A Nemzetgyűlés jóváhagyta a Kínával összeköttetést biztosító 8 milliárd dolláros vasúti beruházási politikát

A február 19-i délelőtti ülésen részt vevő küldöttek - Fotó: GIA HAN

Február 19-én reggel a Nemzetgyűlés 455/459 küldött szavazatával, 3 küldött ellenszavazatával és 1 küldött tartózkodásával határozatot fogadott el a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútépítési projekt beruházási politikájáról.

Törekedjen a projekt legkésőbb 2030-ra történő befejezésére

A jóváhagyott határozat szerint a projekt kiindulópontja a határokon átnyúló vasúti csatlakozási pont (Lao Cai tartomány), végpontja pedig a Lach Huyen állomás ( Hai Phong ).

A fő útvonal körülbelül 390,9 km hosszú; az oldalágak körülbelül 27,9 km hosszúak; 9 tartományon és központilag irányított városokon haladnak keresztül, beleértve Lao Cait, Yen Báit , Phu Thót, Vinh Phucot, Hanoit, Bac Ninht, Hung Yent, Hai Duongot és Hai Phongot.

Új beruházási lépték a teljes egyvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú vonalra; általános személy- és áruszállításra.

A fővonal tervezési sebessége az új Lao Cai állomástól a Nam Hai Phong állomásig 160 km/h.

A Hanoi csomóponton átvezető szakaszon a tervezési sebesség 120 km/h, a fennmaradó szakaszokon pedig 80 km/h.

Közberuházás formája. Az előzetes teljes földhasználati igény körülbelül 2632 hektár, beleértve a rizsföldet körülbelül 716 hektárt (ebből a két vagy több növény termesztésére alkalmas rizsföld körülbelül 709 hektár), az erdőterületet körülbelül 878 hektárt, az egyéb földterületeket a földtörvény előírásai szerint körülbelül 1038 hektárt.

Az áttelepítettek előzetes száma körülbelül 19 136 fő. A projekt előzetes teljes beruházási költsége 203 231 milliárd VND (több mint 8 milliárd USD).

Középtávú közberuházási tervekben elkülönített állami költségvetési tőke és egyéb legális tőkeforrások.

A határozat szerinti megvalósítási előrehaladás egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítése 2025-től, a projekt legkésőbb 2030-ra történő befejezésére törekedve.

Nincsenek rendelkezések a felelősség alóli mentesülésre vagy enyhítésre vonatkozóan

Korábban, a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának átvételéről, felülvizsgálatáról és magyarázatáról szóló jelentés ismertetésekor Le Quang Tung főtitkár és a Nemzetgyűlés Hivatalának vezetője elmondta, hogy számos vélemény nem értett egyet a határozattervezet azon rendelkezéseivel, amelyek az ügynökségek és egységek vezetőinek mentesítésére és felelősségének csökkentésére vonatkoznak negatív hatások, csoportérdekek megsértése és pazarlás esetén.

Mert sérti a törvény alapelveit és szabályozásait, és nem következetes és nem tisztességes a hasonló projekteket végrehajtó tisztviselőkkel és köztisztviselőkkel szemben. Vannak vélemények, amelyek egyetértenek a kormány javaslatával, azonban meg kell határozni az alkalmazandó eseteket.

Tung úr kijelentette, hogy a Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága egyetértett a Nemzetgyűlési képviselők számos véleményével.

Amennyiben erre a szabályozásra szükség van a gondolkodni és cselekedni merő káderek és köztisztviselők védelme érdekében, ajánlott, hogy a Kormány alapos kutatást végezzen egy általános és egyetemes szabályozás kidolgozása érdekében, és jelentést tegyen az illetékes hatóságnak, mielőtt azt az Országgyűlés elé terjesztené megfontolásra és döntésre.

Ezért kérem, hogy ezt a tartalmat ne részletezzék a határozattervezetben.

Az előzetes teljes beruházási összeggel és a tőkeforrásokkal kapcsolatban Tung úr javasolta a projekt beruházási arányának pontosítását, és annak összehasonlítását a Vientiane–Boten vasútvonallal.

Az Országgyűlés Állandó Bizottsága kijelentette, hogy a Kormány jelentése szerint a teljes előzetes beruházást az építési törvény rendelkezései szerint számítják ki.

Az országok jelenleg bejelentett beruházási rátái építési és berendezési költségekre vonatkoznak, nem tartalmazzák a földszerzést, a kártérítést, a támogatást, az áttelepítést és egyéb különleges költségeket (a Tan Vu - Lach Huyen híd költsége, a Lao Cai állomás területén található 1000 mm széles útfelújítás költsége, a Hanoi csomópont területén átvezető 1000 mm széles útszakasz költsége).

A 418 km hosszú Vientiane–Boten vasútvonal 5,96 milliárd USD beruházási költségével összehasonlítva a beruházási ráta 16,77 millió USD/km-nek adódik.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal beruházási rátája körülbelül 15,96 millió USD/km, ami hasonló a régió néhány referenciaprojektjének beruházási rátájához.

Emellett a projektek közötti beruházási ráták összehasonlítása csak referenciaként szolgál, mivel számos tényezőtől függ, mint például a megvalósítási idő, a technológia, a terepviszonyok, a geológia, a hidrológia, a műszaki szabványok, az alkalmazott technológia és a lokalizációs képesség.

Tuoitre.vn

Forrás: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm