Menerapkan sinyal digital untuk mencegah anjloknya kereta api

Kamera mengidentifikasi hambatan di rel kereta api, otomatis mengeluarkan peringatan

Perusahaan Kereta Api Vietnam menyatakan bahwa unit ini mewajibkan perusahaan pemeliharaan jembatan kereta api untuk menerapkan sistem pemantauan titik rawan di rel kereta api dengan menggunakan citra, guna memperkuat pengawasan guna menjamin keselamatan lalu lintas kereta api di daerah rawan longsor dan daerah rawan longsor yang berada dalam lingkup pengelolaan dan pemeliharaannya.

Menurut Perusahaan Kereta Api Vietnam, terdapat sekitar 700 lokasi rawan di seluruh jaringan kereta api, dengan sekitar 300 di antaranya berisiko longsor yang membahayakan keselamatan kereta api. Meskipun ada patroli dan pemeriksaan 24/7, tanah longsor dan batu yang jatuh ke rel kereta api dapat terjadi sebelum patroli tiba dengan berjalan kaki atau setelah mereka lewat, sehingga risiko tabrakan kereta api masih tinggi.

Sistem pemantauan gambar untuk titik kritis dipasang di area rel kereta api Hai Van.

Oleh karena itu, di banyak titik, unit pengelola infrastruktur perkeretaapian harus menugaskan staf untuk bertugas terus menerus selama berhari-hari, yang sangat sulit. Beberapa unit memasang kamera pengawas di beberapa titik penting dan berbahaya. Namun, ini adalah kamera biasa, yang hanya mengirimkan gambar ke layar pemantau di pusat pemantauan. Oleh karena itu, jika ingin segera mendeteksi objek berbahaya, staf pemantau harus "melihat" layar 24/7 untuk segera mendeteksi batu yang jatuh ke rel atau melanggar batas ukuran rel, yang dapat menyebabkan kereta api tergelincir dan tergelincir.

Menghadapi kenyataan ini, Perusahaan Kereta Api Vietnam telah meminta pemasangan sistem peralatan untuk memantau titik-titik kritis menggunakan citra yang diteliti oleh Perusahaan Saham Gabungan Informasi Sinyal Kereta Api. Citra dari kamera yang ditransmisikan melalui sinyal digital akan diproses melalui perangkat lunak. Perangkat lunak ini telah memasang "model" citra pelanggaran batas ukuran rel kereta api yang memengaruhi keselamatan kereta api, sehingga ketika citra ditransmisikan, citra tersebut akan dianalisis dan risikonya dapat ditentukan.

Misalnya: Pengenalan kereta api, hujan atau batu-batu kecil di luar rel kereta api tidak akan memberikan peringatan; Namun jika ada batu dan tanah yang jatuh hingga satu meter kubik, di dalam batas keselamatan rel kereta api, yang mudah menyebabkan tergelincirnya kereta api atau tabrakan kereta api, perangkat lunak akan mengeluarkan peringatan.

Bersamaan dengan ditampilkannya objek-objek berbahaya pada layar, perangkat lunak tersebut secara bersamaan akan membunyikan bel alarm agar pihak pengawas segera mengetahui dan memberitahukan kepada bagian terkait agar menangani situasi tersebut seperti: Memanggil masinis kereta api; sekaligus memberitahukan kepada patroli jalan raya, patroli jembatan, patroli terowongan untuk memberi sinyal kepada masinis agar segera menghentikan kereta api guna menghindari kecelakaan.

Hubungkan sinyal frekuensi, peringatkan masinis kereta saat gerbong kereta mogok

Perusahaan Kereta Api Vietnam juga mengatakan bahwa selama 10 tahun terakhir, perusahaan kereta api telah menggunakan seperangkat peralatan sinyal ekor kereta untuk membantu masinis kereta barang segera memantau status keselamatan gerbong kereta saat berjalan.

Masinis kereta dapat memantau status gerbong dan kereta melalui parameter yang ditampilkan di kokpit peralatan sinyal belakang kereta untuk secara proaktif menangani insiden dengan segera.

Dengan demikian, rangkaian peralatan ini mencakup dua perangkat: Unit ekor yang dipasang di bagian belakang gerbong terakhir kereta; unit kokpit di kabin lokomotif. Koneksi antara unit ekor dan unit kokpit adalah melalui frekuensi. Ini adalah koneksi "satu-ke-satu", yang berarti frekuensi sepasang perangkat untuk mengendalikan kereta barang secara terpisah. Karena ketika masinis kereta perlu menarik katup rem darurat, ia akan menekan tombol kontrol pada unit kokpit agar pipa rem di ujung kereta melepaskan udara. Jika frekuensi tidak ditentukan secara berpasangan seperti itu, masinis kereta dapat dengan mudah menekan tombol pelepas udara kereta barang ini, tetapi perangkat kereta barang lain di dekatnya juga dapat "menangkap sinyal" dan melepaskan udara.

Bapak Nguyen Phong Hai, Wakil Kepala Departemen Pertahanan Nasional dan Keselamatan Lalu Lintas di Perusahaan Umum, menjelaskan secara spesifik bahwa sistem pengereman kereta api terdiri dari pipa-pipa ventilasi yang terhubung dari lokomotif ke gerbong kereta dan ke gerbong terakhir. Sistem ini beroperasi berkat tekanan udara terkompresi (angin), sehingga menjamin keselamatan kereta api selama perjalanan.

Sebelumnya, masinis kereta hanya dapat melihat parameter tekanan angin yang ditampilkan pada panel kontrol di bagian depan lokomotif. Jika terjadi kemacetan angin di tengah atau di ujung kereta, atau jika gerbong terakhir kereta rusak, masinis tidak dapat segera mendeteksi dan menanganinya tepat waktu.

Namun dengan perangkat sinyal ekor, saat unit ekor ditempelkan pada gerbong terakhir kereta, dihubungkan ke pipa rem, perangkat tersebut secara otomatis akan mengukur tekanan angin dan mengirimkan sinyal ke kokpit dengan parameter teknis seperti: Berapa besar tekanan angin di bagian ekor kereta, cukup atau tidak; Sisa daya baterai di unit ekor, kokpit; Dalam mode siang atau malam...

Masinis hanya duduk di atas mesin tetapi tetap mengetahui kondisi sistem pengereman gerbong kereta, apakah masih berfungsi atau tidak, sehingga dapat segera ditangani; sekaligus melalui sinyal kabin masinis dapat mengetahui apabila ada kejadian di ujung kereta, misalnya gerbong mogok.

"Penerapan teknologi dan penggunaan alat pemberi sinyal di belakang kereta akan mengurangi faktor subjektif, meningkatkan inisiatif masinis, dan terutama meningkatkan keselamatan, serta membantu mendeteksi masalah pada gerbong kereta untuk penanganan yang tepat waktu," ujar Bapak Hai.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm