Penerbangan penyelamatan berubah menjadi tragedi di Jepang

Misi penyelamatan gempa bumi pesawat Penjaga Pantai Jepang berubah tragis ketika bertabrakan dengan pesawat penumpang, menewaskan lima orang.

Mayor Genki Miyamoto, 39, pada tanggal 2 Januari menerima perintah dari pos komando untuk mengemudikan pesawat patroli dan penyelamatan Bombardier DHC-8-315 dari Penjaga Pantai Jepang (JCG) yang membawa pasokan bantuan dari Bandara Haneda ke Prefektur Niigata untuk membantu korban bencana gempa bumi sehari sebelumnya.

Dalam misi ini bersama Mayor Miyamoto juga terdapat kopilot, operator radio, operator radar, teknisi penerbangan, dan teknisi perawatan pesawat. Miyamoto dianggap sebagai pilot berpengalaman, dengan 3.641 jam terbang, termasuk 1.149 jam sebagai kapten. Ia mulai menerbangkan DHC-8-315 pada awal 2017 dan ditugaskan ke pangkalan JCG di Haneda pada April 2019.

Bombardier DHC-8-315 adalah pesawat baling-baling ganda jarak menengah yang dilengkapi sensor inframerah dan radar untuk memindai permukaan laut, serta mampu mengangkut kargo saat tidak berpatroli. Pesawat ini memiliki desain khusus, dengan sayap yang terletak di atas badan pesawat, sehingga penumpang di dalamnya dapat dengan mudah mengamati permukaan laut di bawah melalui jendela.

Pesawat DHC-8 dengan desain sayap di atas badan pesawat. Grafik: USA Today

Namun, desain ini dianggap oleh para ahli sebagai salah satu kemungkinan penyebab tragedi yang dialami DHC-8-315 dalam tabrakan dengan pesawat penumpang Airbus A350-900 Japan Airlines di landasan pacu Bandara Internasional Haneda, Tokyo pada tanggal 2 Januari.

Sekitar pukul 17.43 hari itu, Mayor Miyamoto mengemudikan pesawat dari tempat parkir di sepanjang jalur taksi untuk mendekati Landasan Pacu 34R di Bandara Haneda. Ia menghubungi markas besar Penjaga Pantai, memberi tahu mereka bahwa ia telah "diberi izin memasuki landasan pacu untuk lepas landas" oleh pengatur lalu lintas udara Bandara Haneda.

Pada saat yang sama, pesawat A350 yang membawa 379 orang itu mendekati landasan pacu 34R setelah menerima instruksi dari pengendali lalu lintas udara, menurut rekaman radio di situs web LiveATC. Dari kokpit A350, pilot kemungkinan besar tidak dapat melihat Bombardier DHC-8-315 yang jauh lebih kecil meluncur ke landasan pacu, karena kondisinya gelap dan desain pesawat patroli tersebut membuat lampu kabin interiornya terhalang oleh sayap jika dilihat dari atas.

Begitu pesawat A350 mendarat, penumpang mendengar ledakan keras, diikuti api besar dan asap yang dengan cepat memenuhi kabin. Pesawat raksasa itu tergelincir di landasan, api menjalar dari sisi kiri. Ajaibnya, seluruh penumpang dan awak pesawat berhasil dievakuasi dalam waktu 5 menit, sebelum akhirnya dilalap api.

Tabrakan membakar dua pesawat senilai hampir 350 juta USD

Momen pesawat A350 terbakar. Video : Reuters

Di ujung landasan, pesawat patroli tersebut kurang beruntung. Pesawat itu juga mengalami deformasi dan terbakar setelah tabrakan, lalu terbakar habis. Mayor Miyamoto berhasil melarikan diri dengan luka serius, tetapi lima rekan satu timnya tewas.

Sally Gethin, pakar penerbangan di Inggris, mengatakan bahwa fakta bahwa pesawat patroli itu tidak dilengkapi dengan transponder ADS-B modern dapat menjadi alasan lain tabrakan tersebut.

ADS-B membantu meningkatkan kemampuan mengidentifikasi dan menentukan posisi antarpesawat, termasuk informasi penting untuk menghindari tabrakan seperti posisi, ketinggian, dan kecepatan sistem penentuan posisi global (GPS). Informasi dari ADS-B ditransmisikan ke satelit GPS dan diteruskan secara real-time ke titik kendali lalu lintas udara dan pesawat lainnya. Sistem ini dinilai lebih akurat daripada sistem radar konvensional, menurut Badan Penerbangan Federal AS (FAA).

"Transponder di pesawat membantu menara pengawas lalu lintas udara dan pesawat lain di area tersebut mengetahui situasi," kata Gethin.

Rekaman dari lokasi kejadian menunjukkan bagian perut Airbus A350-900 tampak menggores hidung pesawat patroli, sehingga memutuskan saluran bahan bakarnya. Bahan bakar yang bocor langsung terbakar, menciptakan bola api raksasa.

Pakar penerbangan Inggris Tim Atkinson mengatakan pesawat Bombardier jauh lebih kecil daripada A350, tetapi beratnya masih sekitar 20 ton dan membawa cukup banyak bahan bakar saat bersiap lepas landas.

Rute penerbangan Japan Airlines A350 sebelum kecelakaan. Grafik: AA

Pihak berwenang Jepang mengumumkan pada 3 Januari bahwa mereka telah menemukan dua kotak hitam di pesawat Penjaga Pantai Jepang dan akan mengambil data tersebut untuk mengetahui apa yang terjadi pada pesawat tersebut sebelum kecelakaan. Kepolisian Tokyo juga telah membuka penyelidikan paralel atas dugaan kelalaian yang menyebabkan korban jiwa dan telah membentuk unit khusus untuk mewawancarai mereka yang terlibat.

Pejabat keselamatan penerbangan Jepang dan JCG mengatakan perlu waktu untuk menentukan penyebab tragedi tersebut, termasuk faktor teknis, faktor manusia, dan kondisi objektif. Namun, hipotesis kesalahan komunikasi antara pilot dan menara pengawas lalu lintas udara (ATC) menjadi perhatian utama.

Lembaga penyiaran Jepang NHK mengutip seorang pejabat dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata yang mengatakan bahwa kecelakaan itu mungkin terjadi karena "kapten pesawat Penjaga Pantai salah memahami instruksi dari pengontrol lalu lintas udara."

"Pertanyaan pertama yang perlu diklarifikasi adalah apakah pesawat pengintai memasuki landasan pacu dan mengapa ini terjadi," kata Paul Hayes, direktur keselamatan penerbangan di konsultan Inggris Ascend.

Gethin juga mengatakan penyelidikan perlu mengklarifikasi apa yang salah dalam komunikasi antara kedua belah pihak. "Tidak jelas penyebabnya, tetapi tampaknya pesawat yang lebih kecil itu berada di tempat yang salah pada waktu yang salah," kata Gethin.

John Cox, mantan penyelidik kecelakaan udara di AS, mengatakan penyelidikan di Jepang harus difokuskan terlebih dahulu pada instruksi dari menara pengawas lalu lintas udara, kemudian menilai mengapa pilot Japan Airlines tidak melihat pesawat patroli saat bersiap mendarat.

Menurut lembaga pemikir Flight Safety Foundation (FSF) yang berbasis di AS, kesalahan komunikasi dan koordinasi antarpesawat sering kali menjadi penyebab tabrakan atau hampir tabrakan di landasan pacu. FSF merekomendasikan agar maskapai penerbangan mengembangkan dan melengkapi pesawat dengan teknologi penentuan posisi yang lebih baik agar pengontrol lalu lintas udara dan pilot dapat mendeteksi risiko tabrakan lebih dini.

Bangkai pesawat Penjaga Pantai Jepang di landasan pacu Bandara Haneda pada 3 Januari, setelah tabrakan yang menewaskan lima orang. Foto: AFP

"Risiko tabrakan landasan pacu merupakan masalah global. Kita telah menyaksikan betapa seriusnya konsekuensi dari insiden ini," ujar CEO FSF Hassan Shahidi.

Setelah melarikan diri dari pesawat yang hampir terbakar, Mayor Miyamoto segera menghubungi pos komando dan melaporkan bahwa "pesawat meledak di landasan". "Saya berhasil melarikan diri. Kondisi rekan-rekan saya di pesawat tidak diketahui," ujarnya.

Jenazah lima awak Miyamoto ditemukan setelah petugas pemadam kebakaran memadamkan api di pesawat. "Yang paling menyedihkan adalah mereka meninggal saat menjalankan misi penyelamatan gempa bumi," kata Roger Whitefield, mantan pilot Inggris.

Thanh Danh (Menurut USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html