Ketegangan layanan pengiriman di Asia

Kemacetan pengiriman global berada pada level tertingginya dalam 18 bulan, dengan beberapa pelabuhan Asia khususnya terkena dampaknya, menyoroti dampak berkepanjangan dari gangguan pengiriman di Laut Merah yang disebabkan oleh serangan Houthi di sana.

Pelabuhan di Singapura. Foto: Reuters

Menurut statistik dari firma riset pasar pelayaran Linerlytica, 60% kapal yang menunggu untuk berlabuh berada di kawasan Asia. Khususnya, pelabuhan peti kemas Singapura (pelabuhan terbesar kedua di dunia ) mengalami kemacetan terparah sejak pandemi Covid-19. Titik kemacetan ini telah menimbulkan efek domino bagi sejumlah pelabuhan di negara-negara Asia. Hal ini tidak hanya mencegah hampir separuh kapal peti kemas yang menuju Asia Barat - Eropa dan Asia - Eropa Utara untuk berangkat tepat waktu, tetapi juga menyebabkan perusahaan pelayaran asing terus meningkatkan biaya tambahan untuk mengkompensasi biaya menunggu berlabuh.

Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) menyatakan bahwa waktu tunggu rata-rata kapal kontainer untuk berlabuh kini 2-3 hari, dibandingkan dengan waktu normal kurang dari sehari. Menurut data dari Linerlytica dan penyedia data pengiriman real-time PortCast, waktu tunggu tersebut bisa mencapai seminggu. Akibat kemacetan yang panjang, beberapa kapal terpaksa meninggalkan pelabuhan mereka di Singapura dan beralih ke pelabuhan di negara-negara tetangga, yang semakin membebani pengelola pelabuhan di negara-negara seperti Malaysia dan Tiongkok. Meskipun otoritas pelabuhan di negara-negara ini juga sedang menyusun rencana kontingensi, situasi menunggu ini tidak dapat diselesaikan dalam semalam.

Jumlah kapal kontainer yang menunggu untuk berlabuh di Pelabuhan Klang dan Tanjung Pelepas Malaysia telah meningkat, dan waktu tunggu di pelabuhan-pelabuhan di Tiongkok juga meningkat. Pelabuhan tersibuk adalah Shanghai dan Qingdao, dengan antrean panjang kapal yang menunggu untuk berlabuh. Kemacetan serupa juga terjadi di pelabuhan-pelabuhan di Mediterania. Oleh karena itu, perusahaan pelayaran Denmark, Maersk, mengatakan akan melewatkan dua pelayaran dari Tiongkok dan Korea Selatan ke pelabuhan-pelabuhan di Eropa mulai awal Juli.

Sementara itu, perusahaan pengiriman barang internasional menyatakan bahwa musim puncak pengiriman tahunan telah tiba lebih awal dari perkiraan, sehingga memperparah kemacetan. Menurut penyedia jasa pengiriman Dimerco, musim puncak biasanya dimulai pada bulan Juni, tetapi tahun ini dimulai pada bulan Mei. Freightos, platform pemesanan dan pembayaran global untuk pengiriman barang internasional, menyatakan bahwa impor barang yang disimpan di gudang dari Asia ke Eropa menunjukkan tanda-tanda memasuki musim puncak, mendorong tarif pengiriman barang ke level tertinggi sepanjang tahun ini. Faktanya, tarif pengiriman barang telah meroket sejak Mei, setelah periode stabil di bulan April. Situasinya begitu tegang sehingga perusahaan pelayaran besar kini hanya menawarkan tarif mingguan, dan tarif bahkan dapat berubah setiap hari, alih-alih menawarkan tarif 15 hari hingga 1 bulan seperti sebelumnya.

Laut Merah memainkan peran penting dalam sistem transportasi perdagangan global, mencakup hampir sepertiga dari total lalu lintas kontainer dan sekitar 12% dari perdagangan barang dunia. Para analis memperingatkan bahwa jika situasi keamanan di Laut Merah tidak terkendali, hal ini akan berdampak besar pada rantai pasokan global. Meningkatnya biaya transportasi akan menimbulkan risiko kenaikan harga bagi konsumen mengingat banyak negara berupaya mengendalikan inflasi.

SELATAN

Sumber: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html