A Nemzetgyűlés jóváhagyta a Kínával összeköttetést építő vasúti projekt 8 milliárd dolláros beruházási tervét.

A Nemzetgyűlés határozatot fogadott el a Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútvonal építési projektjének beruházási politikájáról, amelynek értéke meghaladja a 8 milliárd USD-t.

A február 19-i délelőtti ülésen részt vevő küldöttek - Fotó: GIA HAN

Február 19-én reggel a 459 jelenlévő küldöttből 455 igen szavazattal, 3 küldött nem szavazattal és 1 küldött tartózkodással a Nemzetgyűlés határozatot fogadott el a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal építési projektjének beruházási politikájáról.

A cél az, hogy a projekt legkésőbb 2030-ra befejeződjön.

Az elfogadott határozat szerint a projekt a határon átívelő (Lao Cai tartomány) vasúti csomópontnál kezdődik és a Lach Huyen állomáson ( Hai Phong ) ér véget.

A fő útvonal körülbelül 390,9 km hosszú; az oldalágak körülbelül 27,9 km hosszúak; 9 tartomány és központilag kormányzott város területén halad keresztül, beleértve Lao Cai-t, Yen Báit , Phu Tho-t, Vinh Phuc-ot, Hanoit, Bắc Ninh-et, Hung Yen-t, Hai Duong-ot és Hai Phong-ot.

Az új beruházás a teljes egyvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú vonalat lefedi, mind a személy-, mind az áruszállítás számára.

A Lao Cai állomástól a Nam Hai Phong állomásig tartó fővonali szakasz tervezési sebessége 160 km/h.

A tervezési sebesség a hanoi közlekedési csomóponton áthaladó szakaszon 120 km/h, a fennmaradó szakaszokon pedig 80 km/h.

A befektetési módszer a közberuházás. Az előzetes teljes földterület-igény körülbelül 2632 hektár, beleértve körülbelül 716 hektár rizsföldet (ebből körülbelül 709 hektár rizsföld, ahol évente két vagy több terményt termesztenek), körülbelül 878 hektár erdőterületet és körülbelül 1038 hektár egyéb földterületet, a földtörvényben meghatározottak szerint.

Az előzetes adatok szerint körülbelül 19 136 embert fognak áthelyezni. A projekt előzetes teljes beruházási költsége 203 231 milliárd VND (több mint 8 milliárd USD).

A finanszírozás az állami költségvetésből származik, amelyet középtávú közberuházási tervekben különítettek el, valamint más legitim forrásokból.

A határozatban felvázolt megvalósítási ütemterv szerint 2025-től kezdődően megvalósíthatósági tanulmány készül, azzal a céllal, hogy a projekt legkésőbb 2030-ra befejeződjön.

Nincsenek rendelkezések a felelősség alóli mentesülésre vagy enyhítésre.

Korábban, a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának elfogadásáról, felülvizsgálatáról és magyarázatáról szóló jelentés ismertetésekor Le Quang Tung főtitkár és a Nemzetgyűlés Hivatalának vezetője kijelentette, hogy számos vélemény nem értett egyet a határozattervezet azon rendelkezéseivel, amelyek az ügynökségek és egységek vezetőinek felelősség alóli mentesítéséről vagy enyhítéséről szólnak negatív hatások, csoportérdekek és pazarlás esetén.

Ez sértené a jogi alapelveket és szabályozásokat, és következetlenségeket és igazságtalanságot teremtene a hasonló projekteket végrehajtó tisztviselők és köztisztviselők számára. Egyes vélemények támogatják a kormány javaslatát, de azt javasolják, hogy meg kell határozni az alkalmazásának konkrét eseteit.

Tung úr kijelentette, hogy a Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága egyetért a Nemzetgyűlési képviselők számos véleményével.

Azokban az esetekben, amikor ilyen szabályozásokra van szükség a gondolkodni és cselekedni merő tisztviselők és köztisztviselők védelme érdekében, a Kormányt felkérik, hogy végezzen alapos kutatást az általánosan alkalmazandó szabályozások kidolgozása érdekében, és jelentést tegyen az illetékes hatóságnak, mielőtt azokat az Országgyűlés elé terjesztené megfontolásra és döntésre.

Ezért kérem, hogy ezt a rendelkezést ne vegyék bele a határozattervezetbe.

Az előzetes teljes beruházási összeggel és a finanszírozási forrásokkal kapcsolatban Tung úr javasolta a projekt beruházási költségének pontosítását, és annak összehasonlítását a Vientiane–Boten vasútvonallal.

Az Országgyűlés Állandó Bizottsága kijelentette, hogy a Kormány jelentése szerint az előzetes teljes beruházási összeget az építési törvény rendelkezéseivel összhangban számították ki.

A különböző országok jelenleg közzétett beruházási költségeit az építésre és a berendezésekre vonatkozóan számították ki, kizárva a földszerzési költségeket, a kártérítést, a támogatást, az áttelepítést és egyéb konkrét költségeket (mint például a Tan Vu - Lach Huyen híd költsége, a Lao Cai állomás területén található 1000 mm-es nyomtávolságú vasútvonal korszerűsítésének költsége, valamint a Hanoi vasúti csomóponton átvezető 1000 mm-es nyomtávolságú vasútvonal-szakasz költsége).

A 418 km hosszú Vientiane-Boten vasútvonal beruházási költségéhez képest, amely 5,96 milliárd dollárba került, az ezzel egyenértékű beruházási költség kilométerenként 16,77 millió dollár.

A Lao Cai–Hanoi–Hai Phong vasútvonal beruházási költsége kilométerenként körülbelül 15,96 millió USD, ami összehasonlítható a régió néhány referenciaprojektjének beruházási költségével.

Továbbá a projektek beruházási költségeinek összehasonlítása csak referenciaként szolgál, mivel számos tényezőtől függ, mint például a megvalósítási idő, a technológia, a topográfiai, geológiai és hidrológiai adottságok, a műszaki szabványok, az alkalmazott technológia és a lokalizációs képességek.

Tuoitre.vn

Forrás: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm