Ketegangan dalam industri pelayaran di Asia.

Layanan angkutan laut global mengalami tingkat kemacetan puncak selama 18 bulan terakhir, dengan situasi yang semakin memburuk di beberapa pelabuhan Asia. Hal ini mencerminkan dampak berkelanjutan dari gangguan pengiriman di Laut Merah, sebagai konsekuensi dari serangan Houthi di wilayah tersebut.

Menurut statistik dari perusahaan riset pasar perkapalan Linerlytica, 60% kapal yang menunggu untuk berlabuh berada di Asia. Pelabuhan kontainer Singapura (terbesar kedua di dunia ) mengalami kemacetan terburuk sejak pandemi Covid-19. Titik kemacetan ini menyebabkan efek domino pada banyak pelabuhan di seluruh Asia. Kemacetan ini tidak hanya mencegah hampir setengah dari kapal kontainer yang berlayar antara Asia Barat dan Eropa, serta Asia dan Eropa Utara, untuk berangkat tepat waktu, tetapi juga memaksa perusahaan pelayaran asing untuk terus meningkatkan biaya tambahan guna mengimbangi biaya menunggu untuk berlabuh.

Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) melaporkan bahwa waktu tunggu rata-rata kapal kontainer untuk berlabuh sekarang adalah 2-3 hari, dibandingkan dengan kurang dari satu hari pada waktu normal. Menurut data dari Linelytica dan penyedia data pengiriman waktu nyata PortCast, waktu tunggu dapat diperpanjang hingga satu minggu. Karena kemacetan yang berkepanjangan, beberapa kapal terpaksa membatalkan kunjungan pelabuhan mereka di Singapura dan mengalihkan rute ke pelabuhan di negara-negara tetangga, sehingga memberikan tekanan yang lebih besar pada otoritas pelabuhan di negara-negara seperti Malaysia dan Tiongkok. Meskipun pejabat pelabuhan di negara-negara tersebut sedang menerapkan rencana darurat, waktu tunggu tidak dapat diselesaikan dalam semalam.

Jumlah kapal kontainer yang menunggu untuk berlabuh di Pelabuhan Klang dan Tanjung Pelepas di Malaysia telah meningkat, dan waktu tunggu di pelabuhan-pelabuhan Tiongkok juga meningkat. Shanghai dan Qingdao sangat sibuk, dengan antrean panjang kapal yang menunggu untuk berlabuh. Kemacetan serupa terjadi di pelabuhan-pelabuhan di Mediterania. Akibatnya, perusahaan pelayaran Denmark Maersk telah mengumumkan akan melewatkan dua rute dari Tiongkok dan Korea Selatan ke pelabuhan-pelabuhan Eropa mulai awal Juli.

Sementara itu, perusahaan pelayaran internasional mengatakan musim puncak pengiriman tahunan telah tiba lebih awal dari yang diperkirakan, memperburuk kemacetan. Menurut Dimerco, penyedia layanan pengiriman, musim puncak biasanya dimulai pada bulan Juni, tetapi tahun ini dimulai pada bulan Mei. Freightos, platform pemesanan dan pembayaran global untuk pengiriman barang internasional, melaporkan bahwa aktivitas impor dari Asia ke Eropa menunjukkan tanda-tanda memasuki musim puncak, mendorong tarif pengiriman ke tingkat tertinggi sejauh ini tahun ini. Bahkan, tarif pengiriman telah meroket sejak Mei, setelah periode stabilitas pada bulan April. Situasinya sangat tegang sehingga perusahaan pelayaran besar sekarang hanya memberikan penawaran harga mingguan, bahkan dengan tarif yang berubah setiap hari, alih-alih memberikan penawaran setiap 15 hari hingga sebulan seperti sebelumnya.

Laut Merah memainkan peran penting dalam sistem transportasi perdagangan global, menyumbang hampir sepertiga dari total lalu lintas kontainer dan sekitar 12% dari perdagangan barang global. Para analis memperingatkan bahwa keamanan yang tidak terkendali di Laut Merah akan berdampak signifikan pada rantai pasokan global. Meningkatnya biaya pengiriman akan menyebabkan kenaikan harga bagi konsumen pada saat banyak negara berupaya untuk mengekang inflasi.

SELATAN

Sumber: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html