Bagaimana Kementerian Konstruksi berhasil 'menghabiskan uang'?

TPO - Berdasarkan rencana modal investasi publik tahun 2025, Perdana Menteri menugaskan Kementerian Konstruksi sebesar 82,555 miliar VND. Namun, hingga akhir Agustus, kementerian baru mencairkan lebih dari 30,300 miliar VND, atau hampir 37%. Hal ini disebabkan oleh serangkaian "hambatan" seperti lambatnya pembersihan lokasi, kekurangan material konstruksi, keterlambatan kontraktor, dan prosedur dimulainya konstruksi yang tidak tepat waktu.

"Di mana ada dokumen, di situ ada uang"

Berbicara dengan wartawan Tien Phong , seorang perwakilan dari Departemen Ekonomi - Manajemen Investasi Konstruksi (KT-QLĐTXD) di bawah Kementerian Konstruksi mengatakan bahwa menyelesaikan rencana pencairan untuk tahun 2025 sangatlah penting, dianggap sebagai premis untuk mencapai target pertumbuhan PDB sebesar 8% atau lebih tahun ini dan dua digit di tahun-tahun berikutnya.

Lambatnya pencairan proyek-proyek Kementerian Konstruksi dipastikan disebabkan oleh sejumlah alasan utama, seperti: Banyak proyek mengalami kesulitan dalam pembebasan lahan (GPMB), yang secara langsung memengaruhi kemajuan konstruksi. Ketika proyek-proyek skala besar dilaksanakan secara bersamaan, pasokan material, terutama pasir dan batu di wilayah Selatan, mengalami kesulitan dan tidak memenuhi persyaratan kemajuan.

Selain itu, kemajuan konstruksi dan pencatatan pembayaran beberapa kontraktor masih lambat. Sementara itu, prosedur persiapan investasi untuk menyelenggarakan dimulainya beberapa proyek juga masih lambat.

Lambatnya pencairan proyek oleh Kementerian Konstruksi dipastikan disebabkan oleh sejumlah alasan utama. Foto ilustrasi: AI.

Menurut Kementerian Investasi dan Manajemen Konstruksi, sejak awal tahun, Kementerian telah mengusulkan berbagai solusi untuk memastikan kelancaran pencairan investasi publik. Fokusnya adalah mewajibkan investor untuk menyusun rencana terperinci, berkoordinasi dengan Kementerian Perencanaan dan Keuangan untuk menyusun rencana pencairan setiap bulan, kuartal, dan tahun; sekaligus memperkuat inspeksi lapangan, serta segera mengidentifikasi dan mengatasi kendala terkait lokasi dan material.

Untuk proyek-proyek nasional penting yang menjadi kunci sektor transportasi, Departemen mewajibkan laporan mingguan mengenai kemajuan, volume, dan status pencairan, serta menangani secara ketat kontraktor yang terlambat. Proyek-proyek yang menguntungkan dipromosikan untuk mempersingkat waktu konstruksi. Buktinya, 6 ruas jalan tol seperti Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung... telah mencapai garis finis lebih awal.

Pada saat yang sama, Departemen Investasi dan Manajemen Konstruksi juga mewajibkan dewan manajemen proyek dan kontraktor untuk meningkatkan sumber daya manusia, mesin, dan mengatur konstruksi dalam "3 shift, 4 tim". Setiap bulan, Departemen memperbarui volume yang telah diselesaikan dan pembayaran untuk mempercepat prosedur penerimaan. Untuk proyek-proyek dengan pencairan yang lambat, modal akan dialihkan ke proyek-proyek yang membutuhkan, memastikan penggunaan sumber daya yang efektif.

"Volume pencairan yang tersisa sangat besar. Kementerian akan terus melakukan inspeksi dan pengarahan yang tegas untuk memastikan proyek berjalan sesuai jadwal dan menangani kontraktor yang lemah. Dengan solusi yang sinkron, kami yakin hasil pencairan Kementerian Konstruksi pada tahun 2025 akan terus unggul," ujar seorang perwakilan dari Kementerian Ekonomi dan Manajemen Konstruksi.

Ham Nghi - Jalan Tol Vung Ang. Foto: Pham Truong.

Menurut pakar ekonomi Ngo Tri Long, target Kementerian Konstruksi untuk pencairan minimal 95% memang memungkinkan. Namun, prasyaratnya adalah kementerian harus segera mentransfer modal sebelum 20 September dan awal November; menyelesaikan harga material, menstandardisasi indeks harga; segera menghapus prosedur untuk proyek yang "memenuhi syarat konstruksi"; memprioritaskan "titik-titik kritis" dalam paket lelang antardaerah, dan mempercepat pembayaran sesuai prinsip "di mana dokumen ada, di situ ada uang".

“Pelajaran tahun 2024 menunjukkan bahwa sprint akhir tahun tidak cukup jika 'titik ledakan' yang tepat pada bulan September tidak dipilih,” tegas Bapak Long.

Pengingat untuk 21 departemen konstruksi

Menurut penilaian Badan Administrasi Jalan Raya Vietnam (VRA), per 10 September, volume penerimaan dan pencairan dana dari banyak investor dan Badan Pengelola Proyek (BPMP) tidak memenuhi rencana yang tercatat. Situasi ini secara langsung mengancam target penyelesaian pencairan dana dalam tahun ini.

Daftar unit yang tertunda telah dikritik secara terbuka oleh Badan Administrasi Jalan Raya Vietnam. Di antara mereka, banyak daerah memiliki tingkat pencairan yang sangat rendah, khususnya: Dinas Konstruksi Hung Yen mencapai hampir 9%; Dinas Konstruksi Dak Nong hampir 13%; Dinas Konstruksi Dak Lak lebih dari 13%; Dinas Konstruksi Ha Giang hampir 16%; Dinas Konstruksi Da Nang lebih dari 17%. Beberapa unit belum sepenuhnya menerapkan sistem pelaporan, sehingga menyebabkan kesulitan dalam mengelola rencana pemeliharaan tahun ini.

Administrasi Jalan Raya Vietnam mengharuskan para investor dan Dewan Manajemen Proyek untuk lebih fokus dan bertekad untuk memastikan pencairan dana sebesar 100% sepanjang tahun, dengan meninjau kelebihan dana dengan mengidentifikasi dengan jelas dana yang tidak terpakai atau belum dicairkan sepanjang tahun.

Dinas mencatat bahwa setiap unit yang terlambat melaporkan atau memberikan data yang tidak akurat akan bertanggung jawab penuh. Selain itu, pemutakhiran data pada perangkat lunak untuk mengelola rencana dan anggaran pemeliharaan jalan wajib dilakukan. Laporan hasil pelaksanaan rencana pemeliharaan juga wajib disampaikan secara berkala pada tanggal 28 setiap bulan.

Para wakil direktur ditugaskan untuk bekerja secara langsung dengan Komite Rakyat provinsi dan kota serta Departemen Konstruksi yang kemajuannya lambat, untuk mengusulkan langkah-langkah khusus untuk mempercepat pencairan modal pemeliharaan.

Sumber: https://tienphong.vn/bo-xay-dung-dang-xoay-xo-tieu-tien-the-nao-post1778030.tpo