Nő a járatkésések és -törlések aránya, melyik légitársaság a bajnok?

(Dan Tri) - Az órákig tartó járatkésések és -törlések miatt az utasok a repülőtéren rekednek, sőt, fontos munkájukat is elveszítik... Egy nemzetgyűlési küldött éppen most javasolta, hogy szabályozásra kerüljön sor a megfelelő kártérítési szintek tekintetében.

A Polgári Légiközlekedési Hatóság adatai szerint az elmúlt 9 hónapban a piac teljes szállítási teljesítménye becslések szerint 64,1 millió utas és 1,1 millió tonna áru volt, ami 10,7%-os növekedést jelent az utasok, illetve 18,7%-os növekedést az áruk tekintetében a 2024-es év azonos időszakához képest.

Csak a vietnami légitársaságok esetében a teljes szállítási volumen becslések szerint 43,7 millió utas és 343 300 tonna áru, ami 8,2%-os növekedést jelent az utasok, illetve 5,6%-os növekedést az áruk tekintetében a 2024-es év azonos időszakához képest.

A légiközlekedési ágazat a „forró” növekedés időszakába lépett, ami számos megoldandó problémát hozott magával, beleértve az utasokat érintő járatok késéseit és törléseit.

Minden légitársaság járatkésési aránya növekszik.

A vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság statisztikái szerint az elmúlt 7 hónapban az iparág átlagos repülési pontossága 11 százalékponttal csökkent az előző év azonos időszakához képest, elérve a 62,7%-ot.

A belföldi légitársaságok között a Bamboo Airways vezet az átlagos pontosság tekintetében, járatainak 80,1%-a időben érkezik, ami 17,4 százalékponttal magasabb az iparági átlagnál. A Bamboo Airways az egyetlen légitársaság, amely az elmúlt 7 hónapban több mint 80%-os pontosságot tudott fenntartani.

A Pacific Airlines és a VASCO járatainak pontos érkezési aránya 79,2%, illetve 79,1% volt.

A Vietnam Airlines az elmúlt 7 hónapban 70%-os, míg a Vietravel Airlines 68,5%-os pontosságot ért el. A Vietjet Air továbbra is 51,6%-os pontossággal közlekedett.

A lemondási arányok is emelkedtek

A járattörlések arányát tekintve 7 hónap alatt a teljes belföldi légiközlekedési ágazat 1097 járattörlést regisztrált, ami 0,7%-os aránynak felel meg – ez 0,3 százalékpontos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

A Bamboo Airwaysnél volt a legkevesebb járattörlés, a járatoknak mindössze 0,1%-át. A Vietjet Air esetében is az iparági átlagnál alacsonyabb volt a törlési arány, a járatoknak 0,6%-át.

A Vietnam Airlines, a Pacific Airlines és a Vietravel Airlines 0,8%-os, 0,9%-os és 1,2%-os járattörlési arányt regisztrált. Az elmúlt 7 hónapban a legtöbb járattörlést hajtotta végre a VASCO, a járatok 1,4%-át törölték.

Miközben a belföldi és nemzetközi utazási igények megnőnek, a járatkésések és -törlések aránya is meredeken emelkedik a rossz időjárás, a technikai problémák...

A járatok késéseinek és törlésének helyzetét ismertetve Tran Hong Minh építésügyi miniszter a legutóbbi Nemzetgyűlési ülésen azt mondta, hogy a fő ok az, hogy a repülőtéri infrastruktúra nem felel meg a nemzetközi szabványoknak.

Például a Noi Bai és a Tan Son Nhat repülőtereken a kifutópálya-rendszer még nem érte el a szabványos távolságot (minimum 1350 m a kifutópálya és a leszállópálya között). A miniszter azt is közölte, hogy az épülő Long Thanh repülőtér ezt a helyzetet modern irányban, a nemzetközi szabványoknak megfelelően megoldotta.

A valóságban azonban a „késés” órákig vagy akár fél napig is eltarthat, aminek következtében sok utas a repülőtéren ragadhat, sőt, egyesek fontos munkájukat is kihagyhatják, ami továbbra is feldühíti a közvéleményt.

Ezt a kérdést a Nemzetgyűlés is megvitatta a vietnami polgári repülésről szóló törvénytervezettel foglalkozó csoportban október 22-én.

A légi fuvarozókat „felelősségre kell vonni”

Tran Cong Phan küldött (HCMC küldöttség) felvetette a légitársaságok utasokkal szembeni felelősségének kérdését, különösen a járatkésések tekintetében.

A küldött szerint az utasok és a légitársaságok között szállítási szerződés van, a légitársaságnak biztosítania kell, hogy a járat a helyes útvonalon és időben induljon. Jelenleg azonban a járatok késése és halasztása meglehetősen gyakori. Úgy tűnik, hogy az 1-2 órás, akár fél napos késések is megszokottá váltak, miközben az utasok csak egyszerű „bocsánatkérést” vagy értesítést kapnak „működési okokból”.

Szerinte egy ilyen magyarázat nem helyénvaló. Ha az ok az időjárás vagy objektív tényezők, akkor az elfogadható; de az „üzemeltetési okok” a légitársaság szubjektív okai, ami azt jelenti, hogy a légitársaság nem teljesítette a szállítási kötelezettségét” – mondta a küldött, hangsúlyozva, hogy ebben az esetben az utasoknak joguk van a védelemhez.

Konkrétan, Tran Cong Phan küldött azt mondta, hogy tisztázni kell a fuvarozók felelősségére és kötelezettségeire vonatkozó szabályozásokat, különösen a késések és halasztások bejelentésének, kompenzálásának és kezelésének módját illetően.

A küldöttek szerint sok ember, különösen az üzleti úton lévő nemzetgyűlési küldöttek vagy tisztviselők számára a néhány órás vagy félnapos késés nagyban befolyásolhatja a teljes programot és a közös munkatervet.

Ugyanezzel a véleménnyel Le Huu Tri küldött (Khanh Hoa küldöttség) is azt mondta, hogy a „késés” túl gyakran fordul elő, a késési idő hosszabb, mint az indulási idő, ami azt mutatja, hogy „a légi közlekedésben a fegyelem nem szigorú”.

A küldöttek szerint ez nemcsak kellemetlenségeket okoz, időt és pénzt pazarol az utasok és a társadalom számára, hanem a nemzet imázsát is rontja.

Tri úr ezért azt javasolta, hogy a vietnami polgári repülésről szóló törvény módosításához külön szabályozásra legyen szükség az iparágban tapasztalható fegyelemhiány leküzdésére.

A küldöttek hangsúlyozták a nem állami szervezetek, köztük a külföldiek légi közlekedési tevékenységekben való részvételének ösztönzésének és bővítésének szükségességét.

Egy gyerek elaludt a repülőtér várótermében, miközben a rokonaira várt a becsekkoláskor (Fotó: Hai Long).

Egyértelmű szabályozásoknak kell lenniük a kártérítés mértékére vonatkozóan járatkésések és -törlések esetén.

Ugyanezzel a nézettel Dang Thi My Huong küldött – Khanh Hoa tartomány nemzetgyűlési küldöttségének helyettes vezetője – az utasjogokra vonatkozó szabályozás legalizálását és a légiközlekedési szolgáltatások minőségének javítását javasolta. „Az utasok védelme a nemzeti presztízs védelme és Vietnam imázsának javítása” – fejtette ki Huong asszony a véleményét.

A küldöttek ezt követően azt javasolták, hogy egyértelműen határozzák meg a tájékoztatáshoz, támogatáshoz és kártérítéshez való jogot járatkésés, -törlés és -elveszett poggyász esetén. Ezenkívül törvénybe kell iktatni a jegyárak, a felárak és a visszatérítési feltételek nyilvános közzétételének kötelezettségét, elkerülve az ügyfelek jogait érintő „rejtett díjakat”.

Tran Dinh Chung küldött (Da Nang küldöttsége) szintén egyetértett azzal, hogy legalizálni kell az utasok kártérítését járatkésések és -törlések esetén.

Chung úr szerint egyértelműen ki kell kötni az ügyfelek kártérítését olyan járatkésések vagy járatkimaradások esetén, amelyek nem az ügyfél hibájából, nem vis maior (természeti katasztrófák, járványok), hanem a repülőgép üzemeltetőjének hibájából erednek.

„A repülőgépek késői érkezése, üzemeltetési okok... miatti járatkésésekről szóló értesítések nem az ügyfél, hanem a repülőgépet kezelő és használó egység hibája. Világos és átlátható szabályoknak kell lenniük az ügyfelek kártalanítására vonatkozóan” – javasolta Chung úr.

Részletesebben, a küldött azt javasolta, hogy a vietnami polgári repülésről szóló törvényt irányító körlevelekben és rendeletekben egyértelmű szabályozások legyenek arról, hogy mennyi időt kell kártalanítani a késésért, és hogyan kell kártalanítani...

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm