Banyak pelabuhan besar telah mengeluarkan kerangka penetapan harga baru.
Mulai awal tahun 2024, banyak pelabuhan di wilayah Cai Mep - Thi Vai telah bersiap untuk menetapkan harga layanan penanganan pelabuhan baru yang akan berlaku mulai 15 Februari. Harga baru tersebut, sesuai dengan kerangka harga yang diatur, sekitar 10% lebih tinggi dari harga lama.
Meningkatkan biaya layanan penanganan pelabuhan memberikan pendapatan tambahan bagi bisnis pelabuhan untuk berinvestasi dan meningkatkan kemampuan mereka.
Dengan demikian, kisaran harga saat ini untuk bongkar muat kontainer impor dan ekspor adalah 57-66 USD/kontainer 20 kaki untuk kontainer berisi barang; 85-97 USD/kontainer 40 kaki untuk kontainer di atas 40 kaki, dan 94-108 USD/kontainer untuk kontainer di atas 40 kaki.
Untuk kontainer transit dan transshipment, harga bongkar muat berkisar antara 34-40 USD per kontainer 20 kaki dan 51-58 USD per kontainer 40 kaki berisi barang.
Ini juga merupakan kerangka harga terpisah yang diterapkan di dua pelabuhan laut dalam Lach Huyen dan Cai Mep - Thi Vai. Pelabuhan di wilayah lain menerapkan harga yang berbeda.
Di kawasan pelabuhan Hai Phong , pelabuhan Nam Dinh Vu juga telah mengeluarkan tarif layanan penanganan kontainer baru.
Tarif bongkar muat untuk kontainer impor dan ekspor dari kapal ke pelabuhan di pelabuhan ini ditetapkan sebesar 46 USD/kontainer 20 kaki berisi barang; 68 USD/kontainer 40 kaki dan 78 USD/kontainer yang lebih besar dari 40 kaki.
Untuk pelabuhan Hai Phong, harga bongkar muat kontainer impor/ekspor dari kapal/tongkang ke halaman pelabuhan dan sebaliknya di pelabuhan Chua Ve tercantum sebesar 39 USD/kontainer 20 kaki berisi barang; 58 USD/kontainer 40 kaki dan 66 USD/kontainer yang lebih besar dari 40 kaki.
Di pelabuhan Tan Vu, harganya adalah $42 per kontainer 20 kaki, $63 per kontainer 40 kaki, dan $73 per kontainer di atas 400 kaki.
Sebelumnya, harga yang tercantum oleh perusahaan ini di pelabuhan Chua Ve adalah $35/kontainer 20 kaki, $52/kontainer 40 kaki, dan $60 untuk kontainer yang lebih besar dari 40 kaki.
Dengan tarif layanan penanganan kargo yang baru, mulai awal tahun 2024, Pelabuhan Hai Phong menetapkan target pendapatan untuk tahun 2024 yang meningkat sekitar 7% dibandingkan tahun 2023, mencapai VND 2.310 miliar (VND 2.157 miliar pada tahun 2023).
Namun, tidak semua pelabuhan laut menaikkan biaya layanan penanganan mereka pada putaran ini. Sebagai pelabuhan laut yang terletak di Zona II, Bapak Nguyen Anh Tuan, Direktur Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Internasional Lao-Viet (di Ha Tinh ), menyatakan bahwa sebagian besar barang yang melewati pelabuhan adalah kargo curah, sehingga peraturan baru tersebut tidak berdampak signifikan pada pelabuhan.
Peluang untuk meningkatkan kapasitas pelabuhan
Menurut pelaku bisnis, peningkatan biaya penanganan membantu pelabuhan meningkatkan pendapatan, memberi mereka dana dan sumber daya untuk berinvestasi dalam peralatan pelabuhan, mempertahankan kapasitas, dan meningkatkan daya saing mereka terhadap pelabuhan baru.
Berdasarkan Surat Edaran 39/2023, pelabuhan Vietnam dibagi menjadi 3 zona: Zona I (termasuk pelabuhan laut di provinsi dan kota Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, dan Nam Dinh); Zona II (termasuk pelabuhan laut di provinsi dan kota Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, dan Binh Thuan); Zona III (termasuk pelabuhan laut di provinsi dan kota Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang , Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, dan Tra Vinh).
Secara spesifik, untuk rute kontainer baru di pelabuhan-pelabuhan di Zona II dan pelabuhan-pelabuhan di wilayah Delta Mekong, perusahaan pelabuhan diperbolehkan menerapkan biaya layanan penanganan kontainer sebesar 80% dari biaya yang diatur untuk jangka waktu 3 tahun sejak tanggal pembukaan resmi rute baru tersebut.
Sembari menilai bahwa pelabuhan-pelabuhan Vietnam saat ini memiliki produktivitas penanganan dan pengiriman kargo serta kapasitas dermaga yang sebanding dengan pelabuhan-pelabuhan di kawasan tersebut, Bapak Pham Quoc Long, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Gemadept, menyatakan bahwa saat ini hanya wilayah pelabuhan Lach Huyen (Hai Phong) yang dapat menerapkan batas harga maksimum.
Pelabuhan-pelabuhan lain masih hanya menerapkan harga dasar, atau sedikit lebih tinggi dari harga dasar karena faktor persaingan, untuk menarik perusahaan pelayaran.
Oleh karena itu, selain menaikkan harga jasa, dalam periode mendatang, pelabuhan juga perlu meningkatkan investasi untuk memperbaiki kapasitasnya dan memenuhi kebutuhan perusahaan pelayaran dan pelanggan di masa depan.
Di wilayah utara, Gemadept saat ini sedang melaksanakan proyek pengerukan kanal Ha Nam hingga kedalaman -8,5 meter untuk kapal berbobot 48.000 DWT dan sedang mengimplementasikan fase 3 proyek pelabuhan Nam Dinh Vu (diharapkan selesai pada tahun 2024). Setelah selesai, pelabuhan ini akan mampu menampung kapal pengumpan terbesar dan kapal intra-Asia di kawasan pelabuhan sungai.
Di wilayah Selatan, pelabuhan air dalam Gemalink, fase 2, juga sedang dalam tahap studi dan menjalani prosedur untuk memulai konstruksi, dengan tujuan untuk menggandakan kapasitas operasional dan jumlah dermaganya.
Menurut riset kami, banyak perusahaan berencana melakukan investasi signifikan di pelabuhan pada tahun 2024. Secara khusus, Vip Greenport berencana berinvestasi pada peralatan termasuk dua derek RTG baru, sistem tenaga listrik darat, dan gerbang pintar.
Vietnam Maritime Corporation (VIMC) juga telah mengidentifikasi dalam rencana bisnis dan investasinya untuk periode 2021-2025 fokus pada alokasi sumber daya untuk berinvestasi dalam pembangunan pelabuhan laut dalam baru dan pelabuhan transshipment internasional.
Bapak Nguyen Xuan Ky, Direktur Jenderal Pelabuhan Internasional Cai Mep (CMIT), menegaskan bahwa dengan meningkatnya biaya jasa penanganan kontainer, pendapatan pelabuhan laut dapat tumbuh seiring dengan itu, terutama di pelabuhan laut dalam karena sumber pendapatan utama pelabuhan berasal dari biaya penanganan kontainer.
Selain itu, peningkatan biaya layanan juga menarik lebih banyak investasi ke pasar pelabuhan, memperkuat partisipasi sosial. Investor baru akan memiliki lebih banyak landasan dan dasar untuk melaksanakan proyek mereka.
Menurut sebuah perusahaan pelabuhan, biaya sebenarnya dari layanan penanganan kargo di pelabuhan laut tidak sepenuhnya sesuai dengan daftar harga yang tersedia untuk umum.
Harga sebenarnya didasarkan pada banyak faktor dan dapat bervariasi tergantung pada pelanggan, seperti pelanggan tetap atau pelanggan yang datang tanpa reservasi, tetapi tetap harus berada dalam kisaran harga yang diatur.
Kenaikan harga sekitar 10% mungkin tidak langsung mendatangkan keuntungan bagi bisnis. Hal ini karena pelabuhan telah berinvestasi besar-besaran dalam infrastruktur dan peralatan untuk memenuhi tuntutan jalur pelayaran dan tren menuju pembangunan ramah lingkungan.
Kementerian Perhubungan baru saja menerbitkan Surat Edaran Nomor 39/2023 tentang penetapan daftar harga kerangka untuk jasa pandu kapal, jasa penggunaan dermaga, tempat berlabuh, pelampung tambat, jasa penanganan kontainer, dan jasa penarik kapal di pelabuhan-pelabuhan laut Vietnam.
Dengan demikian, harga untuk layanan penanganan kontainer 20 kaki domestik berkisar antara 260.000 hingga 427.000 VND, dan antara 439.000 hingga 627.000 VND.
Kontainer 40 kaki; 658.000 - 940.000 VND/kontainer di atas 40 kaki berisi barang.
Tarif bongkar muat untuk kontainer impor, ekspor, dan impor/ekspor ulang sementara di Zona I berkisar antara 36-53 USD/kontainer 20 kaki dan 55-81 USD/kontainer 40 kaki dengan barang; Zona III memiliki tarif bongkar muat mulai dari 45-53 USD/kontainer 20 kaki dan 68-81 USD/kontainer 40 kaki; dan Grup Pelabuhan No. 5 memiliki tarif bongkar muat mulai dari 23-27 USD/kontainer 20 kaki dan 34-41 USD/kontainer 40 kaki.
Dua pelabuhan air dalam Lach Huyen dan Cai Mep - Thi Vai tunduk pada kerangka penetapan harga yang terpisah.
Sumber
Komentar (0)