Ho Si Minh-város nemzetközi vállalkozókkal konzultál a 2-es metróvonal „minőségi és határidőre történő” kiépítéséhez

Október 18-án reggel a Ho Si Minh-városi Vasút Igazgatótanácsa konzultációs konferenciát tartott, hogy tájékoztassa a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) projektjének kivitelezői kiválasztásának főtervéről és az EPC-csomagról.

A workshopon számos szakértő vett részt - Fotó: THU DUNG

A workshopon számos szakértő vitatta meg az EPC-csomag léptékét, tervét és előrehaladását, amely a projekt legfontosabb eleme. Ugyanakkor értékelték a projekt iránt érdeklődő hazai és nemzetközi vállalkozók kapacitását és tapasztalatát.

Tanácsadás a 2-es metróvonal megfelelő telepítéséhez

A konferencia megnyitóján Phan Cong Bang úr, a Ho Si Minh-városi Városi Vasút Igazgatótanács (MAUR) vezetője elmondta, hogy 2025 áprilisa óta a tanács és a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsa sikeresen szervezett egy nemzetközi konferenciát a metróprojektek tanácsadásával és megvalósításával kapcsolatos tapasztalatok megosztására.

A 188. számú határozat szerinti különleges mechanizmus mellett a MAUR szerződéseket írt alá és tanácsadókat mozgósított fontos projektdokumentumok, például megvalósíthatósági előzetes tanulmányok, FEED tervek és EPC csomag ajánlattételi dokumentumok elkészítéséhez.

Bang úr szerint az egység ezúttal folytatja egy konferencia szervezését, hogy nyilvánosságra hozza és átláthatóvá tegye a teljes vállalkozói kiválasztási tervet. Ezen keresztül konzultálnak a hazai és nemzetközi vállalkozók technológiájáról, technikáiról és reagálási képességéről a projekt fő ajánlattételi csomagjaival kapcsolatban.

Phan Cong Bang úr - Ho Si Minh-város városi vasúttársaságának igazgatótanácsának vezetője - Fotó: HS

„A konferencia során a befektetők és tanácsadók visszajelzéseket gyűjtöttek és értékelték a tényleges piacot, ezáltal megfelelő követelményeket, kritériumokat és megvalósítási terveket dolgoztak ki a 2-es metróvonalra. Ezenkívül az egységek felmérték a tényleges projektet is, információkat cseréltek és szolgáltattak a pályázati csomagok felosztásának stratégiájáról, a munka terjedelméről, az alkalmazott technológiáról és a FEED tervezés megvalósítási tervéről.”

„Meghallgatjuk a potenciális kivitelezők észrevételeit, tapasztalatait és javaslatait, hogy biztosítsuk a projekt ütemterv szerinti, a legmagasabb minőségi és hatékonysági szintet képviselő megvalósítását” – mondta Bang úr.

Bang úr hozzátette, hogy a városi vasutak fejlesztése nemcsak a modern közlekedési eszközök kiépítéséről szól, hanem Ho Si Minh-város lakosainak civilizált és kényelmes városi környezet iránti vágyának megvalósításáról is.

„Bár a közelgő út tele van kihívásokkal, hiszem, hogy az emberek konszenzusával, a kormány elszántságával, valamint a kivitelezők és befektetők támogatásával a város metrórendszere hamarosan szinkronizálódik, és eléri számos nagyváros szintjét” – hangsúlyozta.

Számos nemzetközi szabványt dolgoznak ki a metrórendszerre vonatkozóan.

A MAUR a 2-es metróvonal EPC-csomagját tartja a legfontosabb tételnek, amely meghatározza a teljes vonal előrehaladását és műszaki színvonalát.

6 fő tartalomcsoport létezik, például műszaki szabványok. Az alkalmazott szabványrendszer az európai szabványokra (EN) épül, ötvözi a vietnami szabványokat (TCVN), és kiegészíti a kínai és japán szabványokat a nem szabályozott területeken.

Minden tervezési alapelv a hatékonyságra, biztonságra, energiatakarékosságra, környezetbarát jellegre és az utasok kényelmére összpontosít.

E szabvány szerint a nyomtávolság 1435 mm; a vontatási feszültség 1500 V DC (felsővezetékes hálózat); a minimális ívsugár 300 m; a maximális lejtésszög 35%; a tervezési sebesség 90 km/h (metró), 120 km/h (felsővezeték), és CBTC jelzőrendszer, GOA4 szintű automatikus jeladóval.

Ami a mélyépítési munkákat illeti, ez 11 állomás (10 földalatti, 1 magasított), a TBM alagút és felüljáró, valamint a Tham Luong telephely teljes megépítését foglalja magában. Az állomás 1,2-1,5 m vastag vasbeton résfalakat, gerenda-födém-oszlop vázszerkezetet használ, felülről lefelé vagy vágott és befedhető módszerrel építve.

Az alagútszakaszok körülbelül 9,3 km hosszúak, földnyomás-kiegyenlítő (EPB) pajzsokkal építették őket, amelyek szabályozzák a süllyedést és csökkentik a szomszédos szerkezetekre gyakorolt ​​​​hatást.

A Tan Binh magasvasút-állomás (ST11) egy háromszintes épülettel (előcsarnok, peron, műszaki részleg) rendelkezik, amely a Truong Chinh utca középső szakaszán található. A Tham Luong pályaudvar 22,5 hektár széles, karbantartó központként működik, áramot biztosít, mozdonyokat és vasúti kocsikat üzemeltet és tárol.

Ezenkívül speciális műszaki intézkedéseket alkalmaznak, mint például a kétrétegű vízszigetelő rendszer, az alapozás megerősítése Jet Groutinggal, a szomszédos építmények süllyedésének fokozott ellenőrzése, biztosítva a teljes biztonságot a sűrűn lakott városi területeken.

A pályaszerkezetet tekintve a földalatti szakasz kőzetmentes betonsíneket használ, amelyeket hézagmentesen hegesztettek a rezgések csökkentése érdekében; a viadukt kompozit acél- és betonszerkezetekből összeállított U-gerendákat használ. A teljes szakasz megfelel az EN 13232 (európai) szabványnak, 16 tonna tengelyterheléssel.

A MAUR hozzátette: „Az EPC vállalkozó felelős az üzemeltető csapat képzéséért, az irányítástechnika átadásáért, a befejezési dokumentumok elkészítéséért és az átadás utáni 2 éves garancia biztosításáért a vezeték képzési - technológiaátadási - garanciális kategóriájára.”

A cél egy autonóm metróüzemeltető erő létrehozása és az EPC modell szabványosítása a Ho Si Minh-város jövőbeli metróvonalai számára.

A 2-es metró vonala - Grafika: PHUONG NHI

A konferencián elhangzott véleményeket és megbeszéléseket a MAUR fogja összeállítani a pályázati dokumentáció elkészítéséhez, és a hivatalos EPC-vállalkozó kiválasztásához a közeljövőben.

A 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) projektjét 2010-ben hagyták jóvá, a kezdeti terv szerint 2026-ban kezdenének meg működni. Később a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága 2030-ra módosította a befejezési határidőt.

A vonal teljes hossza több mint 11 km, amelyből 9 km föld alatt, közel 2 km magaslaton, valamint az átmeneti szakaszon, a kocsiszínhez vezető úton halad. A vonalnak 10 állomása (9 földalatti állomás, 1 magaslaton fekvő állomás) és 1 Tham Luong kocsiszínje van, és az egyesülés előtt 6 kerületen halad át, beleértve az 1., 3., 10., 12., valamint a Tan Binh és Tan Phu kerületeket. A vonal mentén az állomási területeken anyagokat gyűjtenek és sürgősen építkeznek.

Ez egyben az első városi vasútvonal, amelyen kipróbálják a 188/2025/QH15 számú határozatban foglalt politikai mechanizmusok alkalmazását.

CSÜTÖRTÖK TRÁGYA

Forrás: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm