Menggunakan sinyal digital untuk mencegah anjloknya kereta api.

Kamera mendeteksi rintangan di jalur kereta api dan secara otomatis mengeluarkan peringatan.

Perusahaan Kereta Api Vietnam mengumumkan bahwa mereka mewajibkan perusahaan pemeliharaan kereta api untuk menerapkan sistem pemantauan titik-titik rawan di jalur kereta api menggunakan citra, guna meningkatkan pemantauan dan memastikan keselamatan kereta api di daerah-daerah yang berisiko longsor dan jatuhan batu dalam wilayah pengelolaan dan pemeliharaan mereka.

Menurut Perusahaan Kereta Api Vietnam, terdapat sekitar 700 lokasi kritis di seluruh jaringan kereta api, di mana sekitar 300 di antaranya berisiko longsor yang dapat membahayakan keselamatan kereta api. Meskipun inspektur jalur kereta api melakukan patroli dan inspeksi harian 24/7, longsor dan jatuhan batu dapat terjadi sebelum atau setelah inspektur tiba, sehingga risiko tabrakan kereta api tetap tinggi.

Sistem pemantauan kerentanan berbasis video telah dipasang di area jalur kereta api Hai Van Pass.

Oleh karena itu, di banyak titik, unit manajemen infrastruktur kereta api harus menugaskan staf untuk bertugas terus menerus selama berhari-hari, yang sangat melelahkan. Beberapa unit memasang kamera pengawasan di beberapa titik kritis dan berbahaya. Namun, ini adalah kamera biasa yang hanya mengirimkan gambar ke layar monitor di pusat pemantauan. Oleh karena itu, jika mereka ingin mendeteksi benda berbahaya dengan segera, staf pemantauan harus "melihat" layar 24/7 untuk segera mendeteksi batu yang jatuh ke rel kereta api atau pelanggaran batas jarak aman rel kereta api, yang dapat menyebabkan tabrakan kereta api, anjlok, atau kecelakaan kereta api.

Menanggapi situasi ini, Perusahaan Kereta Api Vietnam meminta pemasangan sistem pemantauan titik-titik kritis menggunakan citra, yang dikembangkan oleh Perusahaan Gabungan Sinyal dan Informasi Kereta Api. Citra dari kamera ditransmisikan secara digital melalui perangkat lunak. Perangkat lunak tersebut memiliki "template" citra yang telah terpasang sebelumnya yang menunjukkan pelanggaran batas jarak aman rel kereta api dan dampaknya terhadap keselamatan kereta api. Ketika citra ditransmisikan, perangkat lunak menganalisisnya untuk mengidentifikasi potensi risiko.

Sebagai contoh: Perangkat lunak tidak akan memicu peringatan untuk identifikasi kereta api, hujan, atau hujan es kecil di luar jalur kereta api; namun, jika tanah atau bebatuan dengan berat hingga satu meter kubik jatuh ke dalam zona aman kereta api, yang berpotensi menyebabkan anjloknya kereta atau tergulingnya kereta, perangkat lunak akan mengeluarkan peringatan.

Bersamaan dengan menampilkan objek berbahaya di layar, perangkat lunak akan secara bersamaan membunyikan alarm untuk segera memperingatkan pengawas dan memberi tahu departemen terkait untuk penanganan, seperti: memanggil masinis kereta; dan secara bersamaan memberi tahu petugas patroli jalur, jembatan, dan terowongan untuk memberi sinyal kepada masinis agar melakukan pengereman darurat, sehingga menghindari kecelakaan.

Koneksi sinyal frekuensi, memberi peringatan kepada masinis kereta ketika gerbong kereta terlepas.

Perusahaan Kereta Api Vietnam juga menyatakan bahwa, selama 10 tahun terakhir, perusahaan kereta api telah menerapkan serangkaian perangkat sinyal ekor kereta untuk membantu masinis kereta barang menilai status keselamatan gerbong kereta dengan cepat saat kereta sedang bergerak.

Masinis kereta dapat memantau status gerbong dan seluruh rangkaian kereta melalui parameter yang ditampilkan pada kabin masinis peralatan persinyalan kereta, sehingga memungkinkan mereka untuk secara proaktif menangani insiden apa pun tepat waktu.

Oleh karena itu, sistem ini terdiri dari dua komponen: bagian ekor yang dipasang di bagian belakang gerbong terakhir dalam rangkaian kereta; dan bagian kabin pengemudi di kabin lokomotif. Penerimaan sinyal antara bagian ekor dan kabin pengemudi dilakukan melalui frekuensi. Ini adalah koneksi "satu-ke-satu", artinya frekuensi tersebut dipasangkan dengan peralatan untuk mengontrol satu kereta barang. Misalnya, ketika pengemudi kereta perlu melepaskan katup rem darurat, mereka menekan tombol kontrol di kabin pengemudi untuk melepaskan udara dari tabung rem di bagian belakang kereta. Tanpa frekuensi standar seperti itu, mudah bagi pengemudi untuk menekan tombol pelepasan udara pada satu kereta barang, tetapi peralatan kereta barang lain di dekatnya juga menangkap sinyal dan melepaskan udara.

Menjelaskan secara rinci, Bapak Nguyen Phong Hai, Wakil Kepala Departemen Keamanan Nasional dan Keselamatan Lalu Lintas perusahaan tersebut, mengatakan bahwa sistem pengereman kereta api terdiri dari pipa ventilasi yang saling terhubung yang membentang dari lokomotif ke gerbong dan sepanjang seluruh gerbong terakhir. Sistem ini beroperasi menggunakan tekanan udara terkompresi (angin), memastikan keselamatan kereta api sepanjang perjalanannya.

Sebelumnya, masinis kereta hanya dapat melihat pembacaan tekanan angin yang ditampilkan pada panel kontrol di lokomotif. Jika ada hembusan angin di tengah atau di ujung kereta, atau jika gerbong terakhir terlepas, masinis tidak akan langsung tahu untuk mengambil tindakan tepat waktu.

Namun, dengan perangkat sinyal kereta belakang, ketika unit kereta belakang dipasang pada gerbong terakhir kereta dan dihubungkan ke pipa rem, perangkat akan secara otomatis mengukur tekanan angin dan mengirimkan parameter teknis ke kabin masinis seperti: Berapa tekanan angin di bagian belakang kereta, apakah cukup atau tidak; Tingkat baterai yang tersisa pada unit kereta belakang dan kabin masinis; Apakah dalam mode siang atau malam…

Masinis kereta hanya duduk di bagian depan lokomotif tetapi tetap menyadari kondisi angin pada sistem pengereman dan dapat bereaksi dengan cepat terhadap masalah apa pun; pada saat yang sama, melalui sinyal dari kabin masinis, mereka dapat mengetahui jika ada masalah, seperti gerbong yang terlepas, yang terjadi di ujung kereta.

"Penerapan teknologi, dengan menggunakan sistem sinyal di ujung kereta, akan mengurangi faktor subjektif, meningkatkan inisiatif masinis, dan yang terpenting, meningkatkan keselamatan, membantu mendeteksi kerusakan gerbong untuk penanganan tepat waktu," kata Bapak Hai.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm