Di tengah krisis akibat tarif, bisakah Boeing merebut kembali tahtanya?

(Dan Tri) - Krisis keselamatan menyusul pandemi, Boeing belum pulih tetapi sedang berjuang karena ketegangan perdagangan AS-Tiongkok. Perjalanan Boeing untuk kembali ke puncak kini lebih rapuh dari sebelumnya.

Boeing "sulit di atas kesulitan"

Boeing telah dirundung berbagai masalah serius dalam beberapa tahun terakhir, mulai dari krisis keselamatan yang menyebabkan kecelakaan dan penghentian operasi, menurunnya permintaan pesawat selama pandemi, hingga pemogokan berkepanjangan.

Sekarang, sebagai eksportir terkemuka AS, kebijakan pajak impor Presiden AS Donald Trump bisa menjadi "pukulan" berikutnya bagi perusahaan ini dan ekonomi terbesar di dunia.

Pesawat Boeing bisa berharga jutaan dolar lebih mahal jika negara lain mengenakan tarif balasan terhadap barang-barang AS. Sementara itu, tarif yang diberlakukan AS dapat meningkatkan biaya produksi domestik secara drastis, mengingat ketergantungan Boeing yang besar pada pemasok asing.

"Hal terakhir yang diinginkan Boeing saat ini adalah perang tarif," kata Ron Epstein, analis penerbangan di Bank of America, dalam sebuah laporan.

Tanda-tanda pertama masalah muncul baru-baru ini ketika dua pesawat dari pabrik Boeing di Cina dikirim kembali ke Seattle, alih-alih dikirim ke pelanggan di sana. Hal ini terjadi ketika Tiongkok memberlakukan tarif impor sebesar 125% untuk semua barang AS sebagai balasan atas tarif 145% yang diberlakukan AS.

Boeing 737 MAX yang dijadwalkan dikirimkan ke Xiamen Airlines kembali ke Seattle, Washington, AS pada 19 April (Foto: Reuters).

Ketegangan perdagangan AS-Tiongkok terus menempatkan perusahaan-perusahaan besar dalam posisi sulit. Boeing baru-baru ini mengonfirmasi bahwa Tiongkok tidak hanya mengembalikan pesanan yang akan segera dikirim, tetapi juga berhenti menerima pesawat baru.

Menurut CNBC, CEO Boeing Kelly Ortberg mengatakan pada 23 April bahwa Tiongkok telah mengembalikan dua pesawat dan pesawat ketiga sedang dalam perjalanan ke AS, setelah pelanggan Tiongkok menolak menerima pesawat tersebut karena ketegangan perdagangan dengan AS. "Mereka sebenarnya telah berhenti menerima pesawat karena situasi tarif saat ini," kata Ortberg.

Tiongkok merupakan salah satu pasar pesawat terbesar Boeing. Pada tahun 2018, hampir seperempat produksi Boeing diekspor ke pasar berpenduduk satu miliar jiwa ini. CEO Boeing juga mengatakan bahwa 50 pesawat yang direncanakan perusahaan untuk dikirim ke Tiongkok tahun ini kemungkinan besar tidak akan diterima.

Boeing masih memiliki surplus pesawat yang dibuat untuk maskapai penerbangan China, dan perusahaan itu memperingatkan bahwa meningkatnya ketegangan perdagangan dapat semakin merusak rantai pasokan yang telah terpukul keras oleh pandemi dan baru mulai pulih.

Baru awal dari masalah perdagangan?

Banyak pakar telah menyatakan kekhawatiran tentang kemungkinan resesi ekonomi AS. Jika tarif diberlakukan pada pesawat dan komponennya, aktivitas produksi banyak pabrik di industri penerbangan dan rantai pasokan akan terpengaruh.

Hal ini akan mendorong perekonomian semakin dekat ke jurang resesi. "Jika Anda menginginkan industri manufaktur yang menjadi eksportir neto, mengapa harus menghukumnya?" tanya Bapak Epstein.

Para eksekutif Boeing mengatakan mereka yakin pemerintahan Trump akan meredakan kekhawatiran tentang tarif. "Kami berbicara dengan para pejabat setiap hari, mulai dari menteri kabinet hingga presiden Amerika Serikat. Situasinya sangat dinamis," ujar CEO Boeing Kelly Ortberg kepada para investor pada 23 April.

Dalam percakapan mereka, ia menemukan bahwa pemerintahan Trump memahami pentingnya industri kedirgantaraan bagi perekonomian AS dan peran Boeing sebagai eksportir terkemuka. Meskipun sedang berjuang, Boeing memperkirakan bahwa mereka mendukung 1,6 juta lapangan kerja, baik secara langsung maupun tidak langsung, termasuk hampir 150.000 di Amerika Serikat.

Jika tarif dikenakan pada pesawat dan komponennya, aktivitas produksi banyak pabrik di industri penerbangan dan rantai pasokan akan terpengaruh (Foto: Getty Images).

Penghentian operasional pesawat-pesawat ini bisa jadi merupakan awal dari masalah komersial Boeing. Tiongkok kini menjadi pasar pesawat komersial terbesar dan dengan pertumbuhan tercepat.

Menurut analisis terkini oleh Boeing, maskapai penerbangan China diperkirakan akan membeli 8.830 pesawat baru selama 20 tahun ke depan, yang mencakup sekitar 10-15% dari permintaan global.

Namun, ketegangan perdagangan antara AS dan Tiongkok menyebabkan Boeing kehilangan pangsa pasarnya terhadap para pesaing. Pelanggan Tiongkok memesan 122 pesawat Boeing pada tahun 2017 dan 2018.

Namun tahun lalu, jumlah tersebut turun menjadi hanya 28, sebagian besar berupa pesawat kargo atau dibeli oleh perusahaan leasing Tiongkok. Boeing belum mencatat pesanan pesawat penumpang dari maskapai Tiongkok sejak 2019.

Produksi juga bisa sangat terpengaruh, karena sekitar 80% komponen pesawat Boeing dibuat di luar negeri. Misalnya, sayap 787 Dreamliner dibuat di Jepang. Segel pintu pada 737 Max dibuat di Malaysia.

Mencari pemasok pengganti domestik tidaklah mudah. ​​Setiap pemasok baru harus disertifikasi oleh Badan Penerbangan Federal AS (FAA), sebuah proses yang bisa memakan waktu lebih dari satu tahun.

Hal ini memaksa Boeing untuk terus bergantung pada komponen impor—yang berarti harus membayar tarif tambahan, yang menambah biaya hingga jutaan dolar. Boeing juga belum mencatat laba tahunan sejak 2018, dengan kerugian operasional kumulatif kini mencapai $51 miliar.

Ke mana arah masa depan Boeing?

Boeing berencana untuk mendistribusikan ulang 41 pesawat yang telah diproduksi ke pelanggan lain - sebagian besar 737 MAX - karena permintaan dari maskapai lain tetap kuat.

"Kami tidak akan terus memproduksi pesawat untuk pelanggan yang tidak berniat menerima pengiriman," tambah Bapak Ortberg. Dengan sembilan pesawat yang masih dalam proses produksi, Boeing sedang meninjau kembali niat perusahaan-perusahaan Tiongkok tersebut agar siap mengubah arah.

Malaysia Airlines mengatakan sedang bernegosiasi dengan Boeing untuk membeli kembali pesawat yang mungkin tidak diterima oleh Tiongkok. "Masih banyak pelanggan yang ingin memiliki Max. Kami tidak akan menunggu terlalu lama. Saya tidak akan membiarkan hal ini menghambat pemulihan perusahaan," tegas Ortberg kepada pers.

Boeing tidak berniat menunggu lama. "Kami tidak akan membiarkan hal ini memperlambat pemulihan perusahaan," ujar Ortberg. Fleksibilitas dalam menyesuaikan jadwal produksi dan pengiriman akan menjadi strategi untuk menghindari gangguan.

Boeing juga mengatakan bahwa tidak hanya pesawat yang tersedia, tetapi juga pesanan yang direncanakan untuk diproduksi di China dalam waktu dekat dapat dialihkan ke tempat lain jika situasinya tidak membaik.

Meskipun pasar Tiongkok sedang sulit, Boeing tetap mengumumkan hasil bisnis kuartal pertama yang lebih baik dari perkiraan. Perusahaan mencatat kerugian yang lebih kecil dari perkiraan dan pengeluaran kas yang lebih rendah dari yang dikhawatirkan para analis.

Dalam suratnya kepada karyawan, Ortberg mengutip sejumlah indikator yang menunjukkan bahwa operasi membaik, tetapi juga mengakui bahwa masalah perdagangan dapat memengaruhi hasil dalam waktu dekat.

Peningkatan tersebut berasal dari peningkatan tajam dalam pengiriman pada tiga bulan pertama tahun ini, yang menunjukkan bahwa aktivitas produksi dan pengiriman pesawat maskapai telah menunjukkan tanda-tanda pemulihan setelah masa krisis akibat insiden seri 737 Max dan dampak pandemi.

Setelah China menolak menerima pesawat tersebut, maskapai penerbangan berbiaya rendah India, Air India, memesan 10 pesawat Boeing.

Kebijakan pajak impor bisa menjadi pukulan berikutnya bagi Boeing (Foto: Reuters).

Dalam industri penerbangan, pesawat yang tidak terpakai sering disebut "white tail" karena dibuat tanpa penandaan khusus atau penyelesaian konfigurasi. Hal ini menjadikan pesawat "white tail" kandidat utama untuk dibeli Air India, meskipun modifikasi kecil mungkin diperlukan agar sesuai dengan standar operasional Air India.

Gangguan pada rantai pasokan global telah memperlambat produksi dan pengiriman pesawat, membuat banyak maskapai penerbangan berebut meningkatkan kapasitas. Bagi Air India, peluang untuk membeli jet siap pakai dapat membantu mempercepat transisi dan mengurangi ketergantungannya pada pesanan baru yang tertunda dari produsen, ujar Aviation A2z.

Bagi Boeing, menemukan pembeli untuk jet yang ditolaknya merupakan keharusan strategis. Dengan ketidakpastian pengiriman ke maskapai Tiongkok di masa mendatang, penggunaan kembali jet-jet tersebut memungkinkan Boeing untuk mempertahankan momentum pengiriman dan menutup biaya yang terkait dengan inventaris yang belum terkirim.

Akuisisi 10 pesawat Boeing oleh Air India merupakan kesepakatan saling menguntungkan yang langka, karena membantu Boeing mengurangi inventaris pesawatnya sekaligus memenuhi kebutuhan transportasi Air India saat ini.

Saat ini, perwakilan Air India dan Boeing belum menanggapi kesepakatan di atas.

Namun, gangguan di pasar utama seperti Tiongkok tentu akan menjadi tantangan besar jika berkepanjangan. Boeing perlu mempertahankan momentum pertumbuhan dan memperkuat jaringan pelanggan globalnya agar tidak terlalu bergantung pada satu pasar saja.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm