Mendiagnosis penyebab di balik kenaikan harian tarif pengiriman barang.

Biaya pengiriman telah meroket.

Vincent Clerc, CEO perusahaan pelayaran raksasa Denmark Maersk, mengatakan bahwa biaya pengiriman kontainer telah meningkat 'hampir secara vertikal' selama bulan lalu. Secara spesifik, pada minggu yang berakhir pada 6 Juni, tarif angkutan kontainer Drewry naik 12% menjadi $4.716 per FEU (kontainer 40 kaki), peningkatan 181% dibandingkan tahun sebelumnya dan 232% lebih tinggi dari rata-rata tahun 2019.

Mendiagnosis penyebab di balik kenaikan harian tarif pengiriman barang.

Sebagai contoh, tarif angkutan barang pada rute Shanghai ke Genoa mencapai $6.664 per FEU, meningkat 213% dibandingkan tahun sebelumnya. Selain itu, tarif angkutan barang pada rute Shanghai ke New York baru-baru ini mencapai $6.463 per FEU, meningkat sekitar 142% dari tahun ke tahun, sementara tarif angkutan barang pada rute Shanghai ke Los Angeles baru-baru ini mencapai $5.975 per FEU, meningkat sekitar 215% dari tahun ke tahun.

Menurut Administrasi Maritim Vietnam, statistik dari awal Juni 2024 menunjukkan bahwa harga pengiriman kargo kontainer melalui laut ke negara-negara Eropa dan Amerika Serikat mengalami tren kenaikan yang tajam, dengan indeks kontainer global meningkat sebesar 12% menjadi $4.716 per kontainer 40 kaki dalam seminggu terakhir.

Menurut data dari bursa logistik internasional Phaata, tarif pengiriman barang di rute Kota Ho Chi Minh ke AS meningkat tajam. Sementara itu, Indeks Kontainer Dunia Drewry (WCI) meningkat 12% menjadi $4.716 per kontainer 40 kaki pada pekan 30 Mei hingga 6 Juni, dan naik 181% dibandingkan tahun sebelumnya. Dari Shanghai ke Genoa, tarif meningkat 17% menjadi $6.664 per kontainer 40 kaki. Tarif dari Shanghai ke New York meningkat 6% menjadi $7.214 per kontainer 40 kaki.

Menurut Bapak Truong Dinh Hoe, Sekretaris Jenderal Asosiasi Pengolahan dan Ekspor Makanan Laut Vietnam (VASEP), jalur pelayaran global vital dari Laut Merah ke Teluk Aden telah sangat terpengaruh oleh meningkatnya konflik geopolitik di Timur Tengah. Selat Mandab – salah satu jalur pelayaran tersibuk di dunia, yang menangani sekitar 15% perdagangan maritim global – telah terganggu secara signifikan oleh serangan baru-baru ini terhadap kapal kargo oleh pemberontak Houthi. Sebagian besar kapal kargo masih menghindari wilayah Laut Merah, dengan jumlah pelayaran harian turun dua pertiga dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu.

Kondisi kekeringan di Terusan Panama – yang menangani 5% perdagangan maritim global – secara bertahap membaik seiring dengan peningkatan volume transit harian. Namun, kapasitas terusan masih di bawah rata-rata harian normal yaitu 34-40 transit, dan volume kargo diperkirakan akan kembali normal pada tahun 2025. Baru-baru ini, kemacetan di Singapura telah menimbulkan kekhawatiran tentang krisis rantai pasokan dan kenaikan harga komoditas.

"Kemacetan di Singapura disebabkan oleh beberapa faktor, mulai dari pergeseran rute pengiriman akibat ketidakstabilan di Laut Merah hingga terburu-burunya pengiriman barang sebelum tarif baru yang diberlakukan Amerika Serikat terhadap barang-barang Tiongkok berlaku," ujar Bapak Truong Dinh Hoe.

Banyak pakar terkemuka meyakini bahwa rencana AS untuk memberlakukan tarif tinggi pada banyak barang Tiongkok mulai Agustus 2024 mendorong eksportir Tiongkok untuk mempercepat pengiriman lebih awal dari jadwal. Akibatnya, banyak eksportir Tiongkok membayar harga lebih tinggi kepada perusahaan pelayaran untuk mengamankan tempat di kapal yang menuju AS dan Eropa.

Perusahaan-perusahaan Tiongkok bersedia membayar hingga $1.000 untuk satu slot di kapal, sementara perusahaan-perusahaan Vietnam hanya membayar $600. Oleh karena itu, perusahaan pelayaran sebagian besar memprioritaskan Tiongkok, mengurangi pelayaran dengan negara lain, termasuk Vietnam, yang menyebabkan kenaikan harga yang drastis saat ini.

Bapak Do Ngoc Tai, Direktur Jenderal Perusahaan Gabungan Pengolahan Makanan Laut Tai Kim Anh, melaporkan bahwa biaya pengiriman telah melonjak sebesar 40% sejak Mei karena perang di Timur Tengah dan penumpukan kontainer kosong oleh Tiongkok untuk mempersiapkan pengiriman ke Amerika Serikat sebelum tarif baru diberlakukan. Demikian pula, untuk pasar Uni Eropa, biaya pengiriman telah meningkat sebesar 60% karena pengalihan rute dan penumpukan kontainer kosong oleh Tiongkok untuk ekspor ke Amerika Serikat.

Dalam industri lada dan rempah-rempah, Ibu Hoang Thi Lien – Presiden Asosiasi Lada dan Rempah-Rempah Vietnam – melaporkan bahwa bisnis ekspor lada menghadapi tantangan ganda: harga lada yang tinggi menyulitkan bisnis untuk membeli barang, dan biaya transportasi juga meningkat. Hal ini mungkin disebabkan oleh China yang mengumpulkan kontainer kosong untuk diekspor.

Mempersempit margin keuntungan bisnis.

Beberapa bisnis ekspor melaporkan bahwa tarif pengiriman kontainer ke pasar AS telah meroket dari hampir $3.000 menjadi hampir $7.400; biaya musim puncak, yang sebelumnya sekitar $300 per kontainer, kini meningkat menjadi $1.000 per kontainer... Tarif pengiriman berfluktuasi setiap hari. Perusahaan pelayaran juga memberikan penawaran harga setiap minggu, bukan setiap 15-30 hari seperti sebelumnya.

Sementara itu, bisnis-bisnis Vietnam hampir tidak punya pilihan karena, dalam hal pengiriman internasional, armada Vietnam saat ini hanya menangani sekitar 10% pangsa pasar, terutama mengangkut barang di rute-rute terdekat seperti Tiongkok, Jepang, Korea Selatan, dan Asia Tenggara. Ekspor Vietnam ke pasar-pasar utama seperti Amerika Serikat dan Uni Eropa bergantung pada perusahaan pelayaran asing.

Menurut Vincent Clerc, kenaikan harga yang tajam dapat mendorong lebih banyak pengecer Barat untuk mengirimkan perlengkapan belanja Natal dalam jumlah yang lebih besar dan lebih awal dari biasanya. Hal ini dapat memberikan tekanan lebih lanjut pada rantai pasokan global. Pengecer yang mencoba mengisi kembali persediaan mereka lebih awal akan menemukan diri mereka dalam situasi paradoks: semakin mereka mencoba meminta pengiriman lebih awal untuk menghindari keterlambatan, semakin banyak keterlambatan yang akan mereka alami.

Bapak Nguyen Hoai Nam, Wakil Sekretaris Jenderal VASEP, mengatakan bahwa kenaikan biaya pengiriman laut menyebabkan kesulitan bagi industri makanan laut. Bisnis di industri ini, yang sebagian besar berfokus pada ekspor dan menggunakan lebih dari 1 juta kontainer setiap tahunnya, saat ini menghadapi tantangan signifikan dalam mengamankan pesanan kontainer.

Sementara itu, Bapak Ho Quoc Luc, Ketua Dewan Direksi Sao Ta Food Joint Stock Company, mengatakan bahwa tarif angkutan laut ke Amerika Utara dan Eropa Barat telah meningkat 100% dibandingkan musim sepi, sedangkan tarif pada rute ke Jepang, Korea Selatan, dan Australia lebih stabil. Kenaikan tarif angkutan akan mengurangi keuntungan perusahaan.

Mengingat situasi di atas, Administrasi Maritim Vietnam telah meminta Otoritas Pelabuhan Maritim untuk berkoordinasi dengan Sub-departemen Maritim dan instansi, asosiasi, dan unit terkait untuk memperkuat pengawasan terhadap bisnis yang bergerak di bidang transportasi maritim dan penyediaan jasa pengangkutan kargo kontainer melalui laut guna memastikan pemasangan harga dan biaya tambahan di luar harga jasa pengangkutan kargo kontainer melalui laut (harga dan biaya tambahan di luar harga); dan kepatuhan terhadap keabsahan pemasangan harga dan biaya tambahan di luar harga sebagaimana diatur dalam Keputusan Pemerintah No. 146.

Unit-unit yang ditugaskan bertanggung jawab untuk memantau dan melaporkan kepada Departemen ketika terjadi kemacetan di pelabuhan, serta ketika terjadi ketidakseimbangan dalam keseimbangan muatan kontainer yang melayani barang impor dan ekspor.

Administrasi Maritim Vietnam di Kota Ho Chi Minh bertugas berkoordinasi dengan Administrasi Maritim di Hai Phong dan Otoritas Pelabuhan Maritim di Kota Ho Chi Minh, Vung Tau, dan Hai Phong untuk memantau data statistik tentang kenaikan/penurunan harga dan biaya tambahan untuk beberapa perusahaan pelayaran yang menyediakan layanan pengiriman kontainer ke Eropa dan Amerika Serikat, termasuk: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Pada saat yang sama, secara proaktif bekerja sama dengan perwakilan perusahaan pelayaran yang disebutkan di atas di Vietnam dan unit-unit terkait untuk memahami alasan kenaikan/penurunan harga ketika ada tanda-tanda kenaikan/penurunan yang signifikan dan masalah terkait lainnya yang menyangkut perusahaan pelayaran tersebut.

Sumber: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html