Kontraktor bekerja keras untuk mengatasi terik matahari dan hujan, bertekad untuk membuka jalan tol Dong Dang - Tra Linh.

Lebih dari 3.000 insinyur dan pekerja Proyek Jalan Tol Dong Dang-Tra Linh tetap berada di lokasi konstruksi, "menerjang terik matahari dan hujan", mengatur konstruksi dalam "3 shift, 4 tim" untuk membuka rute pada tahap 1, siap memulai konstruksi tahap 2 pada 19 Agustus.

Memanfaatkan cuaca cerah setelah periode hujan dan banjir yang panjang, item konstruksi luar ruangan ditingkatkan oleh kontraktor dengan tenaga kerja dan mesin tambahan untuk mengimbangi kemajuan.

Proyek investasi pembangunan jalan tol Dong Dang-Tra Linh sepanjang 121 km dan total investasi hampir 23.000 miliar VND, melewati Provinsi Lang Son dan Cao Bang , dibagi menjadi dua tahap investasi.

Tahap 1 Proyek Investasi Pembangunan Jalan Tol Dong Dang - Tra Linh panjangnya 93,35 km, termasuk 2 terowongan pegunungan dan 64 jalan layang melintasi sungai Ky Cung dan Bang Giang, aliran sungai, dan jalan provinsi.

Tahap 2 Proyek akan memperluas keseluruhan 93,35 km dari tahap 1, dan pada saat yang sama berinvestasi dalam pembangunan rute tambahan sepanjang 26,47 km hingga gerbang perbatasan Tra Linh, termasuk pembangunan 17 jembatan baru dan 3 terowongan.

Proyek investasi pembangunan Jalan Tol Dong Dang-Tra Linh tahap 2 telah disetujui oleh instansi yang berwenang dengan skala 4 lajur dengan metode KPS, menerapkan mekanisme yang sama dengan tahap 1; menyelesaikan investasi pada persimpangan dan tempat peristirahatan sesuai dengan standar dan baku mutu desain jalan tol.

Dalam konteks tahap pertama yang sedang dipersiapkan untuk rute tersebut, dimulainya tahap kedua pada tanggal 19 Agustus merupakan persyaratan mendesak untuk menyelesaikan Proyek Investasi Pembangunan Jalan Tol Dong Dang - Tra Linh guna memastikan konsistensi dalam kualitas dan kemajuan di sepanjang keseluruhan rute, sementara juga dikaitkan dengan serangkaian kegiatan merayakan ulang tahun ke-80 Revolusi Agustus dan Hari Nasional 2 September.

Sebelum batas waktu pembukaan Tahap 1 pada bulan Desember, keseluruhan Proyek telah menyelesaikan penggalian 14,73 juta m³ dan pengurukan 7,62 juta m³. Namun, kondisi cuaca hujan dan banjir, struktur geologi yang kompleks, serta kebutuhan untuk melaksanakan beberapa pekerjaan Tahap 2 secara paralel telah memberikan tekanan yang cukup besar terhadap kemajuan unit konstruksi.

Banjir pada bulan Juni di wilayah pegunungan Timur Laut menghanyutkan banyak barang konstruksi tambahan, yang secara langsung memengaruhi kemajuan dan aset kontraktor.

Kerusakan yang paling besar adalah terhambatnya kemajuan meskipun kontraktor telah menambah tenaga kerja dan mesin sebanyak 1,5 sampai 2 kali lipat, dalam konteks waktu konstruksi yang dipersingkat 1 tahun dibandingkan dengan kontrak.

Di banyak bagian rute, banjir telah menghanyutkan jembatan sementara, menyebabkan banyak area menjadi "pulau", mengganggu transportasi bahan baku.

Memanfaatkan cuaca cerah setelah periode hujan dan banjir yang panjang, proyek konstruksi luar ruangan, terutama penyeberangan sungai, telah membuat kontraktor menambah tenaga kerja dan mesin untuk mengimbangi kemajuan.

Bapak Pham Duy Hieu, Wakil Direktur Jenderal Deo Ca Group yang juga Direktur Dewan Eksekutif Kontraktor Umum, mengatakan bahwa cuaca hujan dan banjir yang tidak menentu serta banyaknya pekerjaan yang harus dilakukan untuk mempersiapkan tahap 2 Proyek Investasi Pembangunan Jalan Tol Dong Dang-Tra Linh, membuat penyesuaian urutan konstruksi menjadi sangat mendesak. Oleh karena itu, perlu ditetapkan item "jalur kritis" dalam jadwal untuk membuka lebih banyak titik konstruksi.

"Sambil berpacu dengan jadwal, unit konstruksi harus memastikan kualitas proyek serta kondisi keselamatan kerja," tegas Bapak Pham Duy Hieu.

Untuk menangani beban kerja yang sangat besar, Project Enterprise dan Dewan Eksekutif Kontraktor Umum bekerja langsung dengan setiap kontraktor, menandatangani komitmen mingguan, dan mengadakan rapat mingguan untuk memantau kemajuan secara ketat.

Banyak kontraktor, meskipun memiliki cukup mesin seperti yang dijanjikan, masih secara proaktif menyewa peralatan tambahan untuk memanfaatkan waktu dan mempercepat produksi.

Solusi penggunaan jembatan layang dipilih untuk melindungi lanskap alam semaksimal mungkin dan meminimalkan dampak terhadap produksi pertanian .

“Penuh tantangan!”, ungkap insinyur Vu Dinh Vinh - Direktur Dewan Manajemen Paket EPC, saat ditanya tentang proses konstruksi item terowongan Proyek Investasi Konstruksi Jalan Tol Dong Dang - Tra Linh.

“Medan di sini sangat terjal dengan lereng yang curam, sehingga menimbulkan banyak tantangan dalam hal penataan lokasi konstruksi, pemasangan jalan, serta permesinan dan peralatan,” ujar Bapak Vinh.

Menurut insinyur Vinh, terowongan proyek ini terletak di lereng pegunungan kapur, yang kemungkinan besar akan bertemu dengan gua-gua karst. Selama pelaksanaan Proyek, tim teknik kontraktor selalu berkoordinasi dengan perusahaan proyek, unit konsultan dan pengawas, serta para ahli untuk menyelesaikan "masalah" geologis tersebut.

Untuk mengatasi kesulitan ini, tim teknik telah mencari banyak solusi kreatif seperti meningkatkan paspor peledakan untuk mengurangi waktu konstruksi, sambil tetap memastikan efisiensi.

Secara khusus, perhatian unit konstruksi terhadap pemeliharaan dan perbaikan mesin serta cadangan material yang diperlukan juga membantu meminimalkan kerusakan dan mempertahankan kecepatan konstruksi.

Terkait teknologi dan peralatan yang diterapkan, unit konstruksi telah menerapkan teknologi NATM "Sistem Deo Ca" - sebuah metode pembuatan terowongan yang canggih dan fleksibel, yang membantu menangani kondisi geologi di wilayah pegunungan Timur Laut dengan baik. Sistem peralatan modern Grup Deo Ca, seperti mesin bor dan penyemprot otomatis, juga telah diterapkan, memastikan efisiensi dan keamanan tertinggi.

Dengan struktur geologi karst dan medan yang terfragmentasi, Menteri Konstruksi Tran Hong Minh berkomentar saat inspeksi pada 30 Juni: "Ini adalah salah satu proyek paling menantang saat ini, tetapi juga memiliki signifikansi politik dan strategis yang penting."

Menurut laporan Badan Usaha Proyek, hingga saat ini, kontraktor telah mengerahkan lebih dari 3.200 personel dan 1.456 mesin serta peralatan, yang ditempatkan secara serentak di 287 lokasi konstruksi. Total output dari keseluruhan Proyek mencapai 3.980/10.600 miliar VND (38% dari nilai kontrak), setara dengan 60% dari total output pada tahun 2025.

Bapak Dang Tien Thang - Direktur Perusahaan Proyek, mengatakan bahwa tekanan terhadap kemajuan Tahap 1 Proyek meningkat karena batas waktu pembukaan rute sesuai arahan Perdana Menteri kini hanya tersisa sekitar 5 bulan.

Namun demikian, para investor dan kontraktor Proyek Investasi Pembangunan Jalan Tol Dong Dang-Tra Linh berkomitmen untuk bekerja sama erat dengan pemerintah dan masyarakat guna menyelesaikan setiap permasalahan yang terkait dengan pembersihan lokasi, tempat pembuangan sampah, serta prasarana teknis sebagaimana yang telah dijanjikan, dan memfokuskan seluruh sumber daya guna menyelesaikan sasaran pembukaan rute tersebut pada tahun 2025.

Sumber: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html