatékony kapcsolatot a kelet-nyugati folyosók és a régió országai között.

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm