A vasúti infrastruktúra kiaknázására és kezelésére szolgáló mechanizmus „szűk keresztmetszeteinek” megszüntetése

(PLVN) - 2025. február 3-án a kormány kiadta a 15/2025/ND-CP számú rendeletet a vasúti infrastruktúra eszközök kezeléséről, használatáról és kiaknázásáról. A 15/2025/ND-CP számú rendelet a valóságnak jobban megfelelő, a 2018. március 14-i 46/2018/ND-CP számú kormányrendelet felváltására szolgál, amely a nemzeti vasúti infrastruktúra eszközök kezelését, használatát és kiaknázását szabályozza.

Ennek megfelelően az összes meglévő nemzeti vasúti infrastruktúra-eszközt nemzeti vasúti vagyonkezelő vállalatokhoz rendelik, anélkül, hogy kiszámítanák a vállalatban lévő állami tőkerészt. A 15/2025/ND-CP számú rendelet számos új szabályozást tartalmaz a mechanizmusok és politikák „szűk keresztmetszeteinek” megszüntetésére, nagyobb teret teremtve a vállalatok számára a nemzeti vasúti infrastruktúra proaktív kiaknázására és kezelésére.

Nguyen Chinh Nam, a Vietnami Vasúti Társaság vezérigazgató-helyettese megjegyezte, hogy a 15/2025/ND-CP számú rendelet új szabályozása lehetővé tette a nemzeti vasúti infrastruktúra eszközeit kezelő és kiaknázó egység számára, hogy megfelelő tőkeforrásokkal fektessen be a vasúti infrastruktúra javításába és felújításába. Ez segíteni fogja a vállalkozásokat a raktárak és pályaudvarok bővítésében a nagy keresletű helyszíneken, és több közművet biztosít az állomásokon az ügyfelek kiszolgálására.

Először is, az eszköznyilvántartás és a számvitel szabványosítottá válik, ami számos helyzetben új módszereket kínál az érték meghatározására, segítve a vállalkozásokat abban, hogy egyértelmű jogalappal rendelkezzenek az eszközök átvétele, leltározása, új beruházások végrehajtása vagy az eszközeltérések kezelése során.

A 15/2025/ND-CP számú rendelet megszüntette a „szűk keresztmetszeteket” azokban a mechanizmusokban, amelyek segítik a vállalkozásokat abban, hogy proaktívabbak legyenek a nemzeti vasúti infrastruktúra kiaknázásában és irányításában. (Illusztrációs fotó)

A karbantartási munkák terén a rendelet tisztázta a vállalkozások felelősségi körét az eszközök korszerűsítésének, felújításának és bővítésének szakaszában. Innentől kezdve az építési és üzemeltetési folyamat nem „szakad meg”, a vállalkozások zökkenőmentesen tudnak együttműködni a hivatalokkal és egységekkel a megvalósítási folyamatban.

A hasznosítási szektorban a vállalkozások kiterjeszthetik a vasúti infrastruktúrához kapcsolódó különféle szolgáltatások nyújtásának jogát; meghatározhatják a szolgáltatási árakat azokban az esetekben, amikor az állam nem árazza be a piacot. A bevételeket a 80% - 20%-os mechanizmus szerint is felosztják, hogy biztosítsák a vállalkozások kezdeményezőkészségét, valamint növeljék a motivációt az infrastruktúra újrabefektetésére és korszerűsítésére. A vagyonkezelési mechanizmust gyakorlatiasabb irányban felülvizsgálják, kiküszöbölve a nem megfelelő formákat, kiegészítve egy olyan tervvel, amely lehetővé teszi az eszközök településekre történő átruházását, amikor a vasút használatára már nincs szükség, elősegítve, hogy az eszközöket a megfelelő célra kezeljék, és ne „felfüggesszék” azokat.

Összességében a Vietnami Vasúti Hatóság úgy értékelte, hogy az új szabályozások segíteni fogják a nemzeti vasúti eszközöket kezelő vállalkozásokat abban, hogy több jogi, pénzügyi és szakmai eszközzel rendelkezzenek az infrastruktúra proaktív kiaknázásához, üzemeltetéséhez, javításához és fejlesztéséhez; ugyanakkor javítják a közvagyon felhasználásának hatékonyságát és csökkentik a költségvetési terheket.

Metro specializált humánerőforrás képzés
A Ho Si Minh-város Népi Bizottsága nemrégiben közzétett egy Városi Vasúti Humánerőforrás-fejlesztési Projektet, amelynek célja a technológia elsajátításának problémájának megoldása, a nemzetközi szakértőktől való függőség fokozatos csökkentése, valamint az építés alatt álló metróhálózat proaktív és biztonságos üzemeltetése. Ez a 2025 és 2030 közötti időszakot felölelő, 2050-ig tartó jövőképet tartalmazó projekt konkrét humánerőforrás-célokat határoz meg a 2035-ig 7 metróvonal befejezésére és 2045-ig 10 vonalra való bővítésre vonatkozó ütemterv teljesítése érdekében.
A projekt szerint az emberi erőforrások iránti igény gyorsan növekedni fog az infrastruktúra fejlődésével összhangban. Konkrétan a metrórendszer üzemeltetéséhez és üzemeltetéséhez várhatóan mintegy 720 személyzetre lesz szükség 2025-ben. Ez a szám 2035-re, amikorra 7 metróvonal üzembe kerül, eléri a 11 840 főt. 2045-re, amikorra a 10 vonalból álló hálózat elkészül, a városnak akár 17 730 szakemberre is szüksége lesz az üzemeltetéshez.
A közvetlen üzemeltetői csapaton kívül a rendszer kiépítését és telepítését kiszolgáló emberi erőforrások iránti igény is igen nagy: a mérnökök és munkások ezen csoportjának a becslések szerint 2035-re több mint 21 000 emberre lesz szüksége, és 2045-re is 20 000 fő feletti szintet fog fenntartani.
A probléma átfogó megoldása érdekében Ho Si Minh-város elhatározta, hogy mostantól 2045-ig mintegy 60 állami vezetőt képez ki nemzetközi szabványoknak megfelelően. Ez a központi csoport olyan fontos feladatokat fog ellátni, mint a tervezési értékelés, a műszaki ellenőrzés és a politikai tanácsadás. A város azt is célul tűzte ki, hogy a metrószakértők legalább 50%-át minden évben külföldi képzésekre és fejlesztési kurzusokra küldi.
Nguyễn Truong Giang

Forrás: https://baophapluat.vn/thao-go-diem-nghen-trong-co-che-khai-thac-quan-ly-ha-tang-duong-sat.html