Szénszálas anyagok vizsgálat alá kerültek a japán repülőgép-tűz után

A The Guardian szerint a repülőgép törzse szénszálas kompozit anyagokból készült, így az incidens aggodalmat kelt az anyaggal kapcsolatos tüzek oltásának kihívásaival kapcsolatban. Az Airbus (Franciaország) a repülőgépet gyártó csoport.

Milyen anyagokat használnak?

A repülőgépekben a szénszálas kompozitokat a műanyagok és más anyagok szilárdságának növelésére használják. A kompozitokat már évek óta használják kereskedelmi repülőgépek belsejében, például padlópanelekben és egyéb szerkezetekben.

A Simple Flying szerint a kompozit anyagok nem újdonságok a kereskedelmi repülési iparban. A népszerű egyfolyosós repülőgépek, mint például az Airbus A320, már számos kompozit anyagból készült alkatrészt használnak, például a vezérsíkot és a farokszárnyat.

Utasszállító repülőgép gyulladt ki a tokiói Haneda nemzetközi repülőtéren január 2-án.

Ezt az anyagot széles törzsű repülőgépek, például az Airbus A380 is használják, a szuperjumbo törzsének több mint 20%-át alkotva. Az anyag iránti kereslet az elmúlt években jelentősen megnőtt, és ez nem meglepő a számos előnye miatt.

A kompozit anyagok nem olyan nehezek és kevésbé kopnak, mint az alumínium. Ennek eredményeként az A350-es körülbelül 50%-a szénszállal erősített polimerből készül. A repülőgép 20% alumíniumból, 15% titánból, 10% acélból és 5% egyéb anyagból készül. Továbbá a kompozit szerkezetek bármilyen formában létrehozhatók.

Veszélyes ez az anyag?

A Guardian újság Dr. Sonya Brownt, az ausztráliai Új-Dél-Walesi Egyetem gépészeti és gyártásmérnöki karának repülőgépipari formatervező docensét idézte, aki szerint ez a fajta anyag befolyásolja a tűz égési módját.

Légifelvétel a Japan Airlines (JAL) Airbus A350-es repülőgépén keletkezett tűz helyszínének takarítását mutatja.

Érvelésének alátámasztására Brown egy felvételre hivatkozott, amelyen a repülőgép bal szárnyán keletkezett kezdeti tűz látható, amely olyan súlyos volt, hogy egy fémtestű repülőgép is kigyulladhatott volna. Szerinte a törzsön keletkezett tűz hőmérséklete meghaladhatta az 1000 Celsius-fokot.

A szénszál égési hőmérséklete 400-1000 Celsius-fok, sőt, a szál erősségétől függően 2000 Celsius-fok is lehet, míg az alumínium olvadáspontja körülbelül 700 Celsius-fok.

Ez azt jelenti, hogy a kompozit anyag „hosszabb időt” tud „nyerni”. Brown szakértő megjegyezte, hogy a tüzet a bal szárnyon sikerült megfékezni, valószínűleg a „kompozit tűzfalnak” köszönhetően. Így ideiglenesen megakadályozták a tűz más területekre, például a motorra és az üzemanyagtartályokra való átterjedésének kockázatát, elegendő időt biztosítva mindenkinek a evakuálásra.

Repülőgép ajtaja felrobbant a levegőben: A Boeing elismerte a hibát, és ígéretet tett a javításra

Jelenleg nincs valódi bizonyíték arra, hogy a kompozit anyagok jobbak vagy rosszabbak lennének az alumíniumnál a tűzállóságuk és a hőállóságuk tekintetében, elég hosszú ideig ahhoz, hogy az utasoknak esélyük legyen a menekülésre. A szénszálas anyagoknak azonban egyértelmű hatása van az emberre. Ennek megfelelően, amikor ez az anyag ég, a mérgező füstök károsak lehetnek az egészségre általában, és különösen a légzőrendszerre.

Régóta aggodalomra ad okot a szénerősítésű kompozitok égetésekor felszabaduló mérgező füstök. Az utasok által közzétett videón látható, ahogy az emberek zsebkendővel takarják el a szájukat, és mélyen lehajolva a kijáratok felé tartanak a légiutas-kísérők utasításait követve.

Az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) az 1990-es évek óta kijelentette, hogy a repülőgép-szerencsétlenségekben a kompozit anyagok fő egészségügyi kockázata az, hogy a szabadon lévő anyagok éles szilánkjai, a rostos por és az égő műanyagok mérgező gázai hosszú távú egészségügyi hatásokkal járnak a tűz áldozataira nézve – írja a Simple Flying.

Forráslink: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm