Namun, agar upaya penghijauan transportasi benar-benar berhasil dan mendapatkan konsensus sosial, perlu diakui secara jujur bahwa kebijakan saat ini tidak cukup melindungi kelompok rentan.
Beralih ke kendaraan ramah lingkungan adalah tren global, tetapi jika diimplementasikan secara tidak adil, hal itu akan menciptakan "kesenjangan hijau" baru antara yang mampu dan yang kurang mampu. Sepeda motor listrik biasa harganya berkisar antara 15-20 juta VND. Dengan tingkat dukungan 3-5 juta VND/kendaraan seperti yang diusulkan oleh Hanoi , masyarakat masih harus mengeluarkan sekitar 10-17 juta VND, jumlah yang tidak sedikit bagi mereka, terutama pekerja biasa dan pengemudi ojek online.
Saat ini, Kota Ho Chi Minh memiliki sekitar 7,4 juta sepeda motor yang beredar. Dari jumlah tersebut, ratusan ribu telah digunakan selama lebih dari 10 tahun, mengonsumsi banyak bahan bakar, dan menghasilkan emisi polusi yang tinggi. Dalam kerangka Resolusi 98/2023/QH15 Majelis Nasional yang memungkinkan Kota Ho Chi Minh untuk menerapkan sejumlah mekanisme dan kebijakan khusus untuk pembangunan berkelanjutan, kota ini dapat sepenuhnya membangun program percontohan untuk mendukung konversi kendaraan ramah lingkungan yang terkait dengan jaminan sosial, baik sebagai langkah perintis maupun uji coba kelembagaan. Konversi kendaraan ramah lingkungan tidak bisa hanya sekadar kampanye administratif. Hal ini harus ditempatkan dalam pola pikir terintegrasi yang multi-tujuan: mengurangi emisi, mengurangi kemiskinan, dan mempromosikan ekonomi hijau.
Kita dapat belajar dari pengalaman kota-kota besar seperti Seoul (Korea), Paris (Prancis), Amsterdam (Belanda), yang merupakan negara-negara yang beralih ke kendaraan ramah lingkungan yang dikaitkan dengan kebijakan dukungan keuangan khusus: sepenuhnya gratis untuk kelompok berpenghasilan rendah; pinjaman tanpa bunga untuk kelompok berpenghasilan menengah yang dikombinasikan dengan pengumpulan mobil bekas untuk didaur ulang. Secara khusus, negara-negara maju selalu berkoordinasi erat antara "pemerintah - produsen mobil - bank - organisasi asuransi - dan organisasi sosial" untuk menciptakan rantai dukungan yang sinkron. Dari pelajaran dan praktik internasional di Vietnam, 5 kelompok solusi utama dapat diusulkan. Pertama, menerapkan model "1 untuk 1" untuk rumah tangga miskin, rumah tangga hampir miskin, lansia yang hidup sendiri, dan keluarga dengan kebijakan yang sulit. Negara membeli kembali mobil bensin bekas dan menyediakan mobil listrik baru dengan nilai setara secara gratis dari anggaran kota, dikombinasikan dengan Dana Lingkungan Hidup, Dana Jaminan Sosial, dan partisipasi bisnis. Kedua, dukungan berupa barang, bukan hanya uang tunai. Bentuk "pemberian mobil" disertai garansi 12 bulan, pengisian daya gratis selama 6 bulan pertama, dan instruksi teknis - cara untuk menunjukkan kemanusiaan dan efisiensi yang lebih tinggi daripada bentuk dukungan tunai satu kali. Ketiga, implementasi percontohan di beberapa daerah pusat, atau tempat-tempat dengan kondisi pengendalian lalu lintas dan infrastruktur pengisian daya yang menguntungkan. Keempat, mengembangkan kebijakan keuangan hijau: pinjaman preferensial dengan cicilan bunga 0% dari Bank Kebijakan Sosial untuk masyarakat berpenghasilan menengah. Kelima, mengintegrasikan konversi kendaraan hijau ke dalam kebijakan lain seperti dukungan mata pencaharian, pelatihan kejuruan, pengurangan kemiskinan, dan pembangunan pedesaan baru.
Setiap kebijakan yang sukses membutuhkan pendampingan, bukan pemaksaan. Masyarakat, terutama kelompok rentan, hanya dapat mempercayai dan berpartisipasi jika mereka melihat kebijakan tersebut dekat, praktis, dan benar-benar bermanfaat. Jika tidak, pelarangan kendaraan berbahan bakar bensin atau kewajiban penggantian kendaraan secara tidak sengaja akan berubah menjadi "migrasi paksa" keluar dari pusat kota bagi mereka yang tidak memiliki cukup uang untuk mengganti kendaraan. Oleh karena itu, persyaratan saat ini bagi pemerintah Kota Ho Chi Minh bukan hanya untuk mempromosikan penghijauan, tetapi juga untuk mewujudkannya secara bertanggung jawab, adil, dan manusiawi. Itulah juga semangat utama Resolusi 98, yaitu tidak hanya mengejar pertumbuhan atau tujuan lingkungan semata, tetapi juga menyelaraskan kepentingan ekonomi, sosial, dan masyarakat. Sebuah kota modern dan beradab tidak hanya diukur dari indikator lingkungan, tetapi juga tercermin dalam cara masyarakat mendukung kaum yang kurang beruntung, sehingga tidak ada seorang pun yang tertinggal dalam perjalanan pembangunan.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xanh-phai-bat-dau-tu-nguoi-yeu-the-post805753.html
Komentar (0)