'Mendiagnosis' alasan mengapa tarif pengiriman meningkat dari hari ke hari

Tarif angkutan meningkat secara vertikal

Vincent Clerc, CEO raksasa pelayaran Denmark, Maersk, mengatakan biaya pengiriman peti kemas telah meningkat "hampir vertikal" selama sebulan terakhir. Khususnya, pada pekan yang berakhir 6 Juni, indeks angkutan peti kemas Drewry meningkat 12% menjadi $4.716 per FEU (peti kemas 40 kaki), meningkat 181% dibandingkan periode yang sama dan 232% lebih tinggi dari rata-rata tahun 2019.

'Mendiagnosis' alasan mengapa tarif pengiriman meningkat dari hari ke hari

Misalnya, tarif Shanghai ke Genoa mencapai $6.664 per FEU, naik 213% dari tahun ke tahun. Selain itu, tarif Shanghai ke New York baru-baru ini mencapai $6.463 per FEU, naik sekitar 142% dari tahun ke tahun, sementara tarif Shanghai ke Los Angeles baru-baru ini mencapai $5.975 per FEU, naik sekitar 215% dari tahun ke tahun.

Menurut Administrasi Maritim Vietnam, statistik dari awal Juni 2024, harga pengiriman barang kontainer melalui laut ke negara-negara Eropa dan Amerika Serikat sedang dalam tren naik, indeks kontainer dunia meningkat sebesar 12% menjadi 4.716 USD/kontainer 40 kaki minggu lalu.

Menurut data bursa logistik internasional Phaata, tarif angkutan barang dari Kota Ho Chi Minh ke Amerika Serikat meningkat tajam. Sementara itu, Indeks Kontainer Dunia (WCI) Drewry meningkat 12% menjadi $4.716 per kontainer 40 kaki dalam pekan dari 30 Mei hingga 6 Juni dan meningkat 181% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Dari Shanghai ke Genoa, tarif angkutan barang meningkat 17% menjadi $6.664 per kontainer 40 kaki. Tarif angkutan barang dari Shanghai ke New York meningkat 6% menjadi $7.214 per kontainer 40 kaki.

Bapak Truong Dinh Hoe, Sekretaris Jenderal Asosiasi Eksportir dan Produsen Makanan Laut Vietnam (VASEP), menginformasikan bahwa rute pelayaran vital dunia dari Laut Merah hingga Teluk Aden telah terdampak parah oleh eskalasi konflik geopolitik di Timur Tengah. Selat Mandab, salah satu rute pelayaran tersibuk di dunia dengan kapasitas menangani sekitar 15% nilai perdagangan maritim global, telah terganggu secara signifikan oleh serangan pemberontak Houthi terhadap kapal-kapal kargo belakangan ini. Sebagian besar kapal kargo masih menghindari memasuki wilayah Laut Merah, dengan jumlah pergerakan harian turun dua pertiga dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Kekeringan di Terusan Panama, yang menangani 5% perdagangan maritim global, telah berangsur membaik seiring dengan peningkatan transit harian. Namun, kapasitas Terusan Panama masih di bawah rata-rata harian normal, yaitu 34-40 transit, dan lalu lintas kargo diperkirakan akan kembali normal pada tahun 2025. Penyumbatan baru-baru ini di Singapura telah menimbulkan kekhawatiran tentang krisis rantai pasokan dan kenaikan harga komoditas.

“Kemacetan di Singapura disebabkan oleh banyak faktor, mulai dari kecenderungan untuk mengubah rute pelayaran ketika Laut Merah tidak stabil hingga terburu-buru mengangkut barang sebelum tarif baru yang diberlakukan AS terhadap barang-barang Tiongkok berlaku,” ujar Bapak Truong Dinh Hoe.

Banyak pakar industri mengatakan bahwa rencana AS untuk mengenakan tarif tinggi terhadap banyak barang Tiongkok mulai Agustus 2024 telah menyebabkan eksportir Tiongkok meningkatkan ekspor lebih cepat dari jadwal. Oleh karena itu, banyak eksportir Tiongkok membayar harga yang lebih tinggi kepada perusahaan pelayaran untuk mengamankan ruang di kapal yang menuju AS dan Eropa.

Perusahaan-perusahaan Tiongkok bersedia membayar hingga 1.000 dolar AS untuk satu slot di kapal, sementara Vietnam hanya membayar 600 dolar AS. Oleh karena itu, perusahaan pelayaran hampir memprioritaskan Tiongkok, mengurangi perjalanan ke negara lain termasuk Vietnam, yang menyebabkan kenaikan harga yang sangat besar saat ini.

Bapak Do Ngoc Tai, Direktur Jenderal Perusahaan Gabungan Pengolahan Makanan Laut Tai Kim Anh, menginformasikan bahwa tarif pengiriman telah meningkat drastis sebesar 40% sejak Mei akibat perang di Timur Tengah dan Tiongkok yang mengumpulkan kontainer kosong untuk persiapan ekspor ke Amerika Serikat sebelum batas waktu pajak yang baru. Demikian pula, di pasar Uni Eropa, tarif pengiriman telah meningkat drastis sebesar 60% karena Tiongkok harus berkeliling mengumpulkan kontainer kosong untuk diekspor ke Amerika Serikat.

Di industri lada dan rempah-rempah, Ibu Hoang Thi Lien, Presiden Asosiasi Lada dan Rempah Vietnam, menginformasikan bahwa perusahaan eksportir lada menghadapi kesulitan ganda ketika harga lada naik, bisnis tidak dapat membeli barang, dan biaya transportasi pun meningkat. Kemungkinan penyebabnya adalah Tiongkok mengumpulkan kontainer kosong untuk ekspor.

Mempersempit margin keuntungan bisnis

Beberapa perusahaan ekspor melaporkan bahwa tarif pengiriman kontainer ke pasar AS telah meningkat dari hampir 3.000 dolar AS menjadi hampir 7.400 dolar AS; biaya musim puncak biasanya sekitar 300 dolar AS/kontainer, tetapi kini perusahaan pelayaran melaporkan kenaikan menjadi 1.000 dolar AS/kontainer... Tarif pengiriman berfluktuasi setiap hari. Perusahaan pelayaran juga menetapkan harga mingguan, alih-alih 15-30 hari seperti sebelumnya.

Sementara itu, bisnis Vietnam hampir tidak punya pilihan karena dalam hal pengiriman internasional, armada pelayaran Vietnam saat ini hanya menguasai sekitar 10% pangsa pasar, terutama untuk rute-rute seperti Tiongkok, Jepang, Korea, dan Asia Tenggara. Aktivitas ekspor Vietnam ke pasar-pasar utama seperti Amerika Serikat, Uni Eropa... bergantung pada perusahaan pelayaran asing.

Khususnya, menurut Vincent Clerc, kenaikan harga yang tajam dapat mendorong lebih banyak peritel Barat untuk mengirimkan barang Natal dalam volume yang lebih besar dan lebih awal dari biasanya. Hal ini dapat menambah tekanan pada rantai pasokan global. Peritel yang mengisi kembali inventaris lebih awal berada dalam dilema. Semakin mereka mencoba memesan barang lebih awal untuk menghindari keterlambatan pengiriman, semakin banyak pula keterlambatan yang mereka alami.

Bapak Nguyen Hoai Nam, Wakil Sekretaris Jenderal VASEP, mengatakan bahwa biaya pengiriman kembali tercatat meningkat, yang menyebabkan kesulitan bagi industri makanan laut. Hal ini dikarenakan pelaku industri ini sebagian besar bergerak di bidang ekspor, dengan penggunaan lebih dari 1 juta kontainer setiap tahunnya. Namun, saat ini, sangat sulit untuk memesan satu kontainer.

Sementara itu, Bapak Ho Quoc Luc, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Saham Gabungan Sao Ta Food, mengatakan bahwa tarif angkutan laut ke Amerika Utara dan Eropa Barat meningkat 100% dibandingkan saat musim sepi, sementara harga untuk rute ke Jepang, Korea, dan Australia lebih stabil. Kenaikan tarif angkutan akan mengurangi keuntungan perusahaan.

Menghadapi situasi tersebut di atas, Administrasi Maritim Vietnam baru saja meminta kepada Otoritas Pelabuhan Maritim untuk berkoordinasi dengan Sub-Departemen Maritim dan otoritas, asosiasi, dan unit terkait untuk memperkuat pengawasan terhadap pelaku usaha angkutan laut dan penyedia jasa angkutan muatan peti kemas melalui laut dalam pencantuman harga dan biaya tambahan di luar harga jasa angkutan muatan peti kemas melalui laut (harga dan biaya tambahan di luar harga); kepatuhan terhadap keabsahan pencantuman harga dan biaya tambahan di luar harga sebagaimana dimaksud dalam Peraturan Pemerintah Nomor 146.

Unit-unit ditugaskan untuk memantau dan melaporkan kepada Departemen ketika terjadi kemacetan di pelabuhan laut, serta ketika terjadi ketidakseimbangan abnormal pada rangka peti kemas yang melayani barang impor dan ekspor.

Administrasi Maritim Vietnam di Kota Ho Chi Minh ditugaskan untuk memimpin dan berkoordinasi dengan Administrasi Maritim di Hai Phong dan Otoritas Pelabuhan Maritim di Kota Ho Chi Minh, Vung Tau, dan Hai Phong untuk memantau data statistik tentang kenaikan/penurunan harga dan biaya tambahan untuk sejumlah perusahaan pelayaran yang menyediakan layanan pengangkutan kontainer ke Eropa dan Amerika Serikat, termasuk: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Pada saat yang sama, bekerjalah secara proaktif dengan perwakilan perusahaan pelayaran di Vietnam dan unit terkait untuk memahami alasan kenaikan/penurunan harga layanan ketika ada tanda-tanda kenaikan/penurunan tajam dan masalah lain yang terkait dengan perusahaan pelayaran.

Sumber: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html