Namun, agar perjalanan transportasi hijau benar-benar berhasil dan menerima konsensus sosial, perlu diakui secara jujur bahwa kebijakan saat ini tidak cukup kuat untuk mencakup kelompok rentan.
Beralih ke kendaraan ramah lingkungan merupakan tren global, tetapi jika diterapkan secara tidak adil, hal ini akan menciptakan "kesenjangan hijau" baru antara yang kaya dan yang kurang mampu. Harga sepeda motor listrik rata-rata berkisar antara 15-20 juta VND. Dengan tingkat dukungan 3-5 juta VND/kendaraan seperti yang diusulkan Hanoi , masyarakat masih harus mengeluarkan sekitar 10-17 juta VND, jumlah yang tidak sedikit bagi mereka, terutama pekerja biasa dan pengemudi ojek teknologi.
Kota Ho Chi Minh saat ini memiliki sekitar 7,4 juta sepeda motor yang beredar. Dari jumlah tersebut, ratusan ribu telah digunakan selama lebih dari 10 tahun, mengonsumsi banyak bahan bakar, dan menghasilkan emisi polusi yang tinggi. Dalam kerangka Resolusi 98/2023/QH15 Majelis Nasional yang memungkinkan Kota Ho Chi Minh menerapkan sejumlah mekanisme dan kebijakan khusus untuk pembangunan berkelanjutan, kota ini dapat sepenuhnya membangun program percontohan untuk mendukung konversi kendaraan hijau yang terkait dengan jaminan sosial, baik sebagai langkah perintis maupun uji coba kelembagaan. Konversi kendaraan hijau tidak bisa hanya sekadar kampanye administratif. Konversi harus ditempatkan dalam pola pikir terpadu multi-tujuan: mengurangi emisi, mengurangi kemiskinan, dan mempromosikan ekonomi hijau.
Kita dapat belajar dari pengalaman kota-kota besar seperti Seoul (Korea), Paris (Prancis), dan Amsterdam (Belanda), yang merupakan negara-negara yang beralih ke kendaraan ramah lingkungan dengan kebijakan dukungan keuangan khusus: sepenuhnya gratis untuk kelompok berpenghasilan rendah; pinjaman tanpa bunga untuk kelompok berpenghasilan menengah, dikombinasikan dengan pengumpulan mobil bekas untuk didaur ulang. Khususnya, negara-negara maju selalu berkoordinasi erat antara "pemerintah - produsen mobil - bank - organisasi asuransi - dan organisasi sosial" untuk menciptakan rantai dukungan yang sinkron. Dari pembelajaran dan praktik internasional di Vietnam, 5 kelompok solusi utama dapat diusulkan. Pertama, menerapkan model "1 untuk 1" untuk rumah tangga miskin, rumah tangga hampir miskin, lansia yang kesepian, dan keluarga dengan kebijakan yang sulit. Negara membeli kembali mobil bekas berbahan bakar bensin dan menyediakan mobil listrik baru dengan nilai yang setara secara gratis dari anggaran kota, dikombinasikan dengan Dana Lingkungan, Dana Jaminan Sosial, dan partisipasi dunia usaha. Kedua, dukungan dalam bentuk barang, bukan hanya uang tunai. Bentuk "memberikan mobil" ini disertai garansi 12 bulan, pengisian daya gratis selama 6 bulan pertama, dan instruksi teknis—sebuah cara untuk menunjukkan kemanusiaan dan efisiensi yang lebih tinggi daripada bentuk bantuan tunai satu kali. Ketiga, uji coba implementasi di beberapa wilayah pusat, atau tempat-tempat dengan kondisi lalu lintas dan infrastruktur pengisian daya yang memadai. Keempat, kembangkan kebijakan keuangan hijau: pinjaman preferensial dengan cicilan bunga 0% dari Bank Kebijakan Sosial untuk masyarakat berpenghasilan menengah. Kelima, integrasikan konversi kendaraan hijau ke dalam kebijakan lain seperti dukungan mata pencaharian, pelatihan kejuruan, penanggulangan kemiskinan, dan pembangunan pedesaan baru.
Setiap kebijakan yang berhasil membutuhkan pendampingan, bukan pemaksaan. Masyarakat, terutama kelompok rentan, hanya dapat percaya dan berpartisipasi jika mereka melihat kebijakan tersebut dekat, praktis, dan benar-benar bermanfaat. Jika tidak, pelarangan kendaraan berbahan bakar bensin atau kewajiban penggantian kendaraan secara tidak sengaja akan berubah menjadi "migrasi paksa" keluar dari pusat kota bagi mereka yang tidak memiliki cukup uang untuk mengganti kendaraan. Oleh karena itu, tuntutan pemerintah Kota Ho Chi Minh saat ini bukan hanya untuk mempromosikan penghijauan, tetapi juga untuk menghijaukannya secara bertanggung jawab, adil, dan manusiawi. Hal itu juga merupakan semangat utama Resolusi 98, yaitu tidak hanya mengejar tujuan pertumbuhan atau lingkungan semata, tetapi untuk menyelaraskan kepentingan ekonomi, sosial, dan masyarakat. Kota yang modern dan beradab tidak hanya diukur dari indikator lingkungan, tetapi juga tercermin dalam cara masyarakat mendukung mereka yang kurang beruntung, sehingga tidak ada seorang pun yang tertinggal dalam perjalanan pembangunan.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xanh-phai-bat-dau-tu-nguoi-yeu-the-post805753.html
Komentar (0)